janive

Bonjour, pourrais-tu donner des exemples? Pour ce que j' en sais, un "simple" pilote ne peut pas accéder aux infos des autres. seuls les instructeurs accèdent aux fiches de formation des élèves du club,et les responsables pédagogiques accèdent aux infos concernant les membres du club (pilotes, pilotes VI, pilotes remorqueurs, etc). Pour ma part, ayant le statut de "responsable pédagogique", j' en ai a connaitre, me semble-t'il, pour Gesasso, mais aussi Wingu (exams théoriques), Heva (gestion des licences fédérales). Bonjour, il est vrai qu'en tant que FI, j'ai besoin d'accéder à la progression des stagiaires qui me sont confiés. Mais je ne trouve pas normal que tous les instructeurs aient accès à l'ensemble des progressions, des brevets et des certificats médicaux des pilotes de leur club. Je suppose que cela a été fait par facilité mais il me semble que cela devrait être restreint au président, au chef pilote et à son éventuel intérimaire uniquement pendant la durée de l'intérim. Dans le principe, je m'oppose à la publication de mes données sur internet et ne vois pas de raison que ces données circulent sur de multiples applications informatiques ouvertes et accessibles à tous ceux qui peuvent avoir des droits sans mon accord formel. Amitiés et bientôt plein de beaux vols. JYB

Bonjour, avez-vous pensé au manque de confidentialité de cette application? Des informations personnelles et nominatives sont accessibles à ceux qui sont connectés à un club et ce n'est pas normal. Pour ceux qui ignorent la protection des données personnelles, seuls ceux qui "ont besoin d'en connaître" et de manière officielle doivent y avoir accès. Les autres , NON! Cela ne concerne peut être pas que cette application, mais aussi les sites internet liés. GESSASSO a lancé le mouvement sans que personne ne s'agite. Je ne parle pas de hackers qui se connecteraient avec un compte piraté. Le minimum serait de demander formellement l'acceptation d'une clause de confidentialité concernant ses données personnelles et celles des autres. Chaque membre aurait le droit de rejeter cette clause et ses données personnelles ne devraient plus être diffusées par voie électronique. Les outils électroniques doivent faciliter la vie sans créer des problèmes supplémentaires. Je suis intéressé par vos réactions avant d'en faire éventuellement un sujet à part entière dans le forum.

Il existe de beaux diesels aéronautiques, mais petite série et sans doute cher. 180 ch turbo pour 115 kg, un lycoming 180 ch fait 120 kg. http://www.danielson-eng.fr/danielson-180-td2-155.html J'oubliai le Trident est conçu et fabriqué en France...

Bonjour Michel, Si tu n'as pas déjà ce manuel LX 500 Amitiés JY

Bonjour, Les jeunes ne sont pas tous mobiles. Il me semble que des instructeurs bénévoles anciens qualifiés seraient prêts à venir passer un à plusieurs mois de temps en temps, tous frais pris en charges mais sans salaire pour découvrir le caillou. C'est peut être une solution pour organiser des stages pendant la bonne saison de l'hémisphère sud. Il semblerait que ce soit trop tard...

Bonjour Jean-Paul, bravo pour ta ténacité. Un simple interrupteur t'évitera de changer le potentiomètre. Amitiés JY

Bonjour Jean-Paul, en principe, la tension de la batterie est mesurée par le poste à l'entrée, c'est à dire avant le circuit d'alimentation chargé de filtrer, voire de fournir d'autres tensions. C'est pour cela que j'espère que la sous tension indiquée par le poste se trouve à l'entrée du poste et que l'anomalie peut se trouver entre la batterie et l'alimentation du circuit radio. Amitiés JY

Bonjour Jean-Paul, dans la mesure où le poste détecte une tension inférieure à la batterie, il faut ouvrir et vérifier la ligne d'alimentation. Cela peut être du à un fil abimé, un contact oxydé (branchement batterie) ou un interrupteur marche/arrêt défaillant. C'est facile à tester avec un voltmètre électronique pour trouver où la tension devient inférieure à celle de la batterie. Bon courage JY

Si le TOS est correct avec l'AR 3201, il faut chercher alors du coté nouveau poste ATR833S Funke. Sinon l'appareil mesureur du TOS et ses coaxiaux peuvent être la cause d'une mauvaise mesure. Sauf erreur , l'antenne MD 118-137 AVIATION SIRIO semble avoir son contrepoids (plan de sol) incorporé sous la forme queue de rat. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de rajouter un plan de sol puisque cette antenne est un dipôle double vertical raccourci coté queue de rat. Une fixation verticale à l'intérieur du fuselage peut convenir et ne changera guère la pesée, mais attention aux masques électromagnétiques tels qu'un pilote ou d'autres câbles.

Doublon, désolé

Bonjour, les valeurs de TOS semblent indiquer que l'ensemble coaxial plus antenne est désaccordé. Le TOS semble meilleur en montant en fréquence, comme si un élément avait été raccourci. Il est possible que l'impédance d'antenne soit adaptée au Becker et pas au Funcke. Je n'ai pas trouvé dans la documentation Becker de valeur précise. Habituellement on utilise en VHF du 50 Ohm, mais si l'antenne actuelle était en 75 Ohm cela créerait des problèmes et les valeurs de TOS mesurées avec un équipement 50 Ohm seraient erronées. Sans aucune garantie, il est possible qu'un circuit d'accord puisse améliorer le TOS apparent, vu de la radio. Ce n'est pas pour autant que le gain de l'antenne sera préservé. En VHF, les connecteurs doivent être propres et le coaxial récent, de bonne qualité et ni tordu ou écrasé. Tant vaut l'antenne, vaut la station... C'est passionnant mais difficile. Le contournement du problème par une autre antenne peut être la solution la plus simple.

Si ces ZSM ne sont pas interdites de survol, il est seulement recommandé de les éviter...

Où l'on voit ceux qui vivent dans la nature à l'heure du soleil et ceux qui vivent dans des boites à la lumière des néons ou des LEDs...

Bonjour, les conditions seront exactement les mêmes. Il suffit de se lever à la bonne heure...

Peut être: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32018R1976 ou https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018R1976&from=EN