Croa

Merci EV, En ce qui concerne chez nous, je comprend maintenant pourquoi la Gironde est à peu près bien couverte et nos planeurs bien suivi s'ils descendent la vallée de la Garonne... Mais aussi pourquoi nous pouvons les perdre dans les Landes. À Rion il y a un nouveau club mais ils n'ont pas d'antenne. Il est probable qu'il ne peuvent pas suivre leurs planeurs.

«Je vois certains copains de clubs voisins mais pas nous...» C'est peut-être un problème d'identification (ID) mais peut être aussi de réception. Il faut savoir en effet que ce système est une véritable performance technique, les émissions FLARM n'étant pas conçues pour porter au loin mais pour peu consommer d'énergie de la batterie au contraire. Il faut donc des récepteurs-relais partout en France et des zones blanches subsistent encore je pense. Vérifie donc la présence d'un relais-récepteur dans votre local : s'il y en a un à moins de 30km ça devrait fonctionner au poil, sinon c'est moins sûr.

Merci les amis, Le menu n'est pas évident à trouver mais effectivement avec certaines options ça semble bien fonctionner (à vérifier sur une journée à gros trafic car les affichages restent encore lents.) Il n'est pas normal que la configuration par défaut soit la plus lourde. * Sinon les sites alternatifs semblent bien mieux marcher en effet. Celai ne veut pas dire que les développeurs de glidenet soient des branquignols mais peut-être des amateurs peu professionnels oublieux du fait que tout le monde ne dispose pas d'une ligne fibre optique et autres considérations du même genre je pense.

Bonjour, Je voudrais suivre les planeurs en direct. Le site live.glidenet.org, qui exploite la réponse FLARM des planeurs en vol, répond presque au problème mais il fonctionne extrêmement mal (très lent, affichages incomplet, fonctions inopérantes... ) Existe-t-il des trucs à savoir pour que ça fonctionne ? Existe-t-il un alternatif ? Merci d'avance pour vos réponses !

Sinon une liaison entre ton Smartphone-GPS et le Flarm présente d'autres avantages que celle d'une réception GPS de secours (j'insiste.) Tu auras en effet accès aux fonctions vision du trafic voisin présent dans XCSoar ou LK8000 par exemple. La fonction bluetooth existe tout simplement dans ton smarthone la plupart du temps. Si tu ne l'a pas (rare) change de smartphone ! * Ceci dit les fonctions trafics voisins plus le reste (carte, etc... ) ça fait beaucoup de choses à penser. Moi je laisse ça aux champions (les fonctions sécurités indispensables étant de toute façon présentes sur le FLARM, ce que t'apporte XCSoar et les autres c'est juste l'espionnage des voisins (leur Vz, etc.) dont on peut tout à fait se passer. Personnellement je n'ai jamais cherché à disposer de ça. Mon bluetooth est coupé et je vole même smartphone en position «avion» pour économiser la batterie mais on peut avoir un autre avis.

Cela m'étonne. En général les GPS de smartphone sont de bonne qualité. Ils sont prévu assez sensibles pour une utilisation en automobile (derrière un pare-brise) et même en ville. Dans un planeur la réception ne devrait pas poser de problème. Par ailleurs pour 100€ tu peux changer de smartphone (même si à ce prix t'as pas le dernier truc à la mode évidemment.) Les smartphones utilisé comme GPS posent d'autres problèmes. Il y en a qui chauffent, ce qui peut provoquer l'arrêt (par sécurité) de certaines fonctions et ça peut même aller jusqu'à provoquer des redémarrages. En ce cas ta solution ne résoudrait rien ! (J'ai eu ce problème avec un Alcatel Go Play, un coup de peinture en blanc a résolu le problème :-) )

J'ai le même problème ! Je renouvelle donc la demande de AlphaTest : Quelqu'un a-t-il le schéma électrique interne des BECKERs AR3201 ? D'avance Merci ! * (Pas le manuel facile à trouver sur Internet mais bien le schéma ! )

MERCI pour l'info. Il fut un temps où j'avais essayé ce logiciel sur un GPS d'automobile bas de gamme. Je l'avais trouvé très intuitif et pratique, plus à mon avis que XCSoar mais j'ai dû l'abandonner parce que mon GPS était inutilisable en planeur (illisible en plein soleil.) Maintenant que je me suis habitué à XCSoar (seul logiciel jusqu'à présent montable sur smarphone Go Play) ce n'est certainement pas judicieux de revenir à LK8000. Pour les nouveaux pilotes campagne je recommande quand même ce logiciel.

T'as bien fait de changer de matériel. Il ne faut pas hésiter : Moi j'en suis à mon troisième matos : GPS bagnole de récup. (pas cher mais illisible en plein soleil), et 3 smartphone, le premier, un HTC n'a duré que quelque semaines un verre d'eau ayant eu raison de son écran, le second, Un samsung pas trop cher (des fois qu'un verre d'eau... ) mais avec un trop petit écran s'est révélé inutilisable pour les gens de mon âge (notamment à cause de la petitesse des caractères en ce qui concerne les alarmes par exemple.) Finalement je suis satisfait de mon Alcatel goPLAY étanche (il peut tomber dans l'eau ) avec un écran suffisamment grand sans plus (ceux qui utilisent carrément une tablette voient-ils tous les instruments du tableau cachés derrière ?) . Il faut bien sûr mettre la luminosité à fond (ne surtout pas activer l'automatique!) * En ce qui concerne les lunettes de soleil ça dépend des modèles. Avec certaines lunettes les contrastes apparaissent plus fort que sans lunettes! C'est une bonne idées d'avoir son smarphone sur sois lorsqu'on va s'acheter de nouvelles lunettes et procéder à des essais de lecture est indispensable.

Erratum : Le fichier Windows qui lance les pilotes au démarrage ce n'est pas WIN.INI dans CE mais plutôt shell.ini (mais ce n'est pas sûr !) Le fichier pilote c'est souvent GPSlib.dll ou sinon un truc qui lui ressemble. Il faut savoir où il est pour indiquer le bon chemin ! * C'est souvent l'application qui lance le pilote. En ce cas vois dans les paramètres du GPS routier comment se lance le pilote du GPS puis tu modifie pour que Windows s'en charge directement (attention ton récepteur GPS toujours en service ça tire sur la batterie !)

Les systèmes Windows ne font pas communiquer deux dispositifs internes par un port. Le GPS interne est piloté. Il te faut donc un logiciel appelé pilote et celui-ci doit être initialisé, soit par l'application, soit directement par l'OS Windows ( ligne dans WIN.INI genre Navigation=(Chemin)*.dll )

OK, j'ai posté un truc sur le forum Français, c'est toujours ça !

ATTENTION : Lorsque on déclare un circuit avec XCSoar sa distance indiquée correspond à une valeur approchée, pas à une valeur absolue ! * Expérience vécue : Les caractéristiques du circuit (dans Gestion des circuits: Général ce qui est indiqué dans la linge vert-jaune) indiquaient « 4 branches, dist. 300 km ». En réalité ce circuit faisait exactement 299,8 km. Il ne faisait donc pas 300 km ! Le piège ! Ce serait bien si les développeurs pouvaient améliorer ça ! (Que XCSoar indique des valeurs absolues, pas des valeurs approchées.) Merci d'avance à eux.

MERCI à toi. Personnellement je préfère disposer d'une prise que de devoir m'encombrer d'une batterie. Mais comme il y a dans le club d'autres avis sait-on jamais ? Pour la capacité tu veux dire 10Ah ? Ce serait cohérent vu qu'une conso de 1/4 de cette capacité pour 5h ça fait 2,5Ah soit un courant moyen de 0,5A. Effectivement, le vol de nuit n'étant plus pratiqué, tu ne consommeras jamais tout !

Pour Étienne «ça sent la basse saison ce post...» Oui c'est vrai. Pourtant la dernière journée d'août a été excellente ! Mais on ne peut pas être tout le temps sur la brèche. En ce qui me concerne j'ai fait un excellent 300 avant-hier alors Repos ! (Finalement il semblerait que mon planeur favori n'ai pas volé hier et c'est dommage ! Certains copains ont tout de même fait de belles performances.)

* Ces prises contiennent une électronique à découpage. La self de sortie ne lisse rien du tout en l'absence de charge et il n'est pas étonnant que ça rayonne quand rien n'est branché. Un petit interrupteur à coté de la prise pour couper le 12Volts qui l'alimente est peut-être la solution : on allume quand quelque chose est branché : Et voilà ! Ceci-dit certaines de ces prises s'éclairent : C'est plus qu'une coquetterie car cette mini-charge suffit souvent à éviter les parasites (en principe). Ceci dit le mieux c'est de faire des essais : Que ceux qui ont réussi à trouver des prises sans parasites disent aux autres celles qu'ils utilisent. (Nota : ce qui est admissible pour les automobiles ne l'est pas toujours pour les planeurs car les autoradios sont moins sensibles aux parasites que nos VHF.)

Au temps pour moi ! * Après petite recherche... le courant max est bien de 0,5A mais au début ( Normes USB1.0 et USB1.1 ). Tout ça a bien changé (USB2 et ultérieurs) effectivement et il y a des cas en effet où une limite à 0,1A existe. Branché sur une prise passive (chargeur par exemple ; pas sur un ordinateur) on dispose toujours d'au moins 0,5A et souvent de 1 voire 2 A.

À Godzilla, * La solution Sonelec à base de LM317 ou de LM7805 ne fait effectivement pas de parasites mais le rendement est très mauvais (à tel point qu'il ne faut pas oublier de prévoir l'évacuation de la chaleur.) Un bon “chargeur” 0,5A\5V ne doit pas tirer plus de 0,25A sur le 12Volts. N'oublions pas que la batterie du planeur doit aussi être ménagée ! La norme USB c'est 500mA (0,5A) pas 100mA ! À priori c'est suffisant pour la plupart des smartphones. Par contre pour un PDA ça ne l'est pas. C'est pour ça qu'il existe des prises-chargeur pour automobiles hors norme et donc capable de fournir du 5 Volts 1 Ampère voire plus de 1 A. Il faut malheureusement essayer divers modèles pour trouver ceux qui ne génèrent pas de parasites. (En fait ceux qui parasitent la radio sont assez peu nombreux et la solution self de choc suffit souvent (quelques tours de fils dans une rondelle sur les alims + radio et chargeur ; Commencer avec l'alim + chargeur.)) Mais tout ça ce sera à faire cet hiver et donc en vue de nos vols de l'an prochain !

Les batteries additionnelles sont une fausse bonne idée. Idéalement il faut avoir un ( GPS, smartphone, etc... de navigation) avec une batterie grande capacité. Hélas c'est rare ! Mon smartphone (un ALCATEL Go play ) dispose d'une batterie interne de 2,5 Ah mais avec XCSoar il ne tient que 5 h ! Nous avons heureusement encore des prises 12Volts prévues pour la première génération de GPS (MLR par exemple). Grâce à quoi il est possible d'utiliser un petit raccord 12-5 Volts de bonne qualité (important : bon rendement ET sans parasites.) * Les batteries additionnelles ne suppriment pas les fils. Elles encombrent les pochettes à cartes lesquelles sont souvent mal conçues et risquent de se balader dans le planeur sinon. * La bonne solution consisterait à équiper nos planeurs de prises USB de ce genre là. (Elles doivent être de bonne qualité ; Je n'ai pas essayé le modèle préconisé.) À faire l'hiver prochain !

Sur le document de reférence TopoNetcoupe.pdf nous pouvons lire : « - Pour valider une performance, il faut fournir un fichier de vol au format IGC provenant de n'importe quel enregistreur GPS pourvu qu'il stocke les informations de latitude, de longitude et d'altitude (pression ou GPS) en fonction du temps. - Motoplaneurs (autonome ou turbo) : la trace GPS doit être issue d'un enregistreur agréé FAI/IGC disposant de la fonction de détection de l’usage du moteur (MdP : enregistreur des moyens de propulsion) »

À Bob, En ce cas je te revois à la recommandation d'Adien : « bugs.xcsoar.org sert aussi à lister des requêtes d'amélioration, comme ça tout le monde en profite ensuite. » → Autrement dit tu pose ta requête sur bugs.xcsoar.org (Faire ça en anglais, désolé )

À Bob, «Est-il prévu, dans les évolutions de Xcsoar, d'enregistrer le niveau sonore ?» Si le but est de détecter une remise en route moteur, ça se voit de toute façon. En plus tu peux faire manuellement « circuit-abandon » ce qui marquera ta pseudo-vache.

Sinon voici les recommandations trouvées sur le ouaîbe: Le format de ce fichier est simple. Les commentaires sont les lignes commençant par \verb|*|. Les données sont des chiffres séparés par des virgules, sur une seule ligne : \begin{itemize} \item Masse à vide en kg: masse à vide du planeur plus le poids 'standard' du pilote. \item Masse de ballast maximum (kg). \item Vitesse en km/h du premier point de mesure, (en général le point de chute minimum). \item Taux de chute en m/s du premier point de mesure. \item Vitesse en km/h du second point de mesure, (en général le point de finesse maximum) \item Taux de chute en m/s du second point de mesure. \item Vitesse en km/h du troisième point de mesure, (en général le point de vitesse maximum de manœuvre). \item Taux de chute en m/s du troisième point de mesure. \end{itemize} Ce qui suit est une extension du format du fichier de polaire et est optionnel. \begin{itemize} \item Surface de l'aile en m$^2$ pour calcul de la charge alaire( 0 si inconnue). \item Vitesse maximum de manœuvre en Km/h pour permettre de limiter les indications de vitesse données par le calculateur. \end{itemize} Voici un exemple de fichier pour le LS3 : \begin{verbatim} *LS-3 WinPilot POLAR file: MassDryGross[kg], * MaxWaterBallast[liters], Speed1[km/h], Sink1[m/s], * Speed2, Sink2, Speed3, Sink3 373, 121, 74.1, -0.65, 102.0, -0.67, 167.0, -1.85 \end{verbatim} Le dernier fichier proposé a été construit en commençant un poil plus haut que finesse max. Est-ce mieux ou moins bien que de partir du haut de la courbe ? (Par contre il est sûr qu'il ne fallait pas partir d'un grand angle ce qui explique que le premier fichier soit carrément mauvais !)

Bonnes remarques à priori. Que pensez-vous de ce fichier là ? (Même procédure : clic pour afficher le fichier texte, sinon clic-droit → Enregistrer la cible du lien sous.)

Finalement vu la qualité du résultat assez approximatif est-il vraiment nécessaire de partir d'un graphique ? En profitant d'un air calme (le matin tôt par exemple) faire trois relevés de Vz, une grand angle, une à finesse max et une autre au bout de l'arc vert ce ne serait pas suffisant voir mieux ? * Qu'en pensez-vous ?