Tango-India
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Fausse alerte : le chevalet du haut a été reconstruit par un ancien bucheron et celui du bas révisé au titre du folklore historique mais il n'est pas question de les relier par un cable ni de les utiliser pour descendre du bois...
Information de ce matin par le maire de la commune constructeur du chevalet !
L'installation ancienne démontée vers les années 50 comprenait en plus 11 pylones intermédiaires !!!
L'inauguration officielle ne prévoit pas l'exploitation du système.
C'est mieux pour nous.
Toutes mes excuses pour cette fausse alerte :rolleyes:
Tango-India :rolleyes:
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Un cable de descente de bois a été installé à la tete de Clappe :rolleyes: , il sera inauguré Samedi 9 juillet !!
Il part du col des Roux en direction de la roche des Arnauds.
Le chevalet du haut est visible depuis quelques semaines lors de mon dernier passage je n'ai pas vu le cable
Le chevalet du bas est assez loin de la pente vers la premiere ferme au hameau les Roux
à mon avis il est dangereux en cas de raccrochage bas
à vérifier sur place et à programmer dans vos FLARM
Volez prudemment
Tango-India
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Masse maxi remorquable suite :
Je viens de vérifier :
Xsara diesel tous modèles : 1100 Kg : attention avec les biplaces
Xantia Diesel 1150 kg
Ce qui intéresse la maréchaussée lors des controles c'est le poids total en charge ecrit sur la carte grise : déclaré par le constructeur de la remorque et non le poids réel tracté :
Nous avions pesé la remorque avec le marianne , avec parchutes, batteries trollye et accessoires divers , on arrivait en dessous de 1100 mais la préfecture a refusé de modifier le PTC sur la carte grise de la remorque !
Dommage que les constructeurs se prennent trop de marge ....
Tango-India
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Qui va s'occuper de toutes ces merveilleuses idées , les Yaka ne manquent pas à ce que je vois......
Tango India Essayeur de champs
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Couverture du dernier ARGUS :
Aile de Duo discus en premier plan
En pages intérieures ASK 21 IM (Chérence ?) et duo avec quelques voitures....
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J'espere que quad on met des fichiers IGC en ligne ils ne sont pas transmis à l'administration afin de sanctionner une eventuelle infraction , si c'est le cas j'arrete de les joindre a mes circuits.
Bons vole en regardant dehors ! hier soir c'etait beau : on voyait les eclairs tout près !
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Je croyais :
FE : Flight EXTERMINATOR
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Ils connaissent bien le ressaut de Pellautier pour monter dans l'onde, Pour ce qui est des thermiques nous leur avons gentiment demandé d'éviter les pompes déja remplies de planeurs , un jour sur la Malaup nous avons vu le pil plein pot nez haut spiraler dans le thermique , bonjour les turbulences de sillage
apres son passage à notre niveau !!!
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Moi j'ai suivi la procédure d'envoi à laquelle j'ai rajouté la FFVV ....
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Des résultats !!!
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et surtout faisons la chasse aux planeurs tout blancs , hier croisé de trés près sur le parcours un ASH 25 tout blanc! les bandes oranges devraient etre obligatoires dans les alpes !
Je pense que le CNVV devrait donner l'exemple : consigne de Daniel Serre dans les notes Fédérales, article dans le nouveau "Vol à Voile" etc...
Que voit'on sur les planeurs de St-Auban ?
Des tres fines bandes orange léssivé au bout des ailes des "Duo" rien sur le nez, rien à mi-plume ? pourquoi ?
La sécurité est l'affaire de tous ! il ne suffit pas d'écrire des consignes, il faut aussi se les appliquer à soi méme !
Par contre hier j'ai vu venir de trés loin le "GO" : de face le nez rouge fluo se détachait trés bien sur le fond gris du voile de cirrus !
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PtiJuVM a écrit ailleurs
"des revues des planeurs de la classe club qui refont surface en ce moment !! serait aussi le bienvenu
y a qua regarder la netcoupe des LS1D, cirrus font des circuits de folies (mister vincent hayoz par exemple) !!! "
a voir les 5 dernieres journées de vols à la Net-Coupe , les "classe-club" reprennent du succes :
15/5 sur 21 vols enregistrés 11 en "club" et pas des moindres
14/5 sur 11 vols 4 en "club"
13/5 sur 5 vols 3 en "club"
12/5 1 sur 2
11/5 sur 55 vols seulement 15 en "club" les grandes journées les grandes plumes sont de sortie !
Je n'ai pas vérifié si les Pegs et autres LS4 étaient Ballastés , dans ce cas ils ne seraient pas en "club" !
Bons vols en petites plumes et en regardant dehors , et surtout faisons la chasse aux planeurs tout blancs
, hier croisé de tres pres sur le parcours un ASH 25 tout blanc! les bandes oranges devraient etre obligatoires dans les alpes -
Il y a bien longtemps
je m'étais posé à castres un dimanche après midi avec un Edelweiss (F-CCUC) de la Montagne Noire.Quand le 505 est arrivé et s'est garé devant l'Edelweiss je l'ai trouvé bien pres !
Nous avons déroulé le cable (court) mème trés court, entre 15 et 25m maximum,
Rémande a démarré le Storch , Tendu doucement le cable, et quand il a mis les 300cv en action j'ai presque décollé! pas de problème pour lever la plume !
En vol on avait vraiement l'impression que l'énorme dérive pouvait vous mettre des baffes !
Au retour largué au dessus de la couche je suis resté dans un petit ressaut verticale la M.N. qui m'a monté à près de 4000
Bons vols , en regardant dehors !
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Ces cagettes pourraient ne pas etre a moteur si notre Administration daignait reconnaitre l'existance des planeurs ultra légers.
Pourquoi obliger l'emport d'un moteur lourd et puant dans une machine comme le Silent ? j'en connait un (silent 1) qui n'a jamais installé son moteur (Pylone amovible, qui reste dans la remorque) et qui fait de trés beaux vols sur les alpes.
J'en connait un autre : le silent 2 qui s'est trés bien classé au régional PACA classe club à Vinon en 2004 , se permettant d'etre le seul rentré en ayant fait tous les points lors de l'épreuve la plus difficile ou nous nous serions bien passé de la petite incursion en Maurienne ! Je n'ai jamais vu les toits de Plampinet d'aussi près que ce jour là
(et deux fois en plus ! ) ainsi que l'extrados du CRYSTAL posé au Rosier !Vivement que ces cagettes puissent etre treuillables et remorquables ....
Bons vols en regardant dehors !
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une astuce qui aide bien : poser le bout d'aile sur un pneu le plus gros possible, si le remorqueur démarre au frein souvent l'aile n'a pas le temps de retomber !
Avec le TI ça marche !
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Histoire de 5 heures à Saint Jean en Royans dans les années 60
le vent nord démarrant tot, Deux pilotes partent vers 10h le matin en monoplace pour les 5 heures, celui qui n'a pas de montre part le premier "Je me pose apres toi comme ca j'aurai les 5 heures"
Celui qui a une montre pris d'une envie pressante se pose vers midi et redécolle peu apres pour 5 heures
Vers 18 heures les deux planeurs se posent , l'un avec 5h30 , l'autre avec 8h sur le baro !!!
Commentaire du pilote " je ne croyais pas que 5 heures ca durait si longtemps "
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Si je me souviens bien Charles Fauvel avait baptisé son AV45 "Aérovoilier"
AV 36 à moteur propulsif , celle ci était visible ( F-CRRG ) à la montagne Noire en septembre...
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Pour rechercher des infos sur une machine volante planeur, avion etc :
36-17 DGAC sur un minitel antédiluvien (du siecle dernier) ou son émulateur sur le PC
ensuite recherche par l'immat
et tu obtiens le dernier propriétaire déclaré à la DGAC et le précédent.
Attention pas toujours à jour : de nombreuses machines réformées y sont encore inscrites, je pense que leur propriétaire n'as pas fait la démarche de réforme !
On y trouve encore une trentaine de JP15/36 en activité !
Dont le tango-India !
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J'ai déja fait cela en amateur pour 2 verrieres : celle du Tango-India il y a quelques années et j'ai aidé pour celles (2eléments) du LS1 Tango-Tango début 2004, je peux te renseigner pour les méthodes employées (découpe, collages finition etc...)avec quelques photos des travaux de 2004
Me contacter en Perso : Alain-Dupland@wanadoo.fr
Pour obtenir la bulle je pense que celle du Cirrus vient de chez Mécaplex (beau mais cher)
Une adresse en Angleterre semble moins cher, je la recherche
Bon courage
Tango-India
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Je le pratique toujours ( a plus petite échelle ) :
Prendre un Week-End de printemps ou d'été pas trop pourri en MTO,
Prendre son JP 15/36 favori,
Un peu de Monnaie , une carte bancaire et un tel portable ( minimum pour n'importe quel circuit ) Plus licence et papier de la machine (pour la PAF) Plus rien d'autre (ya pu de place
)Choisir un ou deux points de virage trop loin pour pouvoir rentrer !
Prévenir son club que ce soir on rentre pas ! pas la peine de déclancher le SAR :!!: !
Et se poser le soir venu sur un terrain vélivole .....
L'accueil est toujours formidable : soirée entre les nouveaux amis etc...
, il y a toujours une caravane ou une place de libre dans un dortoir ......Le lendemain assister au briefing avec les copains, Prévoir des points de virages moins loin que la veille et rentrer à la maison. Ne pas oublier le coup de fil au terrain pour signaler qu'on est bien arrivé !
Au moins une fois par an, ça crée des liens et en général c'est un Week-End qui reste gravé dans la mémoire...
Variante : si on dispose de plus de temps partir 3 jours ou plus
Bons vols itinérants
Tango-India Baladeur
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Nous avons parmi nous Ghislaine qui autrefois réalisa un tour de france avec le prototype (sans suite et c'est bien dommage) du JP 15/38 Le récit de son tour fut publié en son temps Aviasport
Si vous allez à la conférence
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Surf en plein ciel
Mercredi 13 avril 2005 à 18H30
Cité de l'Espace - Toulouse
Par Denise Cruette et Ghislaine Facon
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Elle se fera une joie de vous en parler :rolleyes:
Tango-India
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>>>>Il fit ses débuts de bandes déssinées un peu à nos dépens car il racontait avec ses dessins toutes les bétises que nous faisions... Et il y en avait!!!!!!!!!>>>>
Il faudrait les rééditer si quelqu'un en a encore ....
Je me souviens d'une de ses vignettes ou le héros aux commandes d'un Fouga Magister passait en patrouille avec un remorqueur MS 317 tirant un mono haubanné (N1300 ?) au dessus de Valence , dans le 3 17 on reconnaissait trés bien Mr Vannot alors Instructeur et remorqueur à Valence....
J'ai été remorqué par Francis avec le 317 ... Il avait peint à l'arriere de son casque 2 gros yeux qui nous surveillaient durant tout le remorqué !
Souvenirs ....
Tango-India
[pre Mondial - France] Club Et Cmvvm
dans Championnats & Rencontres vélivoles
Posté(e)
Tango-india au CDF classe Club à Vinon :
2 vols d'entrainement les 16 et 17 juillet : 359 kms et 495 kms(meuh)
un total de 3775 kms en 58 heures de vol sans se faire peur
9 épreuves de qualité !
Organisation sans failles
Très peu de vaches
Régis à tenu ses promesses : rendez-vous tous les soirs à l'apéro après l'épreuve
Un grand merci au Big Boss Régis et à toute sa bande
Tango - India the best JP15 in the world