pegasus

merci a tous , Stephane cela m'interesse je t'envoie un MP

Un utilisateur (Allemand) de KRT2 me dit qu'il faut une demi heure de familiarisation pour programmer le truc la première fois et une autre demi-heure rentrer les fréquences dans le menu , ensuite s'est facile d'utilisation , a condition de rester dans les fréquences en mémoire. Pour rentrer une nouvelle fréquence pas dedans, c'est moins simple et plusieurs minutes tête basse ! Lui il en est satisfait . Il 'l'a mis en bas devant le manche , donc toujours a l'ombre,pas de problème de lisibilité , mais il ne change pas souvent de fréquence ! .

merci pour vos commentaires , mais contradictoires jusqu'a present ! ( Olivier : J'ai en ce moment également une Becker 3201 donc habitue a la facilité .)

Je dois changer ma radio en 8,33, la Becker 6201 est bien sur la plus simple d'utilisation mais 1650 euros mini. La Dittel KR2 est beaucoup moins chère ( 1050 euro) mais écran couleur et beaucoup de fonctions Quelqu'un a-t-il fait une comparaison sérieuse, ou de l'expérience avec la Dittel KRT2 ? Lisibilite au soleil ? facilite de changer de fréquence ?

Bruno LCT: merci pour le tuyau, j'y ai pense mais je ne suis pas sur du refroidissement moteur en glissade forte., donc pas essaye. effectivement avec la glissade tu résous non seulement le probleme de la descente rapide mais également celui de la visibilité en descente pour éviter les autres.

Je vous avais promis des nouvelles les voila : Bon, on l'a teste sur 3 week ends. j'ai moi même fait 4 remorques hier dessus, C'est bon cela passe., même avec un ASK21 bien charge ( 2 "heavy" dedans) sans vent ( le cas hier) mais avec 17 degres, faudra voir avec 30. Décollage avec un cran de volets,a 50 MPH. sur 400m il prend 60-65 MPH tres rapidement et permet 500 ft/min. on passe notre colline relativement facilement, mais moins haut qu'avec le Rallye.. le moteur ne chauffe pas ( contrairement au DR400) on reste bien en dessous des 250 a temp CYL, très agréable a piloter. points négatifs : on voit rien quand on tourne .( comme beaucoup d'ailes hautes) pas trop bon en milieu d’après midi avec du monde autour , surtout pour la descente. Il descend très mal ( ou vole très bien c'est selon ) Difficile de lire les jauges ( directes) au sol si l'avion n'es pas pile-poil a plat. faire gaffe sur l'herbe. (on peut lire plus d'1/2 au sol, une fois en l'air c'est moins d'un quart !) Conso , on estime a 30l /33l heure mais avec la modif Mogas qu'il a , on mets du SP98 au lieu de 100LL. donc couts moitie moins que le Rallye... Je pense que nous allons le garder..

Tatave : Non, le notre etait un Rallye 180GT de 76, un des derniers modeles , avec volets electriques et tout , mais pas de trim directionel malheureusement. Pas le meme prix d'achat et surtout pas la meme consommation .Pour info on ne " veut " pas un PA18-150 , on nous en propose un .

Merci les gars, c'est du rapide ! On va essayer. le terrain est a 1500ft d'alt, piste en herbe de 650m qui monte (3%) et 35m d'obstacle a franchir (une colline en bout de piste avec des arbres dessus ) le truc typique allemand. on va voir, Je vous tiens au courant ! PS :YOP, un Ms893 en fin de vie moteur et helice, mieux vaut le demonter et de vendre les pieces separemment malheureusement...tres malheureusement..la machine etait ideale pour remorquer chez nous , mais a 45l/h a 2,50 euros/l ..:-) et il faut une jambe droite solide.!

Quelqu'un propose un PA18 "normal" 150 CV, équipe apparemment d'origine d'un crochet de remorquage. pour faire des remoques, meme de biplaces. quelqu'un (ou club) a-t-il deja effectué des remorquages dans cette configuration ? (des PA18-180 CV oui j'en connais =, en Belgique notamment, mais 150 CV?)

Merci Jacques , egalement pour les photos, on est tous tres choques ici a Maastricht. Ph.

merci D-5434, a part la nationalite cela correspondrait, je verifie avec la Motte. Triste journee !

Quelqu'un a-t-il entendu parler d' un accident vol a voile hier ou aujourd'hui (18.05) dans le sud la france ? un copain a moi ( hollandais ) manque l' appel , et les rumeurs sont mauvaises.

Profond respect pour les deux amis perdus. Une question maintenant avec un peu de recul : en sait-on un peu plus sur les circonstances de cet accident ?

Non, mais je doute que la couleur d'un bob joue un role majeur. Maintenant sur la forme tu as raison , si pour 10 EUR tu peux augmenter ta visibilite a faible distance, pouquoi pas . Le fond est pour moi le suivant : que va-t-on(*) rendre obligatoire pour augmenter la securite ? Dans d'autres formes de transport , par exemple terrestre : (velo, mobylette, moto, voiture, etc..) la reglementation oblige certains equipements de securite. On ne se base pas sur le volontariat car cela ne fonctionne pas pour proteger la societe, c' est a dire toi et moi. Si j'etais sarcastique je dirais a quoi cela sert aujourd' hui dans les Alpes, d' acheter un Falrm et de peindre ses extremites en orange, de suivre une formation vol montagne longue et chere , si celui que je vais percuter demain lui a choisi , parcequ' il est libre , de ne rien acheter ,de laisser son planeur en blanc et de ne pas suivre de formation avant de voler sur les pentes ? (*) par " on " je veux dire soit l' Etat, soit la Fede soit pourquoi pas nous memes en groupe ( les gerants de plateformes/clubs et de concours ).

je ne suis pas specialiste Nimbus , mais un bon ami a moi en a achete un en Allemagne l' annee derniere , a 15.000 euros avec la remorque .( donc dans ta fourchette) C' est un des tout premiers avec la profondeur monobloc et le parachute de queue. Il a du lui refaire un gelcoat, lui mettre une radio (d' occase) et changer deux ou trois bidules, les pneus de la remorque, etc... resultat le planeur ( tres beau exterieurement maintenant ) lui revient en gros a 23.000 euros. Pour son premier vol il a fait quelques centaines de Km et 6h et demie, donc il etait super content. Seul point noir ( et de taille ) il ne rentre pas dans le hangar du club, donc il doit le remonter/ demonter tous les jours qu' il veut voler avec. Vu la manip a faire et le poids des demis ailes, peu de candidats pour perdre une heure a l' aider au matin des belles journees . Resultat il n' a vole que 3 fois depuis le debut de l' annee, et pense a le revendre. Moralite, a acheter a condition d' avoir une place de hangar et eviter de faire des vaches.A part cela super machine.

tres interessant , mais cela rapelle beaucoup les ailes volantes des freres Horten de 1930 ( voir ICI lire le rapport de vol du pilote d' essai. J'espere que c'est different dans la " chose" Suisse.

Non, c' est assez serieux comme question, car celui ( le frabricant) qui arrivera sur le marche le premier avec un mini-ADS remportera le gros lot. car en 2008 en Europe ( 2009 en France ) le mode S sera obligatoire. La technique existe deja , et pour environ 800 euros avec un PC ,voir ici donc ce n' est qu' une question de temps avant qu' un systeme embarque fiable marchant sur PDA ne debarque. L' interessant serait de daire une meme boite Flarm-T advisor- ADS .

Tres interessant. Une question : la brochure parle de mode " radar" et " d' avions " mais si je comprends bien , ce systeme. comme le Flarm, ne detecte , et donc ne montre , que ceux qui sont equipes du meme systeme de base ( T-Advisor et Flarm ) , il ne detecte pas les retours mode S des transpondeurs, correct ? Un systeme qui detecterai les 2 tout en restant a un prix abordable serait le bienvenu .

Non, deja pris , a Saintes, l'instructeur s'apelle JF Straub, et il a un bob, donc son couvre-chef s' appelle deja le Bob a Straub . Je dis cela pour rester dans le ton car apres une escapade hors PC je vois que l' on reste dans le serieux ici comme le decrit le titre de ce post. On en est a discutter de la couleur des Bobs , apres avoir dit que le Flarm ne sert finalement a rien en spirale. On avance lentement mais surement .

Merci Etienne, tres bonne explication et tres bon article sur Wikipedia. (Et en plus je sais egalement maintenant pourquoi une nouvelle voiture sent comme cela a l' interieur et la raison derriere de la destruction de la navette " Challenger". Comme quoi le planeur mene a tout !) :lol:

Merci Thierry, mais je ne suis toujours pas convaincu. Le scotch blanc bloque les UV comme le rouge , et la colle / solvant est la meme je pense. La seule difference pour moi est la temperature. J' attends l' explication d' un specialiste. Autre contre exemple : les Cirrus, et autres Columbia . eux aussi en composite on des decos de toutes les couleurs. 1 minute de nostalgie : Moi j' ai apris a voler sur un planeur tout rouge. Apres on etait laches sur un planeur bleu , et notre idole ( Klaus , toujours la, lui aussi , ) volait sur une machine (de reve) toute jaune . Dans le temps on trouvait cela super. (ils n' etaient pas en plastique ,d'accord.)

Je ne suis pas un specialiste des composites , mais j' ai du mal a comprendre ces arguments , que j' ai egalement entendu. Sur mon LS4 , depuis 12 ans je colle et decolle toutes les semaines des adhesifs sur les emplantures d' ailes et de pronfondeur car par manque de place hangar il " dort" dans sa remorque. Je n' ai jamais constate aucun changement de couleur, ni de deterioration de gel coat. Je ne connais personne qui a un probleme de ce cote la non plus. De plus etant immatricule en Allemange, l' immat est en adhesif bleu fonce, et le drapeau allemand obligatoire sur la derive est aussi un adhesif, dont une bande est meme noire ( brulante en ete ) je n' ai jamais entendu quelqu'un qui aurait eu des problemes de gelcoat sur une quelconque derive. Meme chose pour les numeros de concours , egalement en adhesif sour presque tous les planeurs . Alors j' ai du mal a comprendre que des bandes du meme adhesif en rouge ou orange fluo deterioreraient le gelcoat des ailes. Mais bon, comme je le disais je ne suis pas un specialiste gelcoat. Mon vieux Pegase avait le nez rouge , et apres avoir change de proprio, il est passe en nez tout blanc pour faire ' plus jeune "m' a-t'il dit ! Je crois que c'est plus la qu' il fasse chercher certaines reticences. L' armee de l' air peint bien ses planeurs. (tous je crois,mais je suis pas sur.)

La discusion se calme je vois . pas surpris, comme d' habitude, l' emotion de la collision est passee. Jacques Dutronc avait bien raison . Regis, Merci pour ton engagement, , tu es sur la bonne voie. Sur le flarm : Tu as raison sur le premier point , mais pour le deuxieme, le probleme d' apres moi , risque de se compliquer a moyen terme avec l 'arrivee des systeme ADS-B bon marche venant des USA , En effet une fois le transpondeur mode S rendu lui obligatoire (*) a partir de 2008 ( 2009 pour la France ) pour tout le monde, on va voir arriver des petits ecrans couleurs avec la position et l' altitude de tous les traffics environants, y compris les avions . Sa propagation va dependre du prix bien sur. Mais a prix sensiblement egal je crains que beaucoup ne choisissent cela plutot que le flarm. ( Le flarm a egalement d' autres avantages indeniables en haute montagne : les cables ) Mais en attendant tout lemonde au Flarm (allumme ) Sur les bandes rouges : J' ai encore un paquet de vielles bandes rouges auto-collantes dans mon grenier, qui n' on jamais servies car quand on a voulu les coller sur les ailes, le chef entretien a refuse sous pretexte que cela allait deteriorer le gelcoat et laisser des traces.... Tout rendre obligatoire : pouquoi pas. c'est en fin de compte laisser un peu de liberte pour gagner de la securite . Qui va commencer ? (*) sauf si on le coupe pour economiser les batteries comme aux USA dernierement ( collision entre un ASG29 tout neuf et jet d' affaires )

afro, pour le cout horaire , cela depend avant tout du nombre d' heures que tu vas faire avec, pas du tout pareil entre 50h/an et 300h/an , car les couts fixes pour un planeur , hors assurances, c.a.d. entretien GV, verif instrumentation, etc,, sont a peu pres identiques quelque soit la machine utilisee. Pour l' assurance, cela depend si tu veux le tout risque et si oui avec quelle franchise, et egalement tu veux preter ta machine a tout le monde, ou si tu sera le seul a la piloter. etc... Donc difficile de faire une relle comparaison. Oui, surtout en motorise. Par exemple un DG 400 de 25 ans en bon etat vaut encore 50.000 euros, quasiment le prix qu' il valait neuf a l' epoque.

Merci mille fois a Jean-Noel. tres bon article en plus, et utile . Neo, plus la peine, je l' ai deja. merci egalement malgre tout. bons vols. Ph.