Rembard

LZ-Design, le concepteur du FES, n'envisage pas de procéder au STC pour un rétrofit, le propriétaire doit donc soit le faire lui-même, soit le demander au fabricant de son planeur. Cela ne peut pas coûter moins cher qu'une installation dans du neuf...

Tout à fait d'accord avec Yurek, seuls les modèles équipes d'origine sont certifiés, les autres passent sous certificats expérimentale.

Bons vols.

Philippe

La planche de vol papier n'est-elle pas une obligation légale ?

Bons vols.

Bonjour,

Je m'étais renseigné il y a quelques mois pour un LAK 17 FES, le surcout engendré par le moteur électrique est le même que la version essence à savoir environ 17 k€.

Mais après renseignements pris à l'atelier où je fais entretenir mon planeur en Allemangne, le coût à l'usage d'un turbo classique sur un LAK le rends beaucoup plus cher que la version électrique car il y a beaucoup plus de points indiqués sur la fiche d'entretien que pour les planeurs allemands.

J'attends avec impatience la version Schempp Hirth qui sera probablement plus cher à l'achat, mais, en entretien reviendra moins cher.

A+ Philippe

Effectivement, Schempp Hirh n'innove pas sur ce coup. Il existe depuis un bout de temps le LAK 17 FES. Le Silent Electro est également équipé, mais lui,il décolle avec. Albastar devait également sortir un 13,5 m FES. Au fait, il devait y avoir un pré-mondial pour cette classe en Lithuanie, en juillet je crois. On n'en a pas entendu parler.

 

En tout cas, la victoire en grand prix d'un Ventus équipé FES tendrait à prouver que la traînée du cône et de l'hélice repliée n'est pas pénalisante.

 

Si j'osais, je dirais qu'avoir les FES à l'avant est une anomalie anatomique :lol:

Peut-etre que le Silent, peut décoller en autonome, mais, il n'est pas dans la meme catégorie, il s'agit d'un planeur ULM et de ce fait possède d'autres contraintes comme par exemple le poids maximum du pilote qui ne peut dépasser les 90 kg. Donc un pilote comme moi qui fait 1m87 pour 92 kg sans parachute, il ne m'est pas autorisé à voler sur ce genre de planeur.

Le gros avantage d'un moteur électrique, c'est que le moteur va toujours démarrer quand le contact est mis, ce qui n'est jamais garanti avec un turbo essence classique (sauf si la batterie n'est pas rechargée).

Chaque catégorie a ses avantages, mais aussi ses inconvénients.

Bons vols.

Philippe

Que je saches, le message initial ne laissait pas entendre qu'il s'agissait d'un turbo. Quand on lit planeur motorisé, cela peut aussi être moto-planeur !!!!!

Salut Nicolas,

Chez nous à Maubeuge, on dispose de 2 moto-planeurs SF25.

Si c'est pas trop loin pour toit, tu peux prendre contact avec la présidente du club.

Si intéressé, je te donnes ses coordonnées par MP.

Bien à toi.

Super, Merco

Par contre le programme Captvty ne marche pas dans un autre pays que la France.

Dommage.

L'Ikarus marche très bien également ...

Phil

 

Je poserai juste une question à ce monsieur, vole-t-il avec un Flarm ? Si oui est-il à jour ?

Phil

Oui et Oui.

 

 

> De plus tous les fichiers de vols ne sont pas issus d'un Flarm ...

Phil

 

1- Ce n'est pas une raison pour ne rien faire !

2- Cela démontre qu'il y a encore plus de flarm qui ne sont pas à jour ...

 

Je vole avec un calculateur de vol équipé d'un Flarm.

Dans mons fichier de vol aucune trace de la version du Flarm ... Pourtant celui-ci est à jour.

Tu dis que tu ne veux pas que tes fichiers se retrouvent sur les serveurs de Google, où est le problème. Je n'ai rien à cacher ni à me reprocher en mettant mes vols sur la Netcoupe. Je vole avec un Flarm à jour, je fais attention de ne pas emplafonner les zones et si jamais c'est le cas alors mon vol ne rentre pas dans mes statistiques Netcoupe.

Simon, il ne s'agit certainement pas d'une question d'ego, mais, plutôt d'une forme de politesse.

A la limite il suffit de contacter les responsables des clubs concernés par le problème de Flarm et leur signaler. Il feront remonter l'information à qui de droit.

Voilà, j'arrête mon intervention sur ce post. J'ai dit tout ce que j'avais à dire.

Bons vols.

Faut n'avoir que cela à faire pour passer en revue tous les fichiers de vols afin de parcourir le code donné par le Flarm de manière à savoir s'il est à jour. De plus tous les fichiers de vols ne sont pas issus d'un Flarm ...

Je poserai juste une question à ce monsieur, vole-t-il avec un Flarm ? Si oui est-il à jour ?

Mais peut-être ne met-il aucun vol sur la Netcoupe et comme cela pas de risque.

Je trouve la méthode déplorable, mais, bon faut de tout pour faire un monde.

Bons vols et soyez prudents, regardez dehors.

Phil

Comment peut-on dire que le Flarm est à mettre à jour en visualisant la trace de vol ?????

J'ai pas trop compris le but du message

 

Si, si!!!

C'est une récidive.

 

http://www.t-g.com/story/1643859.html

 

http://www.t-g.com/photos/13/55/38/1355386-H.jpg

2 accidents graves en 3 ans ..ca fait réfléchir !!!

Si c'est le meme pilote avec le meme planeur faudrait peut-etre envisager de le reprendre en double commande ...

Salut,

Il y a un planeur à Maubeuge équipé de ce type de système.

Il s'agit d'un Cirrus 75 avec un sac à dos qui lui permet de décoller de manière autonome.

Le pilote utilise généralement la piste en dur, mais, quand les conditions sont au top (piste bien sèche), il lui arrive de décoller sur l'herbe.

Si ça t'intéresse, je te transmet ses coordonnées par mail.

J'ai vu également à vendre un moment un ASW20 avec ce type de système.

Au plaisir.

Phil

Salut,

J'ai la remorque depuis 2007, peut-être que maintenant le système a changé.

Il faut poser la question chez Yankee-Romeo.

Attention que cette remorque dépasse la masse de 750 kg. J'ai du faire la procédure d'immatriculation en Belgique.

Pour ce qui est du permis, je roule avec un simple permis B et je me suis déjà fait arrêté plusieurs fois avec la remorque sans le moindre problème car je ne dépasse pas les 3500 Kg.

A+

Philippe

En ce qui concerne la treuillée, était-ce sur un terrain répertorié ?

Car si ce n'est pas le cas et qu'il n'y a rien d'indiqué sur les cartes, on ne peut pas en vouloir au pilote. Surtout que voir un câble en vol n'est pas chose facile.

C'est toujours très facile de tirer sur le pianiste, mais, quand je vois le comportement de certain pilotes de para moteur ou de parapente, j'ai toujours du mal à comprendre.

J'en veux pour exemple les deux incidents cette année à Maubeuge. En décollage avec un planeur, deux para-moteurs n'ont rien trouvé de mieux que de couper les axes de piste lors du décollage en passant devant l'attelage. Deuxième cas avec un planeur en étape de base, un para-moteur est arrivé de face à la même hauteur que le planeur. Pas d'autre possibilité au pilote de planeur d'adapter sa trajectoire pour éviter le dit para-moteur. Suite à ces 2 incidents, essai de discussion, mais, impossible de retrouver les pilotes concernés pour leur expliquer qu'ils ont pris des risques et mis les 2 pilotes planeur dans l'embarras. Pour les autres pilotes para moteur, avec les explications données pour eux tout était normal.

Bons et soyez prudents, regardez dehors.

A+

Phil

Danny,

L'importateur Avionic est Yankee Romeo.

Voir avec lui si les nouvelles remorques ont un plancher en bois ou pas !!!

Bons vols.

Idem pour l'Avionic de mon Cirrus.

Un top en fibre de verre et arceau métallique, flancs en ridelles de camion et planché en tôle ondulée dans lequel sont guidés les charriots supports d'aile.

Et ceci ne s'applique pas qu'aux anciennes remorques, le plancher en bois m'avait freiné un peu au début et en discutant avec l'importateur, il m'a indiqué qu'il s'agissait d'une erreur sur le site web Avionic.

A+

Salut Benji,

Qui mieux que toi peut donner cette information .... voir même cette formation ...

A+ à LFQJ

Phil(PV)

Je pensais avoir compris comme Stéphane.

Pour moi le fonctionnement d'un GPS est basé sur un calcul de temps (à savoir la différences de temps qui sépare les différents signaux reçus des satellites). Et par conséquent un satellite à la verticale du récepteur est normalement d'office éliminé car de manière statistique ses données sont considérées comme fausses étant donnée qu'entre 2 émissions d'un signal le delta est null ou quasi null.

Maintenant, je ne suis qu'un petit ingénieur en électromécanique, je n'y connais peut-être rien en signal GPS et fonctionnement des satellites, mais, en ce qui concerne les math je crois avoir une base assez importante pour dire que plus les signaux sont proches, plus le delta est faible et plus le delta est faible, plus le risque d'erreur est grand.

Petit lien expliquant le fonctionnement d'un récepteur satellite : http://fr.wikipedia.org/wiki/Global_Positioning_System et plus particulièrement les chapitres "Calcul de position" et "Résolution de l'équation de navigation". Ca peut paraître complexe, mais, pas tant que cela.

Bons vols.

Philippe

Si je ne dis pas de bêtises, le Flarm a été inventé à la base pour signaler les obstacles pour les hélicos d'urgence Suisse.

 

Bien sûr tout est toujours réglable, ce que je trouve insupportable, c'est que le réglage par défaut soit ça, quand sans raison apparente ton écran se trouve salopé en plein milieu de ton vol tu ne vas pas te plonger dans ta doc pour trouver ce qu'il faut changer dans les réglages, tu as juste envie de balancer le machin par la petite fenêtre.

C'est à dire qu'en principe, on lit le mode d'emploi AVANT de voler (bon, je suis un peu comme ça aussi... )

+1,

On lit le manuel d'abord.

Cette fonctionnalité est très pratique en Belgique avec son espace aérien complexe.

Bon vols

Francis,

Je suis d'accord avec toi, mais, nous ne sommes pas seuls sur le forum, il y a parfois aussi des personnes externes à notre discipline ou des personnes qui se renseignent avant de venir nous rejoindre.

Ces personnes là n'ont pas forcément la capacité de discernement nécessaire pour comprendre notre langage et peuvent interpréter à tort certains de nos propos.

Maintenant, tu as raison, tu soulève la question et cela mérite d'être souligné ...

Je ne juge personne chacun est libre de ses opinons.

Bons vols safe.

Phil

Chaque fabricant d'attache remorque donne un poids conseillé à placer sur la boule en fonction du véhicule sur lequel est montée l'attache.

Il faut respecter ce poids afin de ne pas surcharger l'arrière du véhicule. Il faut aussi adapter la pression des pneus (surtout arrière) du véhicule tracteur (en générale plus haute que la normale).

Un copain qui avait une toyota corrola avait fait adapter les amortisseurs (plus ferme) de sa voiture afin de résoudre le problème d'oscillation.

Ce système n'est pas miraculeux et à certaines limites.

Sur les attaches remorques escamotables il est déconseillé par les constructeurs car il fait prendre du jeu dans le systeme de fixation de l'attache remorque.

Pour faire pas mal de kilomètre en voiture, je constate bien souvent que bon nombre de chauffeur tractant une remorque (à planeur ou non), une caravane, ne respectent pas la règlementation et les règle de bon sens. Combien en ai-je vu à plus de 120 km/h avec un tel attelage. Résultat on fini par les retrouver sur le côté de la route dans un drôle d'état. J'en connais même qui parce qu'ils ont équipé leur remorque de ce genre d'assistance considèrent qu'ils peuvent rouler plus vite car il n'ont plus aucun risque.

J'ai moi-même fait l'expérience de genre d'attache et bien j'ai constaté que l'on gagnait à peine 5 km/h avant d'avoir les oscillations. Suite à la visite au garage pour préparation de l'attelage au contrôle technique, le mécanicien m'a fait enlever cet accessoire pour la raison citée plus haut.

Désormais, lorsque je tracte ma remorque à planeur, je ne dépasse jamais le 110 km/h (vitesse max autorisée en Belgique et en France pour les remorque) et en générale je roule à 100 km/h. Je regarde énormément autour de moi, régulièrement vers l'arrière et j'anticipe l'arrivée des camionnettes en ralentissant un peu ce qui a pour effet d'éviter les problèmes d'oscillation.

Donc en bref, ça peut aider, mais, ça a comme effet de déresponsabiliser le conducteur qui croit que cet accessoires résout tous les problèmes à lui seul.

Bonne route et soyez prudent

Pas très concurrentiel vis à vis d'une Avionic toute montée ou une Swan en KIT.