Philippe de Péchy

CdF Standard et 15m à Bailleau, août 1995 : Le météo annonce une belle journée de thermique pur et l'organisation envoie les 2 classes virer en 1er point l'aérodrome de Bernay. Une fois en piste, temps gris avec qques ondées (encore une prévi magique de Météo France - Il me semble que Denis Flament avait trouvé la faille : le jeune météo confondait deux courbes sur les sondages...), on part quand meme sur Bernay. Le "thermique pur" s'épaissit et une bonne trentaine de planeurs se posent à Bernay. Surpris, un Cap10 en tour de piste annonce à la fréquence "Excusez moi, je n'ai pas lu les NOTAM, je ne savais pas qu'il y avait une manifestation...". Le resto de Bernay a fait le plein ce soir la. Personne n'a dépassé Bernay et l'organisation a du sortir le lendemain de nombreuses caisses de champagne pour récompenser les 30 premiers ex-aequo de cette épreuve. Ce n'etait pas un champ, mais ca reste un bon souvenir.

En v'la une bonne nouvelle. Le SAV DG est extra. A+

Ca s'appelle "Grand Prix" car CNN ne comprenait pas "Kouign Aman Glide". La compétition suivra le règlement FFVV. Donc épreuves "standard" (course, vitesse, eventuellement distance). Donc de longs et beaux circuits utilisant l'exceptionnelle aérologie bretonne. Sinon, on jouera aux palets ;-) Je savais bien qu'un jour tu regretterais... :rolleyes:

Modification reportée à la version 2.61 qui ne devrait pas tarder.

Bonjour, L'événement sportif de l'année : http://crvvbretagne.free.fr/championnats/Ploermel2004/ Ken avo Philippe

WP 5 introduit un nouveau fichier de configuration (au format XML) qui rendra plus souple les modifications à venir. Il n'est pas impossible que les configurations des versions précedentes soient perdues.

Et avec la version 5.04?

Merci pour l'info. Il ne nous reste plus qu'à ajouter un point de virage à la base du championnat de Bretagne 2004.

C'est tiré de quel album? On prépare la remoque et on attend le coup de fil.

Cavok : l'impressionnant challenge c'est de refaire vivre le concept de l'ASW12 (pas d'AF) sous pretexte d'avoir un moteur dans le dos. C'est osé quand on connait la fiabilité des moteurs (et des systemes de sortie du moteur). Et ca n'arrive jamais d'avoir besoin de chuter durant un vol? L'APIS-M et le SILENT2 n'ont pas trop de soucis à se faire.

Tu commandes a Delta Omega le cable magique pour H39xx qui sort 4 fils : - 2 pour l'alimentation (5-6V) - 2 pour les données séries (NMEA) Ensuite tu prend un adapteur alume-cigar ou tout autre convertisseur 12V->6V et le tour est joué. Ou alors tu ne t'embetes pas et tu choisis la solution prete à l'emploi : http://www.delta-omega.com/desktopdefault....index=0&tabid=0

J'aime bien cette DG800S-mania (et la mania du DG800S aussi :rolleyes: )

Fayence-Calvi : 204km

Le 5 octobre 2004, on a intégré du 3m/s sur 1000m à 10km en mer. http://depechy.free.fr/images/depechy/2003...al/IMG_3797.jpg Comme le montre la photo ci-dessus prise sur la cote sud de la Bretagne, la masse d'air était excellente, et grace à un fort vent Nord, les cumulus partaient très loin en mer tout en gardant un plafond elevé (1300-1400m... QNH ). Il faut donc une conjonction de plusieurs phénomènes pour qu'on s'aventure, gentillement, en mer. D'habitude, en arrivant sur la cote, on découvre le grand bleu (mer et ciel). La photo satellite du 05/10/03 montre qu'a 7h UTC il y avait deja de belles rues : http://www-grtr.u-strasbg.fr/quickNoaa/qui...05/28037215.jpg En 2002 l'Ile de Houat a été tournée par 3 planeurs (15km de la cote la + proche). L'aller retour Belle-Ile est pour bientôt (l'aller serait facile : 19km entre les aérodromes de Quiberon et de Belle-Ile, mais il faut trouver une situation qui permette de refaire le plein sur Belle-Ile). Bref, c'est assez facile au départ de Rennes et encore plus de Ploermel d'aller survoler le Golfe du Morbihan. Alors, on vous attend! A+ Philippe PS : le 3Z a fait bcp plus fort que Boyard...

Vous êtes cernés!

Cette fonction devrait faire partie de SeeYou 2.6 prévue début février. Ca tomberait à pic pour la formation à Bailleau. A+

Tu ne devrais pas utiliser 24 fichiers mais : - 3 pour Beynes - 8 pour Chérence - 1 pour France_120.txt = 12 fichiers Ensuite dans SeeYou ou Winpilot tu actives 3 fichiers : la configuration de Beynes, la configuration de Chérence et le fichier France Il ne faut pas essayer d'ecrire un fichier global : impossible à maintenir.

> ---------- Message d'origine ----------- > Expéditeur : "SeeYou Info" > Date : Thu, 15 Jan 2004 15:40:53 +0100 > Objet : Re: Re: Airspace > Hi Philippe. > > Excellent point. If a glider is inside a glider sector, it is not in any > sort of airspace. We will handle it like that in the future. > > Thanks! > Andrej > TeamCU > -- > glider pilots use > http://www.SeeYou.ws

KWIM : http://www.longmynd.com/video/bungee056.mpg

Si les PDA ne répondent pas à ton besoin, un tabletPC devrait te combler : il suffit d'y faire tourner WinpilotXP. http://www.microsoft.com/windowsxp/tabletpc/ Mais je ne suis pas convaincu du gain apporté par rapport à un PocketPC (prix, encombrement, contraste, etc). A l'indicateur du vario pret, les Cambridge 302, Filser 160 et 1600 sont déjà basés sur le principe des capteurs spécifiques d'un coté (presssion, GPS) et de l'affichage/IHM déportés sur du matériel grand public (PocketPC, voire TabletPC). L'interface tactile a représentée une grande avancée. Il est plus facile et rapide de mettre son doigt sur le point vers lequel on souhaite naviguer que d'utiliser des boutons ou un clavier. La prochaine étape, ca sera sans doute l'introduction de commandes vocales. Et pas forcement avec un écran plus grand.

Ce problème avait été remonté par les organisateurs des championnats de France à Montaigu. A ce jour, je ne vois pas d'autre solution que celle décrite par Régis. Il doit s'agir d'une mauvaise interprétation par SeeYou du standard OpenAir (défini par Winpilot). En effet la base France utilise pour les espaces dérogatoires le type "W" (fenetre d'onde). Or comme vous pouvez le voir dans "Outils-Espace aérien", SeeYou associe ce type à "Autres" alors qu'il propose un type "Secteur planeur". Or dans la définition du format "openAir" (http://www.winpilot.com/UsersGuide/UserAirspace.asp) on ne trouve pas de secteur dérogatoire, uniquement des fenetres d'onde. Je viens d'écrire à l'équipe SeeYou (et Winpilot) pour proposer dans un premier temps la règle suivante : - Si le planeur se trouve dans un espace "W", il ne doit pas être consideré en infraction (même si cette zone "W" se trouve incluse par exemple dans une zone D). A suivre PS : ca me permet de nouveau de remercier Régis pour son boulot sur le fichier des zones francaises!

Alain, Ne rejette pas la faute sur l'informatique. Cette opposition entre l'ordinateur et le planeur est stupide, d'un autre age et completement hors sujet. Encore une fois avec un appareil photo tu aurais été en tord, sauf que tu ne te serais pas fait prendre. Quand un coureur dispute un marathon de 42km, il ne parcourt pas le premier kilometre en voiture. Point. Tu as raison. J'ai bien conscience d'avoir de grosses lacunes dans le vol à voile. J'ai par exemple encore du mal suivre le remorqueur proprement. Je ne desespere pas d'y arriver.

Alain, On se doute bien que tu es de bonne foi, sinon tu n'aurais pas transmis ses élements qui prouvent que tu ne respectes pas le reglement. J'aurais préferé en parler directement avec toi, mais tant pis, voici ma justification. Si cela permet de ne plus revoir ces "erreurs", tant mieux. - Vol du 19/07/03 (no3610) : Tu revendiques 1058km en libre. Tu as largué à 20km après le décollage. En prenant le point de départ à cet endroit, et en optimisant sur 4 branches, cela fait 1019km. Donc je t'ai compté 1019km (meme avec 5 branches on n'arrive qu'a 1052km). C'est plutot "friendly", non? - Vol du 13/07/03 (no3611) : Tu revendiques un vol comme prévu de 914km. Certes tu as bien tournés tous les points de virage, mais tu as passé la ligne de départ derrière le remorqueur que tu as accompagné pendant 11km sur la 1ere branche! J'ai pris un départ au largage et l'optimisation libre donne 896km. On t'a donc compté 896km en libre. C'est plutot "friendly", non? - Vol du 14/07/03 (no3612) : Comme prévu de 1003km revendiqué. Rebelotte. Passage de ligne derrière le remorqueur et ca continue sur 18km! On te compte 1011km en libre. C'est plutot "friendly", non? - Vol du 11/08/03 (no4592) Comme prévu de 1011km revendiqué. Idem. On te compte 1001km en libre. C'est plutot "friendly", non? Je trouve que Fred a été extremement clément. Il ne t'a pas disqualifié. Il a juste revu tes performances à leur juste valeur. Ca n'a jamais été dans les règles de la Netcoupe ou de la Coupe Fédérale de justifier des entorses aux règlements pour des "contraintes" locales. N'est-ce pas un peu osé d'avoir de tels arguments quand on connait des clubs où les vélivoles subissent eux de vraies contraintes (espace aérien!). Pourtant à Beynes, Rennes ou autres, on n'a pas constaté de telles dérives, non? Ses aménagements locaux amènent une situation fort regrettable. Le laxisme qui regnent dans certains clubs vis à vis des règles de la coupe fédé entrainent ensuite un refus massif des épreuves de 750km et 1000km. Et je suis le premier désolé quand on doit refuser un tel dossier. Oui, j'ai deja recu de tels dossiers où le pilotes passent la ligne derrière le remorqueur! Et ensuite on vient accuser les outils electroniques! C'est fort. Oui, c'est vrai avec un logger on ne peut plus tricher "comme avant". C'est vrai qu'avec un appareil photo on peut continuer à tricher derrière le remorqueur. Est-ce vraiment faire-play? Envers les jeunes vélivoles de plaine qui non pas la chance d'avoir des faces est? Envers les pilotes de ton club qui eux respectent le reglement? Alain, ton cas est le meilleur argument pro-logger que l'on puisse trouver! Ca prouve bien les limites du système le plus honéreux et le moins sur : l'appareil photo. Les 1250km de Claire sont propres. Comme quoi tout le monde n'applique pas ces particularités locales à Challes. Alors, je n'aurais que 2 mots en conclusion : Bravo Claire! Bien amicalement Philippe PS : le club de Challes a de la chance de compter parmi ses membres en 2004 Lionel et Fred. Je vous souhaite une saison 2004 aussi bonne qu'en 2003. Maintenant vous connaissez le reglement.

Vas dire ça à Fred Hoy ... Attention, on divise par ce coef. Il faut donc prendre l'inverse pour comparer 2 handicaps machine(plus on s'éloigne au dessus des coefs supérieurs à 100, moins la différence augmente). Ventus2 15m = 100/114 = 0.877 Ventus2 18m = 100/120 = 0.833 => 5.0% d'écart réel avec pourtant 6 pts de difference entre les handicaps 'bruts' (120-114) Pégase = 100/104 = 0.962 Std Cirrus = 100/98 = 1.020 => 5.8% d'ecart réel avec pourtant 6 pts de difference entre les handicaps 'bruts' (104-98) Aucun système de coef n'est parfait, surtout si l'on mélange des types différents de machines (envergure, ballast, etc). La liste du DAeC a l'avantage d'être très complète, régulierement mise à jour et simple!

La version 2004 des handicaps du DAeC comprendra peut-être le PW6. Les Anglais ne le connaissent pas non plus. Par contre les Américains lui attribuent le coef du Salto ou du Pilatus B4. On pourrait alors s'attendre à un handicap de 88 pour le PW-6.