milan82

Eh oui "Le plaisir de voler, de partager nos performances, de créer une saine émulation (chacun à son niveau) et progresser devraient être notre première motivation" Il est bien évident que les performances de Baptiste font rêver. C'est du très haut niveau.... et cela donne une idée de ce qui peut être réalisé par certains pilotes hors normes. Le cumul des vols de Vincent aussi, mais pourquoi en être arrivé à mettre "VRSPSM"????? Mais comme chacun le sait l'être humain est complexe et l'apport d'un moteur permet à certains de faire nettement mieux que ce qu'ils feraient en planeur pur. Je pense que le partage des performances est biaisé.

Bonjour à tous, Au passage bonjour à toi Vincent, j'aurai bien aimé venir à Florac lors de ton séjour. Pour compléter la globule, je connais Vincent pour avoir volé avec lui en Auvergne. Il n'a pas besoin de super conditions pour voler même dans des régions peu hospitalières. Il a reconnu tous les champs posables dont il pourrait avoir besoin. D'autre part je pense que les informaticiens de la netcoupe seraient bien inspirés de créer une colonne pour les planeurs sans motorisation. En ce moment j'entends des pilotes qui ne veulent plus déclarer les vols. Le joker du moteur dénature le vol à voile et cela même en compétition.... Chérence devrait bien le remercier quand on voit qu'à lui tout seul il rapporte plus de 30 000 points au club. Qui fait mieux????? avec ou sans moteur bien sûr

Bonjour JP Sur l'appli FFVP nous avons en premier les prévis sur notre aérodrome de départ (club) pour certains qui déclarons des vols sur plusieurs aérodrome l'appli les prend en compte. C'est une belle présentation mais je suis pas toujours convaincu par la fin de la convection qui est souvent précipitée le soir vers 17 h locales. D'autres part la carte est une bonne vue d'ensemble si les prévisions sont bonnes. Dans tous les cas je n'ai jamais vu mieux que les prévis d'AROME que nous retrouvons sur aeroweb ou Vélivole. C'est apparemment le nouveau "truc" à la mode. Je pense qu'il aurait été préférable d'aider Vélivole au point de vue fédéral qui était un super boulot de bénévole. Mais cela est un autre discours. Tout cela pour dire, que cette année, en tant qu'instructeur je ne peux pas utiliser l'appli qui me rejette systématiquement alors qu'en 2019 je n'avais pas de soucis. Rajouter des verrues n'est pas toujours compatible dans nos campagnes car à Paris cela doit fonctionner puisqu'ils ne se sont aperçus de rien.

Bonjour à tous et bons vols en2021 Il y avait très longtemps que je cherchais à comprendre un phénomène que j'ai pu exploiter à plusieurs reprises. En deltaplane j'avais eu l'occasion de dépasser largement la base des cumulus (plus de 1000 m de gain) plutôt de mini congestus isolés avec un développement vertical de l'ordre de 5 à 6 km. J'ai trouvé une ascendance plutôt molle mais régulière qui permettait de grimper en bordure du nuage. Ce qui m'a le plus intrigué, cette ascendance était sur la bordure nord du nuage et tout cela sans vent météo. Par la suite j'ai pu le faire en planeur et même arriver à passer au-dessus du nuage mais cette fois sur le coté sud-ouest nuage isolé et du genre médiocris (2000 m d'épaisseur) Dans la description des phénomènes entourant les cumulus les chercheurs montrent une zone "entrainement" sur une partie de la hauteur du nuage. Je n'ai pas pu copier le dessin mais on le voit bien sur le lien jantoon. Merci car cela m'avait toujours laissé sans réponse. P.S. j'ai trouvé ce phénomène uniquement lors de situations météo avec des cumulus isolés

Bonjour à tous, je me suis mis à Condor 2. J'ai téléchargé sur le site de FFVP la scène massif central occitanie mais je n'arrive pas à jouer avec les fichiers n'ont pas l'air de se mettre en place correctement. Avez vous une solution? Merci d'avance

Bonjour La FFVP a déjà donné les consignes concernant l'entretien et les visites des PENs. Qu'en est il du coté des visites médicales classe 2?

Il me semble que le compas peut encore servir pour apprendre au moins à naviguer en sécurité. Je m'en sers en formation de base pour l'item lecture de carte afin de pouvoir s'orienter, même si l'informatique est très présente dans les planeurs ou avions. Les premiers vols campagne se font aussi à la carte et au compas et on s'aperçoit rapidement que les erreurs ou confusions sont fréquentes.

Bonjour à tous, Vu la météo de ces prochains jours, je vais changer mon PE approuvé par un déclaratif pour un PEGASE. Y a t'il des pilotes qui ont déjà rédigé ce nouveau PE et si quelqu'un a une ébauche à me passer cela m'arrangerait beaucoup. Merci d'avance

Si par hasard quelqu'un a déjà rédigé un PE déclaratif pour un Pegase, je serai preneur . Apparemment le Gnav préfère le PE déclaratif au MIP! Est ce juste une impression ou la réalité.... Pourquoi le pilote propriétaire ne pourrait pas signer les APRS, s'il est titulaire d'une LMNA? Merci d'avance

Bonjour, Pour moi c'est seulement une faible partie de mes vols....Quant à Gap, je pense que le cumul doit être très important. Merci de voir que je ne suis pas le seul!!!! De mon coté j'ai saisi, vol par vol, que j'ai pu modifier. Je n'avais pas vu toutes les subtilités.....

Merci à tous pour ces infos, je regardais dans l'occasion mais je vais tenter à ce prix même si je cause pas allemand.

Bonjour à tous, j'ai rentré tous les vols de 2018 et 2019 qui n'avaient pas été pris en compte automatiquement. Malgré cette mise à jour soit au moins 60 heures de vol en 2019 et autant en 2018, les cumuls n'évoluent pas. Il semble que ces vols ne sont pas pris en compte (clubs non reliés à GIVAV ou GESASSO). Avez vous déjà essayé ces mises à jour? Merci d'avance

Bonjour à tous, Je serai intéressé par un achat groupé concernant un transpondeur... Y a t'il des projets en cours? Si quelqu'un connaît un revendeur qui propose des tarifs intéressants, je suis preneur aussi... Merci d'avance

Après des semaines de recherches diverses pour obtenir une antenne dipole à un prix correct, j'ai pu remplacer la 1/4 d'onde fournie avec le Flarm mouse et là le résultat est bien meilleur. La prise en compte des autres flarms est passée de 300 à 400 m ou même bien moins parfois à 1.5 km et jusqu'à 3.5 km avec une dipole placée verticalement sur la casquette avant. Ce qui est dommage c'est de vendre ce type d'appareil avec une antenne non adaptée....Tout cela pour économiser quelques euros!!!

hello, Les tests ont donné des diagrammes comparables ou bien avec une répartition meilleure? Ce qui est difficile à admettre c'est que dans certains secteur il donne des résultats corrects qui n'apparaissent pas sur le flarm wiew. Peut être dois configurer le Flarm différemment. Je ne me rappelle plus à quoi sert le bouton sur le coté. C'est aprem j'ai fait des tests en me dirigeant vers d'autres planeurs. Le flarm bippe uniquement quand un planeur est à moins de 1,3 km. Cela me paraît peu pour avoir le temps de faire une manoeuvre d'évitement. Je ne sais pas s'il y a un filtre qui élimine certaines infos et si avec un affichage led standard j'aurai mieux.

Je viens de faire un test sur les vols des dernières années avec mon flarm mouse avec l'outil FLARM range analysis. Grosse surprise, car il a une portée utilisable vraiment minimale mois de 2 km et le plus souvent environ 500 m, je vois des points à plus de 10 et jusqu'à 30 km. Ce qui devient inquiétant c'est que les bons secteurs changent d'un vol à l'autre sans modification de l'installation. Avez vous déjà fait ce genre de test sur une dizaine vols? Comment se comporte votre flarm? Avez vous changé la mini antenne contre une dipole classique? J'ai transmis les compte-rendus d'analyse à lxnav, j'attends sa réponse. Merci d'avance

Bonjour à tous, Mon Flarm mouse est aussi peu efficace. La semaine dernière j'ai m^me eu les infos après dépassement des planeurs . J'ai déplacé légèrement le boitier et une petite amélioration s'est produite avec des réceptions d'autres planeurs entre 500 m et 1,5 km maxi. Je suis loin des 5 km. J'ai conservé l'antenne d'origine. Au club nous avons aussi un flarm mouse sur un planeur et la détection des autres planeurs n'est pas bonne...

Bonjour à tous, J'ai eu un problème similaire avec LK8000. J'ai quand même pu le valider. Par contre lorsque l'on arrive dans le secteur de virage....il est parfois difficile de trouver le point GPS de virage.

J'ai aussi un flarm mouse équipé d'un flarm view, mon souci est le manque de performance de ce matériel. Il me prévient au mieux à 1.5 km et le plus souvent à moins de 1 km. J'ai fait plusieurs croisements de planeur sans aucunes alarmes. Je pensais changer l'antenne mais apparemment cela n'apporte rien si j'ai bien compris.

Mea culpa.... Après moult essais j'ai réussi à trouver comment fonctionnait le MOOC.... c'est vrai que je ne suis pas encore en marche.... Lors des retours après une semi-erreur il y a quelques bugs, certains choix ne sont pas pris en compte et il faut revenir au début du vol pour pouvoir prendre en compte ces choix.

Merci à tous pour ces beaux récits qui confirment bien que la nature est belle.... L'onde de nuage je n'ai jamais trouvé car les rues de nuages dans le sud-ouest sont plutôt rares surtout en 2017. De plus en région toulousaine le vent est canalisé et donc ces changements de direction doivent être perturbés. Par contre la nature est pleine de surprises comme de la pente de nuage: - avec des vents très faibles environ 10 à 15 km/h estimé (passage 100 à 200 mètres au-dessus du sommet du seul cumulus dans un grand secteur une fois) - de la pente sans vent que je ne m'explique pas au moins 2 fois. - à la rencontre de 2 masses d'air style confluence marquée par un nuage que j'ai raclé pendant 800 mètres de gain (masse d'air continentale plutôt stationnaire et une invasion d'air plus humide d'ouest avec un vent de 30 à 40 km/h. Et maintenant le mauvais côté de la nature: - de fortes ou sévères turbulences très localisées (échelle de l'ascendance soit 1 km de rayon) pouvant être génératrices d'accidents en vol libre au cours d'un vol "normal" qui ne permet pas de détecter ces zones.

Bonjour à tous, Je suis désolé de venir troubler la fête..... Un didacticiel même sympathique doit avant tout être convivial et accessible à tous et que les réponses style QCM soient claires et justes. Sur l'intérêt d'utiliser un abri météo, je ne suis vraiment pas convaincu. En faisant plusieurs essais je ne suis jamais arrivé à 4/4. J'ai aussi le même cas sur la question concernant la distribution des pressions atmosphériques (question 1 ou 2 dans les révisions). Peut être que certains ont trouvé comment faire? J'aimerai voir!!!! Passer à la question suivante sans avoir la totalité de la réponse ne me paraît pas très sympathique.

Bonjour Hervé, J'ai quelques soucis avec le MOOC.... Après avoir répondu, je fais correction et là surprise 80% de bonnes réponses. je recommence et après divers essais j'arrive à 90% bien que mes réponses soient identiques par exemple sur la question 1 (baromètre). J'ai essayé de vinon à Fes et là plantage!!! sur l'intérêt de l'abri impossible de trouver la bonne combinaison. Surtout qu'un abri est fait pour obtenir des mesures comparables ou homogènes... le reste me paraît du blabla??? Ne pas oublier que toutes les mesures de météo-France répondent à des critères de qualité de 1 à 5 à moins que cela ait déjà changé....

au secours, je me suis inscrit sur l'aerodidact. j'ai l'accès à l'espace fédés mais à partir de là rien ne s'ouvre dans la section 1. Que faut il faire?

Apparemment l'onde de nuage existe puisque certains l'ont trouvée.... Mais ne serait-ce pas l'exception qui confirme la règle???