Croa

À Bob : Ce n'est pas qu'une question d'aérodynamique, mais aussi de calage et/ou de centrage standard qui font la différence entre proto et série car tout ça est souvent retouché et il se trouve que ça peut agir pas mal sur la polaire. À Adrien : Merci pour l'info ! La polaire réelle recrée numériquement par les algorithmes dans XCSoar à partir de trois points de référence est très différente des réalités ! Et je présume que c'est pareil pour les autres planeurs. Notons que la tendance est à l'optimisme aux vitesses courantes de transition, c'est BON À SAVOIR !

Pour la pertinence des points j'ai évidemment des doutes puisque je n'ai aucune idée du fonctionnement des algorithmes que ça met en marche. J'ai juste suivi ces recommandations. La polaire à utiliser est évidemment celle en pointillé (deux personnes à bord) car il est très rare de partir sur la campagne en biplace seul à bord. Si les développeurs peuvent nous intégrer directement la polaire c'est évidemment mieux. D'un autre coté le graphique fourni par Bob n'est pas idéal puisque ce n'est pas celui du Marianne de série. Il faudrait pouvoir fournir aux développeurs un graphique sûr ! (On peut présumer que c'est parce que personne ne leur a fourni que le fichier n'est pas dans XCSoar.)

Voilà, C'est pour deux à bord. Ça reste approximatif surtout parce que ta courbe est celle du Marianne C201A alors que le Marianne de série est un C201B Nota : Fichier texte ! La plupart des navigateurs affichent ça directement ! Avec Firefox il faut Cliquer droit→Enregistrer la cible du lien sous

Merci Adrien, Ce n'est pas un beûg mais un oubli. Je n'ai évidemment pas de données précises pour la polaire. * J'ai été voir par ailleurs, il semblerait que certaines polaires ne soient pas communiquées par les constructeurs et ce serait le cas avec Centrair pour le Marianne. * Ces fichiers ont l'air assez simples. Je vais essayer de m'en faire un approximatif.

Que XCSoar soit monté sur kobo, tablette, smartphone ou autre chose peu importe. Tu récupère ton fichier trace et c'est tout ce que tu as besoin pour la Netcoupe. Le fichier trace XCSoar est préférable au fichier Flarm surtout si t'as prévu ton circuit au départ ! (Le Flarm est un secours pour la Netcoupe mais on perd des points avec lui.)

Rebonjour, J'ai justement XCSoar 6.8. * La liste des polaires est incomplète ! Par exemple il n'y a pas la polaire du Marianne. * Est-il possible d'en télécharger une plus complète ? (Indiquer procédure s'il vous plaît. D'avance MERCI !)

Bien que ce post soit ancien mais ayant eu le même problème je répond (ça peut rendre service !) XCSoar ne mets pas toujours son répertoire de référence au même endroit ! Ça dépend des systèmes d'exploitations(OS) et même des versions d'une même famille de systèmes d'OS. Il faut donc chercher ce répertoire. Si deux répertoires XCSoarData ont été créés (ça arrive) il faut essayer les deux (et pour ne plus être embêté effacer le mauvais.) Il ne faut pas se fier au chemin qui peut être signalé dans XCSoar→Config, etc.

Merci à tous ! Il y a effectivement un répertoire XCSoarData dans la mémoire principale de l'appareil (il ne faut pas se fier à ce qui est écrit.) Là les fichiers sont bien reconnus ! * C'était tout bête finalement.

Bonjour, J'ai changé de smartphone. Celui-ci fonctionne avec la dernière génération Androïd dite Lillipop. * Pas de problème pour installer XCSoar 6.8 mais problème avec la carte SD, les fichiers cartes, way-points, espaces aérien, etc... Le lien ne se fait pas ! Pourtant le lien /storage/sdcard/XCSoarData est correct. Il se dit sur le ouaîbe que la nouvelle version d'Androïd gère les fichiers et les paramètres différemment des versions Androïd précédentes. Suite à quoi XCSoar ne sait peut-être plus trouver ses fichiers ? Quelqu'un a-t-il le même problème ? Existe-t-il une solution ? D'avance Merci pour votre aide !

De quoi voler pour de bon

Merci pour ton commentaire. Condor ne fonctionne que sur Windaube

Ça n'intéresse personne ? Bon... Je laisserais donc tout de même ici quelques tuyaux à l'attention du lecteur éventuel. (L'aide de FligtGear n'est traduite qu'en partie et les spécificités Vol à Voile n'y sont pas.) Si vous voulez faire du vol à voile virtuel avec FlightGear vous devrez avoir aussi le lanceur FGRun (à moins d'être un expert de la ligne de commande ! Les administrateurs du logiciel FlightGear auraient dû considérer le paquet supplémentaire à installer FGRun comme une dépendance même vis à vis des gens qui ne sont intéressés que par le vol moteur virtuel!) - Vous devrez avoir installé un planeur. Il n'y en a pas beaucoup de disponibles en magasin et seul le DG101 fonctionne correctement pour le moment donc vous installez le DG101. - Vous devrez avoir une bonne liaison Internet (au moins ADSL ; Sinon il faut avoir téléchargé les "scènes" propre à votre zone d'évolution car par défaut il n'existe que des "scènes" américaines dans les fichiers.) Comme le but est de se servir du GPS c'est bien de le lancer en premier. Choisissez FLY et non pas SIMUL : XCSoar va vous dire qu'il ne reçoit pas le signal GPS mais ça ne fait rien ! Lancez FGRun, - À la première page choisissez votre machine : Glaser-Dirks DG101G - En seconde page vous êtes invité à choisir un aérodrome. Cliquez tout d'abord à coté de «tous les aéroports» et attendez quelques secondes que la liste s'affiche. Là vous pouvez choisir un aérodrome de départ dans la liste mais c'est beaucoup plus rapide d'indiquer dans le champ sous la liste son code OACI (LFxx en France). - La troisième page offre un choix de critères d'affichage : Faites à votre idée ! (ne cependant pas choisir un format plein écran afin de laisser une place à XCSoar quoique un ajustage à la sourie sera possible après.) Et aussi des scénarios : À priori le choix d'un scénario est optionnel SAUF QUE si vous n'en prenez pas ça ne pompera pas ! Choisissez « thermal_demo » pour voler pendant une bonne journée - Il n'y a pas de quatrième page mais avant de lancer FlightGear cliquez sur «avancé...» et vérifiez que les Entrées/Sorties sont correctes (cf plus haut) - Lancez : Si tout va bien au bout d'un long moment vous disposerez d'un planeur aligné comme il faut ! XCSoar se sera en même temps calé comme par magie au point de départ choisi. Commandes disponibles : - Dans le menu «DG101G» des choix existent mais en anglais (ce menu n'a pas encore été traduit par les développeurs) Ce n'est pas grave car des raccourcis clavier permettent presque tout : Ctrl-b: ouvrir les aérofreins (Ou utiliser commande gaz-avions c'est à dire «page haut» «page bas» [flèches barrées] Attention : Ça fonctionne à l'envers (!) vu que les développeurs ont imaginé un fonctionnement des aérofreins identiques en résultat à une manette gaz d'avion.) B: frein de stationnement ( bascule ) b: appliquer tous les freins G: Train sorti g: Train rentré Ctrl-w: demander le treuil w: Départ treuil W: libération treuil Ctrl-o: Demander un remorqueur o: cable accroché (Si vous oubliez le remorqueur partira sans vous !) O: largage Le contrôle du remorqueur automatique est expérimental d: Départ/arrêt du remorqueur D: créer une parcourt remorqueur Ctrl-d remise à zéro des préréglages T: charge en eau des ballast t: Vidange des ballast Ctrl-t : organiser des ascendances autour de la position locale (Si vous avez oubliez de vous choisir un scénario à thermiques le système va vous dire qu'il n'y a pas d'ascendances disponibles.)

À Bx nous utilisons effectivement une remorque. C'est très facile à réaliser : Au départ cela dépendra des opportunités mais le mieux consiste à voir sur Le Bon Coin si des vielles remorques ne seraient pas à vendre.I il y en a sûrement dans ton coin. Idéalement il faudra faire comme une potence afin de positionner une barre horizontale assez haute pour y accrocher les câbles à dérouler comme cela était sur vos barres de toit. Fixer sur la partie plate de la remorque autant de grosses poubelles en plastiques qu'il y a de câbles est une bonne idée que nous avons mise en œuvre ici : Cela permet d'y ranger les parachutes qui ne s'y abîment pas. Autre avantage de la solution remorque : Lorsque la voiture affecté au déroulement des câbles est indisponible il suffit d'en utiliser une autre avec boule. En début de saison si le chemin de déroulement des câbles (le bord de piste dans beaucoup de clubs) est détrempé on pourra utiliser un tracteur au lieu d'une voiture.

Point technique (ça peut être utile) Pour faire travailler ensembles les deux logiciel, voilà comment il faut les paramétrer : XCSoar : XCSoar étant en service, - Config --> (laisser en 1/3 ) --> Périférique --> Èditer --> (Choix : Port TCP, 10110, Generic) FlightGear : Utiliser le lanceur FGRun Sur la dernière page du lanceur cliquer sur «Avancé...» --> Ligne «Général» Champ Navigateur indiquer le chemin du fichier exécutable de XCSoar (pas sûr que ça fonctionne ni même que ça ait une utilité mais en ce cas ce ne sera pas bloquant puisqu'on pourra toujours lancer XCSoar manuellement de toute façon.) --> Ligne «Entrée/Sortie» Cliquer «Nouveau» et choisir nmea comme protocole, socket comme medium, out comme direction, 5 comme fréquence d'échantillonage et 10110 comme n° de port ; Sélectionner la ligne crée avant de valider la saisie = «OK». Amusez-vous bien !

Cette année 2016 commence bien mal.... Coté météo ! On dira que ce n'est pas grave puisqu'il existe des moyens d'attendre des jours meilleurs grâce à un simulateur par exemple... Ça ne peut pas faire de mal. J'ai, en ce qui me concerne, installé FlightGear sur mon PC. Certains dirons que ça ne vaut pas Condor voire X-Plane mais c'est gratuit et surtout ça peut s'installer sur n'importe quel PC ! Par ailleurs ce simulateur développé par des bénévoles vas progressivement s'améliorer et s'enrichir, forcément ! Bon coté planeurs c'est pas encore riche mais on peut tout de même "voler" sur ASK13, Astir ou DG-101G (Je recommande le DG-101G qui est mieux configuré.) Il est possible de coupler FlightGear avec XCSoar ce qui est d'un très grand intérêt en ce qui concerne l'usage de XCSoar. Et vous, qu'en pensez-vous ?

Parfait vraiment : Cette version s'installe aussi sur Linux sans aucun problème On peut sur PC l'afficher plein écran ou partiellement en fenêtre paysage ou portrait. Vu la météo de ces derniers temps c'est parfait pour s'entraîner chez sois. J'ai réussi à le coupler avec FlightGear. ********* Pour ceux que ça intéresse je lance un sujet là dessus.

Merci pour ce nouveau lien sauf que ce Forum est en anglais ! Il semblerait qu'on puisse y trouver des indications pour se faire un cordon de connexion mini-cobo vers Flarm ce qui résoudrait le problème d'absence de tuner interne GPS. En ce qui me concerne je suis passé au smartphone (un HTC pas des plus lumineux mais suffisant et pas exagérément chers) et à XCSoar. L'ergonomie de XCSoar est très inférieure à celle de LK8000 mais on s'y fait (surtout lorsqu'on n'a pas le choix !) et on y retrouve les même fonctions (en tout cas celles que j'utilise.) Suivant les conseils d'autres usagers j'ai désactivé certains affichages (relief, etc... ) qui diminuaient le contraste et donc la lisibilité au soleil, forcé les cartouches en noir-lettres blanches et agrandi les polices... Ce qui rend l'ensemble assez proche du noir et blanc finalement .... Et laisse à penser que votre idée d'utiliser un mini-cobo noir & blanc n'est vraiment pas mauvaise ! (En attendant qu'un inventeur génial nous sorte un écran passif couleur.) Sinon il y a un copain qui m'a montré son Mio équipé LK8000 : Le Mio, tout de même plus lumineux que le Packard-bell, est utilisable à condition de désactiver certains affichages et les alarmes sont bien visibles (mais parce que les panneaux d'alarmes LK8000 sont mieux conçus que les lignes d'alarmes XCSoar.)

Bonjour, Est-ce qu'il y a ici des utilisateurs de KFlog ? J'ai besoin d'aide à propos de ce logiciel. Pour commencer : Y a-t-il un moyen de l'avoir en français ? (Je n'ai pas trouvé sur les pages faisant la promotion du logiciel.) D'avance MERCI !

J'ajoute : Si ce « Cobo » tient un mois c'est peut-être aussi parce qu'il n'y a pas de récepteur GPS intégré (ça consomme aussi un peu.) Renseignement prit ce Cobo est une liseuses : Il faut donc voir quel OS est caché dedans, comment on le débloque et aussi comment relier l'ensemble au GPS extérieur nécessaire (ou à un FLARM.) Moi je ne me lancerais pas là dedans ! (Je me suis lancé dans l'adaptation d'un GPS Compasseo au Vol à Voile parce que je l'avais déjà.)

Si la batterie tient un mois c'est qu'il s'agit d'un écran à cristaux liquides : Plus de problème avec le soleil ! En noir & blanc les cartes vont être confuses. C'est tout de même mieux que des couleurs... Invisibles ! Les pages d'infos et le cartouche seront tout pareil donc peu de dégradations des performances surtout si les développeurs savent bien adapter les cartographies au noir & blanc. (Merci pour ces messages mais le problème ayant changé peut-être sortons-nous du sujet là... !)

Retour sur le sujet : Je déconseille ma solution ! Les essais en vol ont révélés deux choses : 1) On ne pourra plus se passer de ce genre de trucs. Les avertissements zones par exemple représentent la compensation nécessaire à la complexification de l'espace aérien et bien d'autres choses encore.... 2) Encore faut-il disposer de bon matériel et la solution ici présentée est inexploitable en vol : On n'y voit rien !!!! Bon, avec un planeur à verrières fumée ça irait sûrement... Aussi bien que dans une automobile je pense mais dans un planeur normal Non ! On m'avait prévenu mais je n'avais pas voulu croire à ça car mon vieux MLR était parfaitement lisible en plein soleil ! Oui mais les vieux GPS noir et blanc avaient des écrans à cristaux liquides, passifs donc, et plus t'as du soleil avec ça mieux tu lis ! Les GPS automobile sont, de leur coté, équipés d'écrans actifs (comme les télés) qui dans une ambiance de lumière violente deviennent presque invisibles ! Le problème serais le même avec les Mio ...et probablement la plupart des GPS pour automobile. Les écrans couleurs à cristaux liquides restant à inventer il me faudra voir du coté des tablettes ou des smartphones disposant d'écrans certes actifs mais qui peuvent être extrêmement lumineux. Ce ne sera pas gratuit, les machines performantes ( à Amoleds semble-t-il ) appelant des prix conséquents finalement incontournables :-( ... Ce sera peut-être l'occasion d'essayer autre chose ( Xsoar ) histoire de comparer les deux logiciels mais aussi surtout parce que LK8000 ne marche pas sur smartphone ! Là, je crois que ce sujet du forum est clos.

Le petit problème des trois lignes de pixel blancs est résolu aussi C'est tout con, il faut aller dans les propriétés barre Windows et décocher la valeur « Alway on top ».

On fait avec ce qu'on trouve, ta machine pose peut-être moins de problèmes mais à l'usage c'est pareil je présume... Non ?

Les GPS « Compaseo » de Packard Bell sont peu cotés (il ne faut pas payer ça plus de 30€ au bon coin), quand ils ne finissent pas à la poubelle encore ! La principale raison de ce désamour vient du fait que les mises à jour de la cartographie routière sont introuvables depuis plusieurs années et aussi des limites du support aussi bien matérielles qu'en ce qui concerne l'OS (voir plus loin.) D'un autre coté, n'étant pas cher, il est raisonnable pour les petits pilotes (faisant peu voire très peu de km) d'utiliser un de ces GPS là pour y installer un LK8000 (lui-même gratuit) afin de disposer d'un bon GPS à très bon compte. Cependant l'installation du LK8000 y pose quelques problèmes, c'est pourquoi je livre ici les conclusions de mon expérience et propose une méthode que je vous invite à parfaire. 1 ) Prérequis : 1.1) Sur la machine : Il n'y a pas de disque dur. Le système d'exploitation (OS) semble installé sur mémoire morte et les configurations crées (autres que l'originelle) sont volatiles : En cas d'arrêt total (ou d'épuisement de la batterie) toute configuration nouvelle est perdue ! C'est par ailleurs aussi le cas de l'étalonnage écran et c'est sûrement pour cette raison que le bouton d'arrêt "normal" ne coupe pas complètement l'appareil (ce n'est qu'une mise en veille!). À part ça on dispose aussi à l'arrière de l'appareil d'une coupure batterie constituant le véritable moyen d'arrêt, avec comme conséquence une perte de la configuration (si OS débloqué) ainsi que, dans tous les cas, de l'étalonnage de l'écran tactile. C'est pour ça que Windows impose alors au redémarrage un «calibrage» (- erreur de traduction ! - Il ne s'agit pas d'un simple calibrage mais d'un étalonnage de l'écran graphique : S'agissant d'un véritable étalonnage les valeurs requises doivent être en principe plus précises que celles d'usage et pour bien faire il faut pointer au centre de la cible avec un bon stylet au lieu du doigt et ce, pour au moins 5 valeurs.) Ces appareils ont aussi un lecteur de carte SD, ce qui compense partiellement l'absence de disque dur : Heureusement qu'il y a ça ! Il y a aussi, à l'arrière, un bouton creux marqué "reset" qui permet des remises à zéro douces (arrêt de l'OS sans perte de la configuration très utile comme nous le verrons.) http://croa33.perso.neuf.fr/Doc/Images_autres/RAZs-p.jpghttp://croa33.perso.neuf.fr/Doc/Images_autres/Arret.jpg 1.2) Sur l'OS WindowsCE : Celui-ci est extrêmement dépouillé de tout superflu bien que disposant d'une interface graphique. Ces GPS sont configurés pour n'exécuter que la tache pour laquelle il sont prévu et à la rigueur une autre (tel que la lecture de MP3 par exemple) sans pourvoir en ajouter d'autres : On dit qu' ils sont « bloqués ». Pour installer d'autres applications, par exemple LK8000, il faut « débloquer » l'OS. - Pour explorer l'appareil (fichiers et répertoires) il existe trois solutions. L'explorateur interne ("My device" accessible sur le bureau WinCE après déblocage) n'ouvre que peu de possibilités. Relié à un PC sous Windows équipé du logiciel ActiveSync, il est possible de faire plus mais avec les vicieuses limitations Microsoft (certaines évidentes, d'autres signalées notamment en cas de copies vers le PC et et d'autres cachées) avec lesquelles il faut jouer. La carte SD peut, une fois retirée, être exploitée complètement sur n'importe quel ordinateur et on peut toujours copier vers elle divers fichiers d'autres répertoires avec les précédentes solutions sachant qu'il faut alors procéder aux fermetures qui vont bien car Microsoft trace en secret également la carte. C'est parfois le seul moyen d'examiner un fichier lisible (textes, images...) en plus des limitations normales . L'accès global et total n'est pas possible, à priori. 2) Procédure suggérée : 2.1) Se procurer une carte SD plus grosse que celle qui équipe le GPS car il faudra de la place pour LK8000 (attention : les premiers compasseo n'acceptent pas les SD de toute dernière génération ! On trouve cependant chez Boulanger et ailleurs des cartes SD de première génération de 2Go ce qui est très bien). Y faire une copie de tout ce qui était dans la petite. Monter la carte neuve dans le GPS à la place de l'ancienne. Ne pas jeter celle-ci : elle constitue une sauvegarde du système d'origine (Pour revendre le GPS lorsque vous aurez tant apprécié LK8000 que vous l'aurez alors transféré sur une machine plus performante ! ) 2.2) Déblocage de l'appareil : Faire une copie du fichier Dshell.ini présent dans \Destination Apps\Dschell et la coller à la racine de la carte SD. Renommer cette copie Shell.ini et éteindre tout (complètement, c'est à dire avec le coupe-batterie). Sur PC ouvrir avec un éditeur pur texte (avec Windows : le Bloc-notes) le nouveau fichier Shell.ini et effacer tout ce qui est dedans. Normalement c'est gagné car la seule présence d'un fichier paramètres vide à cet endroit indique à WindowsCE un état d'attente... Cependant nous aurons besoin de deux lignes pour lancer le pilote du récepteur GPS intégré et on y écrira : (Vérifier tout de même que c'est bien le chemin du pilote car il peut changer entre les versions de compasseo.) On remets la carte SD dans le GPS et on l'allume. Il faudra bien sûr faire un étalonnage de l'écran tactile et juste après Windows vous demande « do you like to acces the WinCE desktop ? ». L' OS est donc débloqué et vous répondez évidemment Oui ! Le bureau vu, contentons nous-en pour le moment et on éteint le GPS (normalement : il n'est pas utile de tout couper.) 2.3 ) Sur PC installer LK8000 sur la carte SD conformément à la procédure du guide. On y met ensuite les cartes aéronautiques du coin aux endroits indiqués dans le guide. - On remonte la carte SD dans le GPS. 2.4 ) Configurer le bureau comme il vous plaira sachant que vous devrez avoir les raccourcis qui vont bien pour lancer LK8000 et d'autres choses au besoin. La barre Windows devra évidemment être escamotée ! 2.5 ) Faire un essai de LK8000. La configuration du récepteur est « Generic – COM7 – 115200 – 8bits » (ne pas avoir utilisé le GPS routier avant. Sinon : voir plus loin !) http://croa33.perso.neuf.fr/Doc/Images_autres/BureauWCEp.jpg 3 ) Utilisation : En raisons des spécificités de ce genre d'appareil vous devrez vous débrouiller pour ne jamais laisser la batterie tomber à plat : Vous seriez obligé de reconstruire le bureau ! Par ailleurs LK8000 ne sait pas piloter le récepteur d'où le lancement du pilote à l'aide des deux lignes présentes dans Shell.ini. Malgré tout si vous utilisez encore le GPS routier attendez-vous à ce que celui-ci ferme le pilote après usage ! Donc si vous ouvrez Lk8000 après vous aurez l'alarme « GPS : aucune donnée reçue ». Il faut alors fermer LK8000 et procéder à une RàZ douce à l'aide du bouton creu « reset » placé derrière : ça devrait fonctionner à nouveau ! C'est par ailleurs une bonne habitude que de procéder régulièrement et même après chaque usages à des RàZ ainsi avant d'éteindre (sans jamais couper la batterie évidemment!) Voilà, les principaux problèmes sont résolus pour moi. Ceci dit, pour être fonctionnel, le système ainsi configuré reste bricolé. Le pilotage du récepteur pourrait être amélioré et il y a 2 ou 3 lignes de pixels blancs en bas de l'écran qui, certes, n'empêchent pas la lecture mais gênent un peu tout de même. Cela vient de la barre Windows imparfaitement escamotée et non recouverte par LK8000 : Il doit y avoir une solution pour cela (le GPS automobile sait faire, lui!) mais je ne l'ai pas trouvée ! À Vous ! (Et dites-moi comment mieux faire ! )