Lulu

Je peux comprendre que tu sois déçu et démotivé par cette première saison, mais surtout ne crois pas que cela vient de toi et que tu es "nul". Beaucoup de parmètres entrent en jeu dans le bon déroulement d'une formation. Parmis ces paramètres: 1- le suivi de la formation: on apprend plus vite sous forme de stage intensif qu'en allant au terrain un week end de temps en temps. 2- Les instructeurs: si tu en as eu plusieurs au cours de ta formation, il est normal que ta progression soit plus lente car tu répètes souvent les mêmes exercices à différents instructeurs. 3- la durée des vols... Idéalement, il faut faire des vols assez longs en début de formation pour acquérir le pilotage de base (ligne droite, virage, symétrie, plus un peu d'aisance en prise d'ascendance) et des tours de piste pour la PTL et l'atterrissage. Pour te donner un exemple, j'ai appris dans une région où la météo était tellement médiocre que mes vols duraient (sauf quelques rares exeptions) aux alentours de 10 à 15 minutes (dont la moitié derrière le remorqueur...). Je n'ai peut-être été lachée "que" au bout de 19h, mais après 57 vols en double... Forcément, quand tu apprends la ligne droite en faisant la vent arrière de la PTL, c'est pas terrible! 3- encore l'instructeur... Parfois, le courant ne passe pas avec ton instructeur et cela te bloque... Cela a été mon cas avec un instructeur en particulier qui m'a tellement découragée que j'ai failli arrêter le planeur! Heureusement, un autre instructeur m'a récupérée pour m'amener jusqu'au brevet, et plus encore!!! IL ne faut pas hésiter à en parler à ton instructeur si tu sens que cela ne va pas. Il ne le prendra pas mal, c'est souvent juste un question de personnalité. 4- Ben en fait y'en a plein d'autres mais je ne vais pas faire toute la liste!!! Tout cela pour te dire que d'une part, tu n'es pas nul, et d'autre part tu as fait le plus dur!!! Ben oui, maintenant tu es lâché, tu n'as plus que 10 petits vols solo et un vol d'une heure à faire pour passer et j'en suis sûre obtenir ton brevet!!! Et avec ta licence rose flambant neuve, tu vas découvrir le VRAI vol à voile: celui où tu vas d'abord te faire plaisir tout seul en local, puis apprendre à voler sur la campagne! Et comme le faisait remarquer Benj, tu vas toucher les aides au lâché, au brevet, puis en vol sur la campagne il y a également quelques bourses sympatiques à récupérer. J'espère que tu continuras le planeur et que cette tes vols t'apporteront autant de plaisir et de bons moments qu'à moi! Bonne continuation Lulu

Petit problème de connexion, désolée!!! Le dernier message est de moi! Lulu

Bonjour, en tant que co-présidente de la nouvelle commission développement avec Benj', je m'excuse de ne pas avoir répondu plus tôt à ce post... Benjamin et moi avons réfléchi à une nouvelle répartition des aides pour les jeunes, et la proposition qui en a découlé sera soumise au vote du Comité Directeur de la fédé lors de sa réunion le week end prochain. Un peu de patience donc s'il vous plaît, on vous tient au courant dès que possible. A très bientôt Lulu

Bonsoir, J'ai personnellement une SEAT Ibiza 1,9L sdi... 64 chevaux. Je tracte régulièrement un pégase, et ce sur plusieurs centaines de kilomètres. C'est sûr, c'est pas le top. Au niveau tenue de route pas de pb, mais en puissance, c'est franchement poussif! Quand on suit un camion un peu lent (ou même un tracteur) sur les nationales, faut pas être pressé parce que sauf super ligne droite, c'est risqué et long de doubler... Quant à la montagne, j'ai testé pour vous. De retour de montaigu vers St Auban du côté de Clermont Ferrand, c'était 120 km/h (voir un peu plus... ) dans les descentes, et un pénible 50 km/h à fond de seconde en fin de montée... (sur l'autoroute, c'est assez inconfortable!) Cependant, il faisait 37° ce jour et j'étais déjà bien contente de ne pas être au bord de la route capot ouvert comme beaucoup de voitures ce jour là! (surtout après une dizaine d'heures de route...) Voilà, pas de soucis d'après moi avec une 206 hdi!!! Bonne route pour 2006 Lulu

Bonjour, Pour ce qui est des avantages, je connais surtout ceux des étudiants... Ainsi, dans mon école, le statut SHN est reconnu est offre des avantages tels que: 1) Dispensé de sport pour pouvoir s'entrainer au sien en particulier (ok, 2 heures pour aller à l'aérodrome, voler et revenir c'est short... Mais cela permet de travailler et d'avancer son boulot du week end!) 2) Sécher une semaine ou deux de cours pour des entrainements ou des championnats est une formalité, il suffit de demander. 3) Possibilité d'aménager les études: par exemple, dans mon école, il est possible de faire le cycle ingénieur sur 4 ans au lieu de 3 et donc d'étaler le programme pour pouvoir plus s'entrainer. Il est vrai que pour le planeur, c'est pas forcément super utile, mais pour les "vrais sportifs" (un copain de promo est champion olympique d'aviron par équipe...) c'est l'idéal!!! Voilà, quelqu'un pourra peut-être répondre aux avantages pour les "actifs"... (ça m'intéresse...) Lulu

Rebonjour, Pour préciser un peu la réponse d'Etienne, parlons un peu du local... Le but, c'est que tu restes toujours en local du terrain, comme il l'a dit. Concretement, l'instructeur va de demander à un moment donné du vol : "est-on en local du terrain?". Là, tu regardes ta carte pour savoir à quelle distance tu es du terrain, tu regardes l'alti, tu calcules l'alti disponible (hauteur au-dessus du terrain en finesse 10) et tu compares!!! ex: km 8 du terrain à 1100 m au dessus du TDP; il te faudrait donc 800 m et tu en as 1100, donc c'est bon!!! Ensuite, plus difficile: il te montre un cumulus et te demande si tu peux l'atteindre tout en gardant le local... Première chose, évaluer la distance entre le cumulus et le terrain (c'est pas le plus facile, je te l'accorde). Ensuite, tu calcules à quelle alti il te faudrait arriver dessous pour être en local, et tu le compares à l'alti que tu as actuellement - l'alti que tu estimes perdre en rejoingnant le dit cumulus.... ex: tu es toujours au km 8 du terrain à 1100m. Tu estimes le cumulus à environ 2 km de toi à l'opposé de la piste, donc à 10km du terrain. Il te faut 1000m sous le cumulus. Mais en allant sous le cumulus, tu vas perdre 200m (2km), donc tu arriveras à 1100-200=900m!!! Tu prends donc la décision de prendre au moins 100m de plus sous le cumulus où tu es (si t'as une ascendance) ou bien tu choisis de te diriger sous un cumulus plus prêt de la piste!!! Bon, là j'ai donné des exemples sans vent, mais n'oublie pas de l'intégrer s'il y en a!! C'est pas insurmontable, et c'est super important!!!! Surtout plus tard dans ta vie de jeune breveté. Je connais quelques jeunes pilotes (y compris mon frère...avant le brevet!) qui se sont vachés à quelques km du terrain faute d'une bonne gestion du local. Voilà, bon courage Lulu PS: deux trois conseils pour ton test et plus tard... Un truc que les instructeurs aiment bien, c'est que avant de larguer l'avion remorqueur, tu assures l'anti abordage mais aussi le local!!! En l'occurence, mon frère s'est vaché parce qu'il s'est largué hors local du terrain et n'a pas réussi à monter... Larguer bas pour économiser sur le temps de remorqué c'est pas toujours terrible...

Bonjour, Comme le post précédent le précise, le test consiste à s'assurer que tu n'es dangereux pour personne, et que tu as les compétences et l'aisance nécessaires pour évoluer tout seul en local, sans surveillance d'un instructeur (ce sont tes privilèges en tant que BPP). Pour rentrer un peu plus dans les détails, voilà ce qui risque de t'arriver... - un retour au sol (si remorqueur) et une casse câble. - un tour de piste basse hauteur, - détermination de la VOA (1,3 Vs en configuration atterrissage) - détermination de la vitesse de décrochage à différentes inclinaisons (pour voir si tu as bien compris qu'il fallait majorer la vitesse à grande inclinaison) - détection du vol lent et décrochage (avant l'exercice, n'oublie pas de faire la sécurité: pas d'objets libres dans la cabine, ceintures serrées, hauteur sol et anti abordage), et ce pour voir si tu as les bonnes réactions, - savoir prolonger le vol (prise d'ascendances), - mania standard : virages à différentes inclinaisons, sortie de virage face à un repère, variation de vitesse (affichage de l'assiette d'abord, et attente de la stabilisation du badin + réglage du compensateur quand la vitesse voulue est atteinte) - etc. Tu n'auras pas droit à tout mais prépare toi à ça. Et bien sûr, il regardera que tu fais bien la sécurité (regarder dehors), que tu connais les règles de l'air (évitement, etc), et que tu te poses suffisamment précisement avec une belle PTL. J'ai surement oublié des choses mais cela te donnera déjà une petite idée de ce qui t'attend. Bonne chance Lulu PS: si tu as d'autres questions, n'hésite pas à les poser à ton instructeur!

Quelqu'un l'a peut-être déjà cité, mais moi c'est "la course en planeur" (j'ai zapé l'auteur... Reichman ou un truc du genre je crois) que j'aimerais bien trouver (en français, je crois savoir qu'on le trouve sans pb en allemand mais bon... ) On m'en a souvent parlé mais je n'ai jamais eu l'occasion de le lire. Merci à celui qui me dira où le trouver!!! Lulu

Bonsoir, Juste un anecdote pour illustrer ce que vient d'écrire Pascal. Lors d'une initiation treuil à Bourg St Bernard l'hivers 2002, un exercice de casse câble a mal tourné. En effet, l'instructeur avait prévenu l'élève de l'excercice, mais lorsque qu'il a voulu tirer la poignée de largage (boule dans le K13) celle ci lui a echappé (il faisait foird, il avait des gants) avant qu'il l'ait entièrement tirée. L'élève a réagi au "clonk" de la poignée sans attendre de sentir la chute de tension. Il a donc poussé, rattrapant le câble qui s'est enroulé autour de l'aile . Le treuillard a très bien réagi en coupant tout, et comme cela s'est passé tôt dans la treuillée, le planeur s'est posé devant le treuil avec le câble autour de l'aile. Cependant, on peut facilement imaginer que si cela s'était passé plus haut, le planeur aurait pu avoir besoin de se poser dans le champ prolongeant la piste et aurait alors eu besoin qu'on libère le câble... La guillotine est dans ce cas la dernière chance! Voilà, j'espère n'avoir pas trop déformé l'histoire: je n'étais pas au terrain ce jour là et on me l'a racontée un peu plus tard... Bons vols Lulu

Bonjour à tous, pour ma part, ma participation dépendra de ma situation professionnelle... Si je trouve un boulot juste après mon stage de fin d'études (fin Juin), je crains de ne pouvoir prendre dix jours de congés dès le mois d'Aout... A ce propos, existe-t-il une date butoire pour les inscriptions (ou un nombre de places limité...)? D'ici là bons vols Lulu

Bonjour à tous, Puisque la question a été posée, j'y réponds: Le prochain (premier) CD se déroulera ce week end (16 et 17 Avril) à Paris. Suite à cette réunion, les noms des présidents et membres des commissions ainsi que les principaux axes de travail seront donnés. Lulu

Bonjour à tous, J'ai vu "Mont St Michel" alors je tilte! Pour ceux que cela intéresse de voir le Mont St Michel de près sans attendre la MTO qui va bien pour le virer pour de vrai (c'est pas tous les jours que c'est très bon dans le coin...), mon club (ELAN planeur) organise un week end de démo au Val St Père pendant l'Ascension. Si mes infos sont bonnes, ce patelin se situe à environ 4 km à vol d'oiseau du dit Mont: donc vue imprenable sur la huitième merveille du monde au bout de chaque treuillée!!! Avis aux amateurs!!! Lulu PS: une bonne occasion pour Anov de découvrir notre club... PS2: on essaye de faire venir les médias, je vous tiens au courant si cela marche pour vous donner la date de la retransmission...

Bonjour, Combien, je ne sais pas vraiment. Quand je volais au club de Lessay (en 99), on m'avait dit qu'il en restait 7, mais je ne sais pas si cela était basé sur une vrai recherche ou juste sur une estimation à la louche pour souligner la chance qu'on avait d'en avoir une... Ce que je peux dire à coup sur, c'est qu'il y a une Mésange à Lessay (dans la Manche), et que c'est l'une des rares à n'avoir jamais eu le fuselage cassé en deux (maladie classique du M100: son fuselage est fragile et les appontages lui sont fatals). Son immat' est F-CDHQ et elle est toujours en état de vol! Voilà, peut-être d'autres pilotes en savent-ils plus....? Lulu

Bonjour, Je réponds à le question initiale du Monsieur. en Basse-Normandie, il y a 4 clubs: 1) Vauville, le plus près de chez toi. Ils ont un ULM remorqueur et un treuil. Je crois savoir qu'ils sont un peu embêtés par les zone (Marine Nationale et Cogema) mais il est surement possible de partir en circuit malgrés tout. Je ne sais pas exactement les machines qu'ils ont, mais ils ont au moins un alliance 34. 2) Lessay, aussi dans la Manche mais 70 km au Sud. La club ca pas tip top en ce moment. Son activité est en constante diminution depuis quelques années et quelqu'un de dynamique pourrait lui faire beaucoup de bien! Ils ont comme machines (si cela n'a pas changé depuis mon passage) deux bijaves, deux super jav', une mésange, un ASW15 et un pégase. Ils remorquent avec un SF25. L'inconvénient, c'est la MTO... Le terrain est seulement à 8 km de la mer et la brise maritime projette les cumuls à 20 km dans les terres (au moins...), et ceci dès 12h souvent! Sauf 10 fois par an quand il y a confluence vertical terrain! 3) Falaise, au sud de Caen. Terrain très joli, brise de mer existante aussi mais beaucoup moins génante (seulement en fin de journée quand elle parvient au terrain). Je ne connais pas le détail de leurs machines mais je crois qu'elles sont pas mal et assez nombreuses (je sais, c'est vague mais bon...). Ils ne tournent qu'au remorqueur. 4) Alençon, dans l'orne, à 50km au Sud de Falaise. Ils ont remorqueur, treuil et motoplaneur (dimona). Leurs tarifs sont intéressants et comme machines ils ont: bijave, superjav, squale, LS1d, pégase et Alliance. Les conditions ne sont pas mauvaises puisque pendant l'été que j'y ai passé, on accrochait 90% du temps au treuil malgré des treuillées très modestes (voir très très modestes...) à l'époque. Enfin, je ne peux oublier mon club: ELAN planeur! On n'a pas de terrain attitré (on nous appelle aussi "itinérant planeur") et donc on ne sait pas encore qui va nous acceuillir cet été. Cependant, on n'est jamais très loin de la Basse Normandie puisque nos jeunes membres sont des alentours de Vire et il leur est difficile de se déplacer trop loin (pas le permis pour certains). Nous marchons au treuil et n'avons que des "bois et toile": 2 K7, 2 K6, et un K8. Nos tarifs sont très très abordables (c'est notre philo). Voilà, j'espère avoir répondu à la question. Pour plus d'infos, y'a qu'à demander! Lulu

Ben, le but étant que le maximum de personnes puissent venir, si personne ni vois d'inconvénients moi je signe pour 21h. Je transmets à ceux qui ne sont pas des habitués de ce forum et si cela pose un problème je vous en reparle. Lulu

Bonjour, Afin de satisfaire Antoine et puisque je n'ai pas reçu d'autres demandes particulières, je fige la réunion à mardi soir 18h30 à l'ENSICA. Tous les jeunes vélivoles du SO disponibles sont donc invités à y participer! D'ici là bon week end. Lulu PS: pour plus de détails, envoyez moi un mail. Je ne vais pas encombrer le forum avec les détails de l'organisation...

Bonjour à tous, Je suis contente de voir que malgré l'absence d'activité l'an dernier, la SWAF n'est pas oubliée!!! A ce propos, je vous annonce qu'un petit groupe motivé de l'ENSICA est prêt à relancer l'association. Pour faire le point et remonter un bureau, une réunion est organisée la semaine prochaine. La date n'est pas encore fixée mais cela sera le mardi, le mercredi ou le jeudi soir, sans doute dans les locaux de l'ENSICA à Toulouse. Tous les jeunes intéressés sont donc invités à se manifester. Je n'ai pas fixé de date afin que justement vous puissiez (ceux qui veulent venir...) me dire quel jour vous arrange parmi les trois proposés et ainsi contenter le maximum de personnes. Je vous invite donc à vous manifester le plus vite possible sur le forum ou à m'envoyer directement un mail pour me dire si vous êtes intéressés et quelle date vous arrange. J'aimerais bien pouvoir figer la date dès demain soir si j'ai suffisamment de réponses alors faites vite! (je n'aurai pas accés à internet ce week end...) Et puis bien-sûr, si vous ne pouvez pas venir (je pense à l'Acquitaine notamment...) mais que vous voulez vous investir, faites le savoir et on vous tiendra une place bien au chaud et on vous tiendra au courant! D'ici là bons vols Lulu

Dans la liste des terrains du piémont pyrénéen de Christophe, je tiens à rajouter Luchon!!! Par situation de Sud, l'onde déclenchée permet de beaux circuits à ceux qui osent. Personnellement j'aimerais qu'on me montre deux trois fois avant... :wacko: Ceci dit, même en restant dans le coin, faire des petits vols à 4000 vertical terrain en janvier, c'est sympa aussi!!! Lulu

Bonjour, en effet le petit résumé de Mr Pascal me convient très bien! Serait-il possible de savoir si par hasard il n'habite pas la région toulousaine?! En effet ce genre de pédigré semble se faire rare et cela pourrait bien m'être utile!!! :wacko: Merci lulu

Ouais, c'est entre autre à cela que je pense... Bien que je prône le treuil dans mon club!!! Mais bon, faut bien être en mesure de décoller quand y'a ni brise ni Sud à Luchon

Oula, donc je me faisais des films en disant que le règlement intérieur ne disait rien de particulier... Il semblerait que sans PPL ce soit mission impossible! Cependant, si j'ai bien compris j'ai à faire avec un pratiquant de la bête aux grandes plumes!!! Serait-il possible à votre avis de me faire venir un ITP ou ITV (expert sur la machine) de l'extérieur pour me faire lacher officiellement sur l'engin avec moteur coupé? Parce que si c'est le cas, et bien je pense ne pas avoir trop de mal à trouver ce genre de personnage. Et puis s'il faut rallumer le moteur à l'atterrissage pour faire plaisir à ces gens, je n'y vois pas trop d'inconvenients(de toute façon, pour rouler au parking, il faut bien le remettre en route au sol...) Pour ce qui est d'en faire en tant que BB (pour faire gonfler les heures à pas cher et avoir l'emport passager avion...) croyez vous que cela serait envisageable? Enfin, je ne sais pas si c'est à vous que je dois m'adresser... Ceci dit, si vous avez les réponses, j'achète. Enfin, si tout cela aboutit, je veux bien faire faire un vol à Mr JM mais dans les airs comme sur les routes, vous connaissez le dicton: "Femme aux commandes, etc".... à vos risques et périls!!! (je plaisante, j'espère... ). Merci pour toutes ses infos, bientôt de retour sur Toulouse après un exil de quelques mois, je pourrai me renseigner plus directement! Lulu PS: ils ont réparé la verrière? J'ai appris qu'elle avait été cassée...

Bonjour, Concernant la réglementation motoplaneur (en réponse à JM), je n'ai jamais dit que cela n'était pas clair, (au contraire et d'ailleurs merci!), mais c'est juste que j'aurais besoin des "textes" pour appuyer mes propos face à ces pilotes avion un peu bornés et parfois méprisants (surtout quand on fait 14 ans... on m'a fait le coup y'a pas longtemps ). Donc c'est surtout d'une source officielle dont j'aurais besoin d'info (texte ou même personnel de l'aviation civile qui aurait du poids!!!) Quant au réglement intérieur, il ne précise rien dessus donc à moins qu'ils ne l'adaptent à mon cas pour me brider, cela devrait être bon! Mon but à moi serait de disposer d'un "avion" biplace pas trop cher pour faire des nav' à deux sans prétention et visiter les terrains du Sud-Ouest par le ciel. Alors avec un brevet de base, c'est pas gagné!!! Donc si quelqu'un peut m'indiquer où je peux trouver les articles concernant ces sujets (je me perds dans les JO et autres pistes que je fouille), cela serait très sympa! Lulu (et encore merci JM!)

Bonjour, C'est justement du RF5 de Muret dont je voudrais parler... Ma question concerne elle le réglementation pour l'utilisation en tant que planeur: il est difficile de savoir comment et sous quelles conditions on peut utiliser les motoplaneurs (par exemple, je n'ai appris que très récemment que le parachute y était obligatoire en tant que pilote planeur... honte à moi, je sais!). En fait, le club de Muret dans lequel j'aimerais voler POUR le RF5 me pose des soucis car ils prétendent (que des pilotes avions...) qu'il faut de toute façon le PPL pour en faire. Je n'ai personnellement que le brevet de base (avec un expérience fabuleuse de 11h...) et aimerais au contraire en faire en tant que pilote planeur (couper le moteur et dépasser le rayon de 30 km autour du terrain de préférence, et emmener des passagers). Quelqu'un pourrait-il m'indiquer où je peux trouver les textes officiels (s'il y en a...) pour que je puisse enfin le toucher cet engin??? D'autre part, je pense connaître la réponse mais je pose tout de même la question: Est-il envisageable de me faire lacher par un instructeur avion (ils n'ont que ça) en tant que BB, et après de m'auto lâcher en tant que pilote planeur? (puisqu'il n'y a pas de lacher machine en planeur, et que j'ai déjà la qualif' décollage autonome...). Et dans ce cas, comment gérer l'arrêt du moteur??? (officieusement je crois savoir que les instructeurs avions le font faire mais bon...). Merci pour vos réponses Lulu PS: je crois savoir que le RF5 de Muret était mis en vente à 40 000 € il y a un an, mais il est possible qu'il ait baissé. Je peux me renseigner si besoin. Ceci dit cela ne m'arragerait pas!

Bonjour, Moi je voudrais juste revenir sur une remarque de Fred en début de sujet: S'il est vrai qu'il n'y a pas de tarifs "jeunes", il faut tout de même préciser que les jeunes ont le droit à des bourses de la la commission jeunes pour n'importe lequel des stages instructeurs (ITP, ITV et peut-être même PTV et PTV). Je ne peux pas vous dire combien car j'ai pas mes comptes sous les yeux mais c'est vraiment pas négligeable!!! . Sans compter les aides des comités Régionaux, et aussi parfois des clubs. Il n'est donc pas du tout insurmontable pour un jeune de financer sa formation instructeur! Et c'est encore plus vrai pour les filles qui bénéficient d'autres bourses spécifiques!!! Et puis comme il a déjà été dit avant, il n'est pas obligatoire de faire les stages PTP et PTV (j'en ai personnellement fait aucun). Quant à l'ambiance au CNVV, je n'ai pas connu celle d'avant, j'en ai seulement entendu parler... Cependant, j'ai vraiment apprécié mon stage ITV cette année et je n'en garde que des bons souvenirs: encadrement soutenu, très sympatique, pas de pression mais que des encouragements! Je rejoints de ce point de vu l'avis de p'tit bouchon!!! Voilà pour ma contribution à ce sujet. Bons vols à ceux qui ont la chance de voler encore! Lulu

Bonjour à tous, Pour en revenir au K7, c'est vrai que la visi c'est pas terrible pour l'instructeur. Mais cela peut se transformer en "avantage" si on considère que du coup l'instructeur va particulièrement surveiller à ce que son élève fasse bien la sécurité dès le début. Pour en avoir fait l'expérience dans mon club (on n' a que ça comme biplace nous, des K7...), cela se gère très bien et l'élève responsablisé s'applique d'autant plus. Et puis si on a la chance (enfin, cela dépend des circonstances :rolleyes: ) d'être petit comme moi, on peut au moins voir SOUS l'aile (avant les mises en virage... une fois en virage cela ne sert plus à rien je vous l'accorde...). Enfin, concernant l'evacuation, j'ai pas encore essayé, mais j'avoue ne pas en avoir trop envie... Voilà, tout cela pour renforcer un peu mon point de vu. Et puis l'argument fatal, c'est que si vous l'achetez en Belgique et que vous lui laissez l'immat' Belge, alors vous avec le double avantage d'être originaux (OO-???) et de bénéficier de leur système de visite annuelle qui revient à beaucoup moins cher qu'en France (comptez 10% de ce que demande le GSAC...). Lulu