SVE

PS : seul reproche, le prix un peu du FLARM"fort"...

C'est sur moins cher serais mieux surtout pour les petits clubs, mais en gros c'est le prix d'un logger FAI, que maintenant tu as en plus de la fonction Flarm anti collision

SVE

J

Mais où est le problème ? Y a des jaloux du titre d'ITV ?

 

Non, non pas jaloux, explications:

 

J'arrive, il y a quelques années maintenant, breveté avec 50h dans une région où on vole toute l'année. A 4km de la maison, un club vol à voile avec 3 ITV.

J'affiche alors clairement mes objectifs: Obtenir rapidement mon autorisation campagne.

A bout de 2 ans et demi de vols hebdomadaires, stages exterieurs....., toujours rien. Pourquoi parce que j'étais tombé sur des ITV extremement frileux à se sortir local.

Agacé, j'ai pris les devant et ai rejoins un autre club. Résultat: Autorisation camapgne, 300BF, 500BF, ITP, planeur perso, perfos,.....

 

Est-ce grave ? Non, sauf que si il n'y avait pas eu d'autre club à proximité, j'aurai arreté le vol à voile. J'ai, pendant deux ans et demi, permis à ces ITV de voler, car ils aiment voler mais ne voulaient pas faire de mono et encore moins payer leurs vols....C'est lamentable, ils ne m'ont rien apporté. Si j'avais su dès le départ qu'ils ne voulaient pas former sur la campagne, je serai aller voir ailleurs. Ils ne meritent pas à mon avis de conserver leur qualif ITV, ITP assurement, mais pas ITV.

 

Ce qui est d'autant plus dommage, c'est qu'il y avait moyen, par l'intermediaire des stage actu, d'établir des régles. Mais là, encore une fois, par soucis de simplification la fédé s'en est occupée et a encore fait n'importe quoi. Désolé de le dire, mais aujourd'hui, le stage actu ne sert à rien !!!!!

 

Là, je rejoins completement Fred et je trouve hallucinant qu'il n'y ait aucune remise en cause pour les instructeurs, ni aucune évaluation.

Tu as peut etre eu des problèmes avec un club et ses ITV, mais beaucoup d'autres ITV circuitent régulierement en double et en solo, il ne faut pas toujours généraliser.

Le problème de la double circuit en club est souvent de trouver le meme jour :l'instructeur, la météo et le biplace.Dans certaines régions c'est beaucoup plus facile avec une météo à circuit plus réguliére.

Mais avant tout il ne faut pas compter que sur les autres, la progression en circuit c'est avant tout beaucoup de vols et ca tu n'as pas besoin d'ITV bon ou mauvais pour le faire.

SVE

Si une telle "angoissante question" venait me turlupîner, il y a longtemps que j'aurais demandé à l'ancien propriétaire...

Peut-être qu'il s'appelle Gustav (ou que c'est un joueur de golf) et que c'était son premier planeur.

Sur ce...

 

M'angoisse pas, ça m'énerve et je vais la virer parce que G01 c'est naze mais je voudrais connaître le pourquoi du comment de ce truc alacon.

Mais t'as raison, je vais demander à l'ancien proprio

 

glp glp glp

 

:lol: :lol: :lol:

Les n°de concours ont été il ya un certain temps ,gérés par la FFVV .

Le 1er chifrre ou la 1ere letrre désigne le type de planeur

Par exemple 7 pour les Libelles, J pour les janus, C pour les cirrus et la suite c'est soit le n°de série pour les planeurs Francais soit le n° d'ordre lors de l'importation en France le J43 que tu connais bien doit etre le 43ème Janus vendu en france.

Ton Golo 01 c'est problement et meme surement le 1er DG 600 vendu en France G pour DG 600 et 01 pour le reste.

Si tu as besoin d'un cours de rattrapage tu sais ou me trouver

SVE :lol: :lol: :lol:

Pfff, discour stérile...

Laissez faire aux gens ce qu'ils aiment faire et qu'ils font bien.

Les instructeurs évoluent et leurs goûts changent parfois.

Pour obtenir une qualif ITV, il faut savoir circuiter. Pas forcément faire des perfos, mais savoir gérer un vol en dehors du local aéro de départ.

 

Un ITV qui ne circuite plus sera quand même capable de conseiller un "jeune circuiteur" (c'est tout ce qu'on lui demande).

Si on estime ne plus avoir besoin de ce genre de conseils, c'est qu'il est grand temps de faire un stage plastique: va pas tarder à y avoir de la casse.

 

L'une des rares occasions qui permettait imposait à des instructeurs de faire du mono en essayant de nouvelles machines, c'étaient les stages de réactualisation, tous les 6 ans. On leur demandait de sortir du bocal.

ça a été supprimé, n'en parlons plus.

Tout à fait d'accord avec toi, mais pour les stages réactualisation je crois que tu dois avoir le choix entre l'ancienne méthode avec vols (5 jours) ou la nouvelle uniquement théorie sur 2 jours. Donc pour ceux que cela intéresse cela doit etre encore possible

SVE

La photo n'est pas du jour, mais presque,Nimbus4 DM en Maurienne pendant la CMVVM 2008.

http://jmsavoie.free.fr/corbas2007/perso/DSC05074%20reduite.JPG

Bonjour

Pour le plus long jour de l'année et la météo semblant devenir plus propice aux vols

Samedi 21 juin 2008 à Corbas Sortie des machines à 5h00 1er décollage à 6h00 dernier à 21h45, 49 treuillées, un vol de 300Kms sur le Massif central par Bruno dit Petit Loup et un bon repas le soir .

SVE

Une Nouvelle version soft, V4.04 vient de voir la lumière sur le site Flarm.

 

4.04 17/06/08 Maintenance release, fixes various bugs. Recommended for all users.

FIX: Improved GPS fix reliability on some devices. This bug was introduced with the V4.0 release.

FIX: Some log records would be written incompletely to the SD card. Only the most current record was affected.

FIX: Downgrading firmware with SD card is not possible anymore

ADD: Serial port baudrate can be configured on LX devices

FIX: Baudrate and ICAO ID can be configured through SD card

 

Elle est donc destiné a resoudre le problème principale sur lequel nous discutons ici.

 

Qui essaye et nous informe sur le resultat? Moi je n'ai pas le temps pour ce weekend.

 

Bart

 

 

Je vole aujourd'hui avec la nouvelle version 4.04 et vous tiens au courant

 

Henri

Installé hier la 4.04 sur le Janus du CVVL ,pas de souci visiblement tous les vols enregistrés après l'installation sont OK.A confirmer par d'autres bien sur

Je continues les MAJ aujourd'hui.

SVE

SVE

SVE a résolu mon problème, j'effectuais une mauvaise manip.

Merci à tous.

 

Paul.

Pour vérification et déloggage de la plupart des loggers IGC, il existe un petit soft très pratique sur le site de la FAI, auquel il faut joindre les DLL des fabricants de logger que l'on trouve au meme endroit. (Volklogger,Lx,Peschges,DSX,EW et d'autres)C'est plus simple que Seeyou pour le déloggage et la verif de validation est au meme endroit.par contre pas de traitement des Vols (Optimisation et +)

Perso je l'utilise pour le Volkslogger et Colibri c'est super facile

http://jmsavoie.free.fr/corbas2007/perso/igcshell1.jpg

SVE

Bonjour,

 

après un vol enregistré sans déclaration au préalable par un volkslogger j'ai essayé de verifier la validité du fichier avec vaki-gcs.exe ; mais je n'obtiens ni integrity OK ni integrity BAD. J'obtiens :" file "nom du fichier" could not be opened"

 

j'en tire quelles conclusions ??

 

Paul.

 

 

Ce vol à il été déja traité par SeeYou, optimisation puis enregistrement .Sinon est il dispo sur Netcoupe pour téléchargement.

 

Merci

 

SVE

 

Oui j'ai delloger à partir de see you, visualisé ma trace puis enregistrer.

 

 

Paul.

C'est peut etre à cause de ca en optimisant et enregistrant tu as peut etre modifié le fichier. Si tu veux je peux regarder tes fichiers

Un juste déloggé uniquement , et celui déloggé et optimisé par Seeyou

Tu m'envoies ca par mail

A+

SVE

Bonjour,

 

après un vol enregistré sans déclaration au préalable par un volkslogger j'ai essayé de verifier la validité du fichier avec vaki-gcs.exe ; mais je n'obtiens ni integrity OK ni integrity BAD. J'obtiens :" file "nom du fichier" could not be opened"

 

j'en tire quelles conclusions ??

 

Paul.

Ce vol à il été déja traité par SeeYou, optimisation puis enregistrement .Sinon est il dispo sur Netcoupe pour téléchargement.

Merci

SVE

Il y a longtemps pour pallier à cette absence de commissaire au club : celui-ci apprenait à imiter sa signature aux circuiteurs en qui il avait confiance !!!! et pour avoir toujours un modèle sous la main il nous signait d'avance les cases départ de nos panneaux.... (prescription : y'a plus de 20 ans!)

 

Mais sincèrement je préfèrerait une télédéclaration sur le serveur "net coupe" avant le décollage :rolleyes: ayant acces à l'ordi du club mais pas toujours au volks planqué dans le coffre !!!

 

Titi qui vole encore avec son MLR

Le panneau papier signé est le plus simple , la télédéclaration j'ai des doutes, pour les signatures il y a toujours dans les clubs des piliers qui sont souvents la il suffit de les motiver. Pour la triche elle est toujours possible meme avec le système actuel, il ne faut pas voir le mal partout.Pour ce qu'il y a à gagner !!!!

SVE

C'est ici http://www.planeur.net/_download/ffvv/2...vv_annexe_4.pdf

 

 

Il FAUT un COMMISSAIRE SPORTIF qui signe AVANT le vol.

Il existait il y a quelques années le titre de Commissaire Sportif FFVV, dont les prérogatives étaient uniquement de signer les panneaux CP de la coupe fédérale de l'époque. Pourquoi ne pas remettre ca en route pour pallier l'absences des Commissaires FAI dans certains Clubs.Il y a bien des responsables Netcoupe dans les clubs, il pourraient très bien signer les panneaux CP.?

SVE

OK, ça marche. Merci.

voir le nombre de planeurs en piste

SVE :lol:

C'est surtout la manche à air qu'il faudrait voir :lol:

Si les planeurs sont en 28 , je sais à peu prés d'ou vient le vent !!!! :lol: :lol:

SVE

Un aller retour de Vinon ou Fayence sur la Suisse qui represente 600 kms est surement plus difficle et plus passionnat que la meme distance en tricot "comme prévue " qui donnera plus de points à la NetCoupe à un pilote incapable de faire cet aller retour

... on ne peut nier qu'il y a du vrai dans cet extrait et cela militerait plutôt vers un abandon du 'comme prévu', surtout en montagne.

C'est un point de vue, mais le vol à voile en France ce n'est pas que les Alpes,effectivement il est certainement plus difficile de faire un aller retour au Cervin depuis Vinon qu'un double AR Plampinet ,mais c'est encore mieux de le prévoir surtout en Agasse Cul (Doux nom des planeurs de 15m ). Ce n'est pas Bruno J qui va me contredire.

Comme prévu n'est pas obligatoirement du tricot dans une zone restreinte.

A+

OK, ça marche. Merci.

Super bonne idée, mais on ne voit pas les mini-bandes pour voir le nombre de planeurs en piste , dommage

A+

SVE

S'il se confirmait qu'il y a une désafection pour les vols 'comme prévu', la meilleure (et seule) manière de les réhabiliter serait de bonifier le cefficient: 1,30 ou 1,40 au lieu des 1,20 actuellement... Mettre encore plus, genre 1,50, modifierait la nature des vols effectués. On se limiterait volontairement pour les circuits retenus à des endroits sûrs (je parle de vol en montagne) pour ne pas risquer de rater, pour raison MTO, un point de virage choisi. De plus cela irait dans le sens de la sécurité...

Je comprends le besoin d'émulation des jeunes pilotes et les circuits libres répondent à ce besoin.Mais l'avantage des CP existe aussi, entrainement aux vols dans des conditions mois favorables,évaluation personnelle de condition météo changeantes, qui pourront un jours servir à ces pilotes en concours par exemple.

C'est effectivement aux clubs plus qu'à la Netcoupe de motiver les pilotes à faire du Comme Prévu.

SVE

Atchao

 

 

Nos admirables fonctionnaires européens* ont décidé un jour (la nuit, ils dorment, harassés qu'ils sont de la réflexion diurne) qu'ils ne devaient plus trainer sur nos sols des carcasses d'animaux (ça pollue l'oeil, ça sent mauvais, ça fait désordre)

 

 

Afro

 

Non ils dorment aussi la journée aprés la digestion,on en voit qulques spéciments à la Télé ,pas tous Européens. On va leur supprimer la cantine, comme aux vautours.

 

 

SVE

Rien ne t'empêche de faire du CP si tu le souhaite....

De plus maintenant il y a de plus en plus de week end sprint organiser dans les clubs qui à mon sens permet de remotiver les troupes.

Il ne faut pas oublier qu'avant nombres de circuits n'était pas comptabiliser car photos pas de photo, ou flou et que le progret des enregistreur aujourd'hui permet de comptabiliser tous les kilomètres et si cela peut motiver des "jeunes " vélivoles pour avancer n'allons pas à l'encontre du progrès il n'y a que l'immobilisme qui tue.... :lol:

Ce n'est pas une critique mais une constatation, les vols enregistrés en club sont de moins en moins en CP.

SVE

Par exemple, dans le sud-ouest (en tous cas à la montagne noire où je vole), le ciel était bien plus joli qu'il n'était bon

 

A la montagne noire, pas un seul vol "comme prévu" depuis le début de l'année (inscrit à la netcoupe) ???

Pour nous à Lyon, 1 seul comme prévu depuis le début de l'année sur environ 150 vols enregistrés et encore c'est un vol du concours régional de Roanne (AST) ou seulement 4 planeurs seulement sont rentrés.

C'est vrai que c'est peu!!!

sve

idem sur pas mal de nos planeurs, pb d'enregistrement!

pas de pb coté détection mais logger HS

 

Vincent P

Apparement apres la 4.03 vous n'etes pas les seuls à avoir un souci, voir ici

Forum flarm

Je sais ce n'est pas une consolation, mais surement une maj dans pas longtemps.

SVE

Encore aujourd'hui un fichier IGC récupéré sur un Flarm via carte micro SD mélangeant plusieurs vols, où SeeYou ne voir rien du vol qui intéresse le pilote. Même manip avec CouTraCi pour isoler la partie intéressante et tout le monde est content.

 

Correction, vu l'heure à laquelle je poste ça, pas aujourd'hui, hier.

 

Quel type de Flarm red box ,Black box.

Il ne s'agit pas d'un Flarm LX, mais d'un Flarm de chez Flarm, et même de plusieurs d'entre eux. Comme le phénomène ressemble à celui cité par l'initiateur du sujet, j'ai pensé que c'était peut-être le même, qui ne serait donc pas spécifique des Flarm LX

Pour le moment sur ceux du club jamais vu cela (Black box).Par contre déja vu le vol absent du Flarm suite à un arret du flarm trop rapide après l'atterissage.Il est conseillé sur la notice d'attendre un certain temps avant de couper l'alimentation.

 

Peut etre coupure d'alim en vol (Volontaire ou involontaire)pour ton cas ???.

 

SVE

Ce serait plutôt le contraire : même phénomène aujourd'hui suite à une vache aéro à Etrépagny, je retrouve bien un premier fichier dans lequel il y a mon vol jusqu'à Etrépagny, par contre dans celui qui devrait contenir juste le convoyage retour, j'ai aussi la fin du vol précedent. Le Flarm n'a jamais été éteint entre les deux.

Ps :tu peut mettre ton enregistrement igc en lien ,il y probablement quelqu'un qui peut y jeter un oeil.

Le vol jusqu'à Etrépagny

Le vol retour fourni par le Flarm

Le vol retour corrigé avec CouTraCi

Bonjours,

 

Sur ton fichier issue du flarm, en début de fichier, il y a deux lignes suspectes:

 

HFRFWFirmwareVersion:Flarm59.5959

HFRHWHardwareVersion:undefined

 

Je suppose que la version logicielle de ton flarm est 4.03. Sur ma redbox en 4.03, c'est la même chose. Quand j'avais la version 4.01 installée c'était:

 

HFRFWFirmwareVersion:Flarm04.01

HFRHWHardwareVersion:LX06_FR

 

 

J'ai eu une réponse de LX, qui a conclu suite à ces deux lignes que j'avais un problème majeur (flash memory) et qu'ils m'enverraient lundi un autre redbox.

 

Hier, avant un vol, j'ai fait un reset en appuyant 25 secondes sur le bouton "mode"et miracle la fontion Flarm est de nouveau opérationnelle; c'est la bonne nouvelle.

 

Wait and see.....

 

Henri

Effectivement il semble y avoir problèmes sur le fichier 2 l'entéte du fichier IGC est différente et anormale des infos ont disparu Planeur, immat, version de flarm.

Faire suivre à Flarm qui auront peut etre une idée

Fichier 1

AFLAQPF

HFDTE140608

HFFXA500

HFPLTPilotincharge:

HPCM2Crew2:

HFGTYGliderType:Discus

HFGIDGliderID:F-CGGZ

HFDTM100GPSDatum:WGS84

HFRFWFirmwareVersion:Flarm04.03

HFRHWHardwareVersion:Flarm06

HFFTYFRType:Flarm

HFGPSu-blox:LEA-4P,16,8191

HFPRSPressAltSensor:Intersema MS5534B,8191

HFCCLCompetitionClass:Standard

HFCIDCompetitionID:GZ

Fichier 2

AFLAXXX

HFDTE140608

HFFXA500

HFPLTPilotincharge:

HPCM2Crew2:

HFGTYGliderType:

HFGIDGliderID:

HFDTM100GPSDatum:WGS84

HFRFWFirmwareVersion:Flarm59.5959

HFRHWHardwareVersion:undefined

HFFTYFRType:Flarm

HFGPSu-blox:LEA-4P,16,8191

HFPRSPressAltSensor:Intersema MS5534B,8191

HFCCLCompetitionClass:

HFCIDCompetitionID:

SVE :lol:

Encore aujourd'hui un fichier IGC récupéré sur un Flarm via carte micro SD mélangeant plusieurs vols, où SeeYou ne voir rien du vol qui intéresse le pilote. Même manip avec CouTraCi pour isoler la partie intéressante et tout le monde est content.

 

Correction, vu l'heure à laquelle je poste ça, pas aujourd'hui, hier.

Quel type de Flarm red box ,Black box. Pour le moment sur ceux du club jamais vu cela (Black box).Par contre déja vu le vol absent du Flarm suite à un arret du flarm trop rapide après l'atterissage.Il est conseillé sur la notice d'attendre un certain temps avant de couper l'alimentation.

Peut etre coupure d'alim en vol (Volontaire ou involontaire)pour ton cas ???.

SVE

Ps :tu peut mettre ton enregistrement igc en lien ,il y probablement quelqu'un qui peut y jeter un oeil.

Est-ce-qu'il s'agit bien de Flarm red-box construits par LX NAVIGATION. J'aimerais bien relativiser, si le constructeur avec qui je suis en relation depuis quelques jours, avait des solutions à me proposer. Je tourne en rond avec les conseils qu'ils me donnent et la société Flarm semble se désintéresser complètement des problèmes sur les systèmes construits sous licence. Pour l'instant mon red-box marche comme un GPS de luxe à plus de 800 Euros. Ce n'est pas acceptable.

 

Bons vols

 

Henri

Je pense que c'est dans ton cas Lx Navigation de régler le probleme, les flarms Black-box marchent eux sans problèmes avec la 4.03

Pour le post de Nimbus mettant en cause les Update réguliers, encore une fois ils ne sont pas tous nécéssaires au bon fonctionnement , les obligatoires c'est tout les 2 ans environs donc c'est bien moins je pense que le PC qu'il utilise pour poster :lol:

SVE

...... et le fabricant aussi.

 

 

J'attant sa réponse sur mon problème (et apparement je ne suis pas seul). La réponse actuel est nul. Pas de prise de position, pas de signalement d'un problème ni même un signe que l'on cherche a le résoudre. La négation toltale de l'existance du problème.

Dans mon dictionaire, cela ne correspond pas avec un bon service.

 

Pour moi, je suis grand défendeur du système, mais je commence a en avoir assez.

 

Malheureusement il n'existe pas d'alternatives qui offrent la même fonctionalité ET une compatibilité assuré.

 

D'un certain point de vu, je commence à comprendre la prise de position de Nimbus, sans la souscrire.

 

Bart.

A Lyon nous avons 25 flarms black-Box depuis 2 ou 3 ans pour le moment 2 pannes sur tous ces appareils, cela me semble un taux normal pour ce genre de matériels.

Pour les updates tous ne sont pas obligatoires pour le bon fonctionnement .

Et il est vrai que dans tous les forums on ne voit les posts que des utilisateurs mécontents et pas les autres, donc on peut relativiser .

SVE

fait beau la semaine prochaine affute ta machine et le bonhomme.

La machine elle est au chaud dans le hangar, le bonhomme au chaud dans son bureau, on attend les cumulus, si c'est pour la semaine prochaine tant mieux :wacko:

SVE