Rembard

le 1 mars 2013

L'idée du double carnet est très bonne, mais, personne ne répond au problème des autorisations. Que faut-il faire ?????

le 21 février 2013

C'est étrange car quand on va sur le site de Flarm (http://www.flarm.com) je ne trouve rien à ce sujet ????

Phil

le 28 janvier 2013

Philippe je ne suis pas du tout d'accord avec toi quand à la sécurité des batteries LiPo beaucoup de modélistes ont eu des problèmes avec type de batteries, je le déconseillerai comme source d'alimentation dans un planeur (ta vie est en jeu).

Comme pilote de planeur et modéliste le reste du temps, j'ai déjà mis 2 maquettes hélico au tas à cause d'accus Li-Po qui se sont mis à gonfler et finalement flamber durant le vol.

Je ne suis pourtant pas un fou avec mon matériel et ces batteries sont stockées, chargées et utilisées dans les limites définies. Mais certaines pour des raisons qui nous échappent partent en co... sans raison apparentes.

Par conséquent, je suis parti sur la solution des batteries LiFePO4 qui semble être un bon compromis entre poids, performance et sécurité.

Pour ce qui est du manuel de vol, que fait-on lorsqu'il n'y a rien d'indiqué ?

Volez prudent.

Phil

le 5 novembre 2012

Bonjour,

Nos planeurs ont de plus en d'electronique embarquée et une bonne alimentation est donc de rigueur, je ne suis pas un pro en électricité et je souhaiterais savoir (en dehors de prendre en compte le fait qu'une batterie de secours ne peut pas faire de mal...) à partir de quand doit-on équiper le planeur de deux batteries.

Si on prends en compte la consommation d'un équipement suivant :
RADIO Emission 1,12 A
Réception 0,05 A
XPDR 0,5 A
Variomètre électrique 0,19 A
PDA 0,03 A
Volklogger 0,1 A
HP310 0,43 A
FLARM 0,06 A
TOTAL 2,43 A Emission
1,36 A Réception

La consommation de courant lors de l'émission radio doit être prise en compte. Combien de temps passons-nous en emission? Supposons que nous transmettons pendant 5% du temps de vol et ceci pour un vol de 7 heures.

Une batterie suffit-elle ?

Salut,

Je trouve que les consommations que indique pour les différents appareil un peu légère.

En ce qui concerne les batterires, je vole sur un planeur avec seulement 1 radio, un calculateur (LX8000) et un PDA; le planeur est équipé de 2 batteries et je dois rarement passer sur la 2ème batterie en cours de vol.

Personnelement je suis modéliste en plus de pilote planeur et je te déconseillerai très fortement les batteries LiPo car trop instables. Le risque de feu n'est pas du tout exclus (n'oublie pas que c'est ta vie qui est en jeu). De plus les batteries LiPo sont en 3S (11,1V) on en 4S (14,8). La première pas assez de tension et la deuxième un peu trop, tu seras donc obligé de placer un régulateur.

Par contre il éxiste maintenant des batteries LiFePo4 développée pour l'aéronotique et qui représentent un gain de poids non négligeable.

Par exemple : une batterie au plomb 12V 7A/h à un poids d'environ 2,5 kg sont équivalent en LiFePo4 avec les mêmes caractéristiques est à 0,9 kg. Le seul problème avec les secondes reste leur prix (une Yuasa +/- 30€, une LiFePo4 +/- 100€).

Je viens de faire l'acquisition de 2 batteries de ce type + 1 chargeur et je vais voir la saison prochaine si c'est concluant. Pour le poids c'est sur car les 2 pèsent moins qu'une seule au plomb.

A+

le 6 octobre 2012

Nous avons également constaté que malheureusement les batteries achetées ces 3 dernières années ne tiennent plus la durée, ceci à référence, fournisseur, chargeur et planeur identiques. Dans notre cas YUASA NP7-12 et NP12-12. Nous avons depuis cette saison changé de référence et de fournisseur, mais il est encore trop tot pour juger d'une possible amélioration.

Daniel Rossier
Cela arrive effectivement assez souvent, mais c’est en général une faute d’utilisation.

- Le plus souvent, un chargeur à tension(s) inadaptée(s). Ces batteries à recombinaison doivent nécessairement être chargées à 14,7 V pendant plusieurs heures après que le courant soit tombé en dessous de 0,03C soit 0,2 A pour la NP7. Beaucoup de déboires sont dus à l’utilisation de chargeurs ex Dryfit qui ne donnent que 13,8V fixe, sans la pointe à 14,7V. De plus, le chargeur spécifique revient tout seul à 13,8V après la charge complète, et si la tension n’est pas abaissée à cette valeur, la batterie meurt rapidement. Voir

- Assez souvent trop de décharges profondes. Le seuil habituel de 10V est insuffisant, il faudrait arrêter à 11-11,5V mais dans ce cas la capacité n’est plus celle nominale, mais beaucoup moins (5 A.h contre 7 dans ce cas).
- Des recharges à batterie trop froide. Elles ne sont pas rechargeables en-dessous de 0°C :
- Des recharges à batterie trop chaude. Au-dessus de 25°C la tension maxi de 14,7V chute énormément et seul un chargeur sophistiqué prend en compte la température. En été, danger !
- Une utilisation en parallèle avec une batterie d’un autre type ou qui n’a pas toujours vécu en parallèle avec elle. Dans ce cas la plus chargée se décharge dans celle plus faible et les deux vieillissent prématurément pour cause de courants incontrôlés.

Mais bon, à 15 euros la batterie NP7, on peut se permettre de changer souvent. N’attends pas de miracle des autres, Yuasa est parmi les plus fiables. Panasonic est aussi très bon. Fiamm m’a déçu depuis qu’ils sont Chinois.

Pour info, je viens de passer à la technologie Li-FePo4, env. 150 W.h/kg contre 30 de la NP7, cout env. 80 Euros pour 15 A.h (vrais). Rex à mon retour de Patagonie.

PS : les trous du Gruyère, vous les vendez aux touristes ?

Serai très intéréssé par ton retoure d'expérience car j'envisage également de passer sur des accus Li-FePo4.

Bons vols.

Philippe

le 7 août 2012

Pourquoi diable faut-il que certains donne leur avis et hypothèse sur comment cela s'est passé.

C'est aux enquêteurs de déterminer la cause de l'accident pas à nous ici sur ce forum.

Condoléances à la famille.

Philippe

le 28 juillet 2012

Bonne chance aux petits belges du TAC.

Ils se reconnaitrons.

Phil (PV)

le 8 juillet 2012

Merci de tous vos conseils, cela m'aide beaucoup !

Donc pour vous Navigon 70 Plus avec LK-8000 + câble RS232 vers USB de chez glidertool + Flarm = aucun soucis ? :-)

Si c'est bon c'est parfait, je vais regarder en ce qui concerne la connections filaire mais apparemment d’après ce que j'ai vu sur la manuel du Navigon c'est qu'il possède l'option TMC en filaire dans le câble de recharge allume-cigare ! --> sur la manuel :"Câble de chargement de voiture (10-24V-unité d'alimentation pour
allume-cigare) avec antenne TMC intégrée"

Donc d’après ce que tu me disais LsFab c'est normalement plutôt bon signe pour recevoir les données du flarm ?!

Si tu as l'option TMC seulement quand tu branches le cable, alors oui alors ca devrait marcher !

Etant moi aussi propriétaire d'un Navigon 70 avec fonction TMC, cela fait un bon moment que j'essaie de configurer mon PNA pour communiquer avec mon calculateur via un module Glidertools.

Après avoir vu le message parlant de l'utilitaire GPS Scan, j'ai fait un test et le GPS en Comm2 est bien détecté.

Le problème est que sur ce port 2 se trouve le GPS interne du Navigon.

J'ai modifié la position des différents cavaliers du module glidertools afin de test la communication, je n'ai eu aucun changement. Peut-être faut-il désactiver le GPS interne du Navigon ?

Après de nombreuses recherche sur le Net, il n'y a aucun message de personnes ayant cette configuration. Il s'agit toujours de personnes indiquant la marche à suivre (ce qui est déjà très utile).

Je me pose la question de la compatibilité du Navigon avec le module glidertools.

Si quelqu'un a une configuration identique et qui fonctionne je suis preneur bien entendu.

Je vais continuer mes recherches et essayer avec le MIO d'un copain qui utilise aussi le module glidertools et voir si cela fonctionne.

Bons vols.

Phil

le 8 juillet 2012

Salut Lucas,

Impossible de régler ces vitesses tant que Mon PNA n'a pas détécté un "nouveau périphérique" sur son entrée miniUSb ...

Non, ce n'est pas comme un PC, il ne verra rien automatiquement.

Il faut entrer en mode simulateur dans LK8000 comme ça ton PNA te laissera la main au lieu de chercher désespérément après un port com valide.

Tu vas dans Config puis Config Système puis suivant jusqu' à la page 8.

Dans GPS A : Ici tu règles pour recevoir le Flarm
Nom: Generic
Port: COM X
Baudrate: 19200 8bits

=>X à trouver pour ton PNA (celui qui correspond à l'entrée du connecteur USB)
ou si tu trouves sur ta doc ou dans le logiciel de navigation d'origine l'entrée correspondant à la fonction TMC
19200 c'est la vitesse de transmission du Flarm si rien n'a été modifié .
(c'est la vitesse sur laquelle le Flarm est réglé en usine).

GPS B: Ici tu règles le port pour recevoir le GPS interne de ton Navigon
Generic
Port: COM Y
Baudrate 4800 8bits

Avec Y le Numéro du port GPS.(Tu as certainement déjà du le trouver).
4800 (prend ce qui a déjà fonctionné auparavent si ce n'est pas 4800)

Ensuite tu ressorts et tu redémarres LK8000 en mode Voler.
Tu vas vite savoir si le flarm est détecté.

Dany

Il y a un utilitaire de détection des ports COM & baudrates associés : LK8000/_System/_CEUtilities/GPSScan.exe
Branches tout (PNA, FLARM et le bidule GliderTools entre tout çà et la batterie), exécutes le petit programme sur ton PNA et normalement y a plus qu'à lire les paramètres à mettre dans LK8000 comme indiqués par DanyD : config (2x) -> systeme -> next (7x)