Rembard

Pas terrible les pompiers sur ce terrain, ils mettent plus de 20s pour arriver auprès de l'avion et plus de 45s pour arroser l'avion....

En tout cas, ca c'est du posé ....

Bonjour à toutes et tous,

Cette hiver je souhaite faire un peu de ménage sur mon tableau de bord.

Je vais retirer le Flarm, le LX160 avec l'iPad et le logger pour remplacer tout cela par un seul et unique instrument.

J'ai jeté mon dévolu sur le LX 8080(avec Flarm intégré) car il possède une unité centrale avec un diamètre de 80mm ce qui m'évitera de devoir faire une découpe du tableau de bord.

Ma question est la suivante : quelqu'un a-t-il déjà vu ou utilisé cet instrument ? Si oui quel est son ressenti au niveau visibilité de la moving map car il est un peu plus petit que le LX 8000.

D'avance merci pour vos renseignements.

Phil

Et je confirme qu'après 1 journées, la vidéo n'est toujours pas disponible en Belgique pour des raison de restriction de droit sur youtube.

Vive l’Europe.

Et bien on se plaint en Belgique de la procédure longue et fastidieuse, mais, vous n’êtes pas gâtés dans l'hexagone.

Chez nous, il faut passer la remorque à titre isolé.

Mis à part la longueur de la procédure, cela reste relativement simple.

Bon courage.

Phil (PV)

Joli spécimen de planeur.

J'en ai vu une le weekend passé au dessus de chez moi (au nord de Valenciennes).

Bonjour,

Par expérience personnelle avec le Twin & le Marianne aussi bien comme pilote que comme treuillard, je peux vous assurer que pour monter correctement à une altitude raisonnable, il vaut mieux disposer d'assez bien de piste.

Le champion toute catégorie si c'est pour de la formation, c'est le K13. Autrement le DG1000 monte pas trop mal non plus.

A+

Phil

Salut à tous,

Idem chez Aéroconcept, j'ai un planeur suivi chez eux et toute la paperasserie vers le LBA se fait par l'atelier.

Cela a un cout, mais, pas bien méchant et compris dans le prix d'entretien annuel de la machine.

Bons vols et bonne fêtes de fin d'année.

Philippe

Bonjour à tous,

Je viens de découvrir LK8000 et également le fait qu'il peut intégrer 2 sources GPS différentes.

Quelqu'un peut-il me dire si ces 2 sources sont disponnible en même temps car j'aimerai pouvoir utiliser les données venant de mon LX160 connecté à mon logger, mais aussi récupérer les informations du Flarm. Ou alors ces 2 sources sont redondantes et la source 2 devient effective quand la source 1 disparait ?

De plus, quels PDA ou PNA serait compatible avec 2 sources différentes ?

D'avance merci pour votre support.

Philippe

Mon minou Cumulus pour changer de vos photos de planeurs!!!!

 

 

 

 

 

http://img69.imageshack.us/img69/6057/cumuluse.jpg Uploaded with ImageShack.us

C'est marrant, j'ai exactement le même modèle et je l'ai appelé Cirrus allez savoir pourquoi.

Je sais pas combien pèse le tien, mais le mien fait dans les 7 kg.

Bons vols.

Philippe

Merci pour vos réponses, l'achat est fait

 

Oli 77

Salut Oli,

:wacko: Tu te sentais seul dans ton Cirrus à moteur ???? :lol:

Bon amusement.

Phil (PV)

PS: remet le bonjour à tes parents de ma part.

"clé d'enregistrement" ou "registration key"?

A commander chez See You

Merci pour les données techniques.

Maintenant, qu'en est-il au niveau pilotage pour le décollage au treuil ?

D'avance merci pour vos réponses.

A+

Phil

Bonjour à tous,

Je vole actuellement sur un planeur de type Cirrus CS11-75L équipé uniquement d'un crochet de remorquage.

Le club dans lequel je suis est passé au treuil depuis quelques années et nous l'utilisons beaucoup.

Je serai tenté d'équiper le planeur avec un crochet arrière, mais, je n'ai aucune info sur la faisabilité et le prix éventuel.

La seule TN que je trouve concerne le rétrofit avec un crocher avant.

D'avance merci pour votre aide.

Bons vols.

Salut

je ne connais pas les caractéristiques de ton vérin, mais pour ce qui est de trouver un fournisseur, celui-ci est pas mal :

www.verins-a-gaz.com

 

Bons vols

Etienne

Salut,

J'ai du faire également cela il y a quelques temps et ne sachant pas trouver les infos, je suis allé dans un magasin spécialisé en matériel automobile. La ils ont regardés dans leur catalogue et trouvé le modèle qui s'adaptait au mieux à mon besoin. J'ai eu plus de mal à le remplacer qu'a trouver la pièce.

Bon travail

Salut,

Pour les harnais Gradinger, la validité de 12 ans est indiquée sur le harnais.

Voir la petite étiquette qui est cousue sur le harnais et la Form One qui va avec.

La validité peut-être prolongée en fonction de l'état général du harnais.

Explication venant du prüffer allemand qui vérifie la machine

Bien à vous.

Phil

Ce genre de planeur est-il encore envisageable à l'heure actuelle vu les normes de l'EASA ?

Phil

Une chose est sûre, il ne me viendra jamais à l'idée de partir au treuil sans fusible.

Et surtout en respectant la valeur du fusible déterminé pour le planeur car quoi qu'on en dise, même si les constructeurs donnent des valeurs nettement plus faible que ce que la machine peut encaisser, ils ont fait et refait les calculs de façon à avoir toute la sécurité nécessaire.

Le treuil, est un mode décollage économique, mais qui met en jeu des forces nettement supérieures au remorquage. De plus les réactions doivent être nettement plus rapide. Je préfère donc un fusible qui lache qu'un planeur qui casse.

Bons vols et soyez prudent.

Philippe

C'est plus une remorque planeur qu'il faut pour déplacer ce genre de machine, c'est un semi remorque qu'il faut.

Ouep, ça marche pour les planeurs plastiques, mais, pour un bois et toile style Ka 8 ou Ka 7, je n'ose imaginer la taille du support d'aile. Le Ka 13 étant une exception avec son aile assez basse et plus fine au saumon.

Bons vols.

Phil

Je ne savais pas que le flarm était équipé d'une capsule barométrique.

Bons vols.

Phil

Comment Winpilot pourrait utiliser l'une ou l'autre altitude ? Celle-ci dépend de comment est connecté Winpilot .

Si couplé à un calculateur, c'est celui-ci qui envoie l'altitude à Winpilot et donc il s'agit de l'altitude pression.

Si couplé directement à un GPS, c'est le GPS qui donne l'altitude et par conséquent il s'agit d'une altitude GPS.

Si je me trompe, que quelqu'un me reprenne et explique là où je fais fausse route.

Bien à vous.

Philippe

C'est déjà pas évident de trouver des personnes pour treuiller, mais, si en plus il faut le permis camion pour pouvoir mettre la bête en piste z'aller pas trouver beaucoup de candidats.

Un treuil sur une golfette, ça mérite des photos ça .... (bon je sors)

Évidement l'utilisation de batterie au Lithium nécessite quelques précautions. On m'avait déjà incendié sur le sujet dédié quand j'ai parlé de batteries issues du modélisme. Là il était juste question des batteries, quelque soit leur provenance.

 

En dehors des risques d'incendie, leur désavantage c'est bien sûr le fait qu'elles nécessitent un chargeur adapté, mais pas forcément très cher. Personnellement j'ai un Ultramat 15 à mircoprocesseur, ça vaut 120€ mais il est aux chargeurs ce qu'est le Hummer aux voitures... Il fait du Ni-Cd, Ni-Mh, Plomb, Li-ion Li-po, en charge, décharge, cycles et entretien. Mais on en trouve à 15€ aussi...

 

http://www.miniplanes.fr/icodebug/cache/img/150x100_images_chargeurultramat15.jpg

 

Un autre avantage pour moi de la Li-ion/Li-Po c'est le poids, et pas que à cause de la charge alaire finale du planeur, aussi parce qu'en cas d'impact ça fera toujours quelques dizaines de kilos en moins qui chercherons à rejoindre l'avant...

L'idée de Li-Po sur un planeur ne peut s'envisager que s'il s'agit d'un planeur privé.

J'y ai pensé lorsque j'ai refait l'intérieur du planeur et toute son alimentation électrique, mais, j'ai pas trop confiance dans la résistance mécanique et électrique des Li-Po. En modélisme, je suis tout à fait pour, mais, ma vie n'est pas en jeu; car quand on regarde les photos de ce qui se passe en cas de problème, ça fait peur. D'autant que la limite avant que ça bascule du mauvais côté est très faible (cas vécu).

Bon vols

Je suis d'accord avec Yateri, mais, attention les Li-Ion ou Li-Po issus du modélisme c'est magnifique, mais, très fragiles.

Il faut faire attention aux décharges car ils ne peuvent descendre en dessous d'une certaine tension sous peine de les voir gonfler et même exploser (j'en ai fais l'expérience sur un modèle réduit hélicoptère).

Personnellement je préfère rester sur les batteries au plomb. Faciles d'entretien, elles ne nécessitent aucun élément électronique pour alimenter les instruments contrairement aux batteries Li-Po qui ont des tensions différentes (3 éléments = 11,1V donc trop bas et 4 éléments = 14,8V un peut trop haut).

Maintenant, en faisant très attention avec des Li-Po, pour une batterie 4 éléments en 5,3Ah on a un poids de 450 grammes, et une batterie au plomb équivalente le poids varie de 2 kg à 2,5 kg. Ceci peut-être un argument. Par contre un très bon argument des batteries au plomb face aux batteries Li-Po, c'est le prix. Dans la gamme de puissance qui nous intéresse, le prix d'une batterie au Pb est de 12 à 15 € alors qu'une Li-Po va varier de 130 à 170 € (ça fait réfléchir).

Je suis tout à fait d'accord aussi quand on parle de soigner le câblage. Inutile d'avoir des câbles de 2m alors que quelques cm peuvent suffirent.

L'idéal est d'avoir 1 arrivée principale avec 1 commutateur pour basculer d'une batterie à l'autre si 2 batteries sont présentes et ensuite faire une répartition au tableau de bord avec des petits modules de distribution (on en trouve dans tout bon magasin d'électronique).

Voilà, je n'ai rien d'autre à ajouter.