Rembard

Au fait une bête question.

On parle depuis le début d'une limite de 100 km, mais, d'où vient cette limitation pour les vols.

Il y a clairement un texte qui définit cette limite pour les déplacements de personnes et ce depuis son domicile, mais, cette limitation pour les vols est-elle une interprétation ou bien est-elle écrite quelque part.

Si elle est écrite dans un texte alors celui-ci doit préciser si c'est 100 km depuis le domicile ou depuis l'aérodrome ?????

Bonne reprise à vous.

Si la règle des 100 km à partir du domicile est d'application ce serait d'un ridicule phénoménal. 100 km aérodrome je peux encore comprendre, mais, 100 km domicile autant ne pas voler.

En plus certains cumulent toutes les contraintes. Perso pour aller voler, je dois passer la frontière belgo-française et je me situe à 60 km de mon terrain. Si je peux faire 100 km à partir de chez moi, je repasse la frontière et je me prends toutes les zones de Lille (LFQQ).

De plus le ministère des sports n'a pas encore donné de liste officielle des sports autorisés donc si ça tombe le vol à voile ne sera pas repris et il faudra encore attendre. De toute façon je vais quand même devoir attendre vu que la frontière franco-belge ne devrait être rouverte qu'à partir du 15 juin. Voir même faire un trait sur la saison complète au vu de la situation.

Distance à partir du domicile de max 100km en voiture. Cela ne veut pas dire qu'en planeur ce sera limité à 100km. Et puis, 100km au départ de quoi ? Aerodrome ou domicile ? C'est quand même très flou non ...

Y a déjà moyen de se faire plaisir dans un rayon de 100km non ?

 

 

Donc restons optimiste (même si ça commence à être long et dur... sans jeu de mots salace... lol)

Merci Max.

Pour la dernière phrase je te reconnais bien là ...

Et pour les Belges qui volent en France (Maubeuge), c'est pas gagné quand on voit que si on passe la frontière il faudra se mettre en quarantaine (14 jours). On n'est pas prêt de voler. La saison risque d'être très très courte ...

Si tu regarde ton modèle c'est un TRT800H SN : 30529710 et la note de service indique que c'est pour tous les modèles jusque et y compris 30480009 donc le tiens ne fait pas partie de la note de service.

Pour en être sur, un petit mail chez f.u.k.e et tu seras rassuré.

Bat

A Maubeuge un NOTAM a été déposé pour fermer l'aérodrome.

Lorsque j'ai fais ma formation, celle-ci était totalement indépendante de la FFVV.

Nous avions un contact avec une personne qualifiée pour donner cours (Antoine Belda qui a malheureusement arrêté ses activités) à Avignon.

Une fois la formation complétée, j'ai reçu les documents à remettre à l'administration pour valider la licence.

A vérifier, mais, je dirais qu'il faut repasser par un instructeur.

Attention que pour valider la licence, il faut un minimum de parachutes pliés (10), mais, tu peux éventuellement plier plusieurs fois le même parachute.

Bat.

Salut,

Donnes moi ton adresse mail et je te fais parvenir cela

Philippe

Et après une fois rempli, on en fait quoi ?

Bonsoir à tous,

Les fusibles ou disjoncteurs ne sont pas là pour protéger les équipement, mais, pour éviter d'avoir le feu par échauffement trop important des câbles d'alimentation en cas de sur-courant (un court-circuit n'étant rien d'autre qu'un sur-courant de valeur très élevée suivant la formule I = U / R où R est quasi proche de 0).

Stéphane, on n'aura jamais de sur-tension dans nos équipement car le générateur (la batterie) a une tension nominal et ne passera jamais au dessus. De plus à part quelques appareils de protection type para-foudre, nos maisons sont toutes équipées de protection contre les sur-courant.

Si un problème survient avec une radio, un transpondeur ou calculateur, le fusible ou disjoncteur va de toute façon réagir après le problème sur l'appareil, ils ne sont pas là pour protéger l'équipement lui-même.

Dans le cas de nos applications aéronautiques, la taille des équipements de protection sera de toute façon de type thermique donc relativement lente alors quel que soit le type de protection fusible ou disjoncteur c'est une question de gout.

Le module présenté ci-dessus, n'est pas du tout adapté à notre type d'application car il est prévu pour des charges de type inductives comme des moteurs ou des transformateurs, de plus un temps de réaction nominal de 30 secondes c'est extrêmement lent.

L'idéal et recommandé en aéronautique le type suivant est bien mieux adapté : https://shop.streckenflug.at/product_info.php?cPath=108&products_id=1141

Le fusible va côté ULM

Didier,

Oui si on veut protéger la queue de l'ULM, mais, tu as alors le câble qui pend au nez du planeur, tu risque de perdre le câble en cas de rupture du fusible avec risque de blesser quelqu'un ou de faire des dégats sur ce qui se trouve au sol. Il n'est pas toujours possible de faire un passage au dessus du terrain pour larger. Si on suit la procédure planeur, en cas de casse il faut actionner la poignée de larguage 2x.

Comme dit Stéphane, l'idéal serait 2 fusibles (1 de chaque côté).

Je ne remets rien en cause, c'est juste pour info personnelle après avoir vu une photo sur le site Tost.

Tout à fait d'accord avec le fait de mettre un fusible sur le câble de remorquage pour protéger la cellule de l'ULM, mais, de quel côté mettez-vous le fusible ?

Côté ULM ou côté Planeur ?

J'ai l'impression en regardant le site Tost que le fusible se place côté planeur, ce qui me semble plus logique car en cas de casse, le câble reste accroché à l'ULM et pas sous le planeur, d'un autre côté placé côté ULM si le câble rencontre un obstacle lors du retour au terrain, c'est plus sécurisant si le fusible est côté remorqueur.

D'avance merci.

Salut,

Il existe pas mal de plieurs en France.

Renseigne toi auprès de la DGTA de ta région. Elle pourra te donner les noms et coordonnées.

J'ai fait ma formation plieur il y a 2 ans maintenant chez Antoine Belda à Avignon, mais, malheureusement il n'exerce plus. De nouveau la DGTA pourra te fournir le nom des formateurs de ta région.

Au départ j'y allais pour les parachutes Airpol, mais, j'ai également fait la formation pour les Parachutes de France et les National. Il m'a gentillement offert la formation sur les parachutes Mars ATL80/90 et Spekon.

Maintenant, de quelle région es-tu ?

Si tu es de la région Nord, je peux éventuellement le casé dans les parachutes que je dois plier pour le club.

Bien à toi.

Phil

Un grand merci pour les infos.

Merci pour l'info.

J'ai encore une question, comment savoir si un NOTAM était actif à aune date donnée ?

D'avance merci.

Philippe

Bonjour à tous,

J'ai un soucis avec cette zone dans le fichier espaces aériens (open air) pour la zone Sissonne R114.

En cherchant dans les AIP je vois qu'elle a été crée pour des activités entre le 3 et le 8 novembre 2015.

Je ne trouve plus aucune autre trace dans les AIP pour des périodes plus récentes.

Cependant, cette zone est toujours active dans le fichier open airspace.

Quelqu'un peut-il m'aider ou alors elle est bien désactivée et peut être retirée du fichier open airspace.

D'avance merci.

Philippe

Je comprends pas trop en quoi un nouveau planeur peut réduire la durée de la formation ???

oups j'avais pas fait attention

ici

http://www.streckenflug.at/shop/product_info.php?cPath=157&products_id=1092

Bonjour à tous,

En ce qui concerne les parachutes de secours, que le planeur soit immatriculé en allemand, français ou belge, peut importe. La question a se poser est dans quel pays je vole et avec quelle assurance !!!!

Pour avoir un planeur immatriculé allemand, le camo ne s'est jamais soucié de mon parachute. Ce n'est pas son rôle

En tant que possesseur de mon parachute, je ne me pose pas la question. Si hors durée de vie, je le change. Pas envie que les assurance rechignent à intervenir à cause d'un parachute périmé.

Pour ce qui est du pliage et du contrôle en France en tout cas, lors de ma formation, on m'a clairement expliquer que replier un parachute périmé expose le plieur à de graves problèmes en cas d'accident si on retrouve son nom sur le carnet de la voilure. Même s'il n'a rien trouvé d'anormal lors du contrôle

Je ne prendrai pas le risque de mettre mes mains sur un parachute qui est périmé même si le propriétaire me garantie que rien ne pourra m'être reproché. Il y aura toujours bien quelqu'un pour aller dire que untel ou untel à fait l'inspection et le repliage du parachute.

Mais il semblerait aussi que les parachutes sont tout aussi soumis à la réglementation EASA en Allemagne qu'en France, je vous laisse en tirer les conclusions ...

Je pense que cette phrase résume bien la situation.

Confirmation de mon pressentiment, c'est un professionnel de la navigation.

Il connait la méthodologie a suivre pour ce type de procédure. Cela aide fortement.

Génial, comme quoi, si on ne demande pas on ne saura jamais si c'est possible.

Dorénavant la procédure a suivre (a mon avis) si on constate quelque chose d'inhabituel :

- Contacter le ou les responsable(s) de centre en privé.

- Essayer de trouver des traces du vols

- Prendre contact avec le pilote

et si erreur de sa part comprendre ce qui s'est passé pour éviter que sa ce reproduise.

Par contre si faute délibérée alors prendre les mesures adéquates

MAIS surtout ne pas lancer cela sur un forum publique dès le départ.

Par contre si REX alors en faire la diffusion la plus grande possible pour informer les autres pilotes et leur éviter de faire la même erreur.

Merci Régis d'avoir partagé le commentaire du pilote.

Bons vols

Philippe

 

Que faire si on constate qu’un autre pilote a fait une intrusion ?

- Un pilote du club, un vol litigieux sur la NETCOUPE, un planeur vu en vol…

- Il ne faut pas garder cette info « entre soi », car cette erreur ne doit pas se reproduire,

-
Mais on ne peut pas obliger le pilote à faire un CRESNA (procédure de
notification officielle et obligatoire sur le site de la DSAC)

- Proposition FFVV :

Débriefer avec le pilote sur cette erreur

Lui faire rédiger un REX sur le site FFVVSEC

Diffuser ce REX au sein du club en respectant l’anonymité du pilote s’il le souhaite.

 

Avant de dénoncer, il faut peut-être se renseigner pour savoir s'il y a eu ou non infraction.

Pourquoi faire rédiger un REX si aucune faute n'a été commise ?

Par contre dans le cas où tout s'est fait dans les règles, inviter le pilote à faire un commentaire sur comment s'est passé le contact avec les autorités pour obtenir le fameux sésame qui lui a ouvert les portes.

Que fait ce monsieur dans la vie ?

Peut-être est-il un professionnel de la navigation et par conséquent, il connait toutes les ficelles pour pouvoir obtenir une telle autorisation ?

La seule manière de clore ce débat serait d'avoir la version de ce pilote. Ce que nous n'aurons probablement jamais.

Pour moi le débat doit être clôturé. C'était un non évènement.

Il a permit de rappeler quelques règles de base et c'est tant mieux.

Nous avons de magnifiques outils à notre disposition pour suivre nos planeurs et voir ce que les copains ont fait tel ou tel jour, permettre un débriefing pour voir ce qui a été, ce qui n'a pas été et améliorer son pilotage. Mais svp ne les détournons pas contre nous au risque de voir nombre de pilote stopper cette collaboration et ce magnifique outil ne servira plus à rien.

Salutations vélivoles.

Philippe