pegasus

Gilles, je me suis mal exprime, je voulais dire que les premiers LS montaient mieux dans des petites pompes etroites a 100 Kmh qu´a 80 a rayon comparable bien sur . Je veux dire que ta Vz integree sera meilleure avec 45 ou 50 degres d´inclinaison a 100 qu´a 80 Kmh a 30 degres.Essayes tu verras. Bon tu ne veux pas envoyer de suite un debutant spiraler a 45 degres dans les basses couches bien sur, donc on theorise ici, et ce n´etait pas le theme. Sur ta reflexion initiale sur l´AEF qui depasse de 3 ou 4 mm sur une aile seulement, moi si je vois cela a la prevol, je prefere voler sur autre chose. Si c´est la seule machine qui reste alors oui mais sur les doigts de pieds avec un remorque 50m plus haut pour voir comment la machine se comporte en virage et surout au decrochage. Mettre un debutant sur une telle machine n´est interessant que si tu veut le degouter du vol a voile plus vite que d´habitude. Quand a la calibration du badin ( et des 3 autres instruments ) si je doute je fais le check des 100m avec le remorqueur. Bon ca c´est la theorie bien sur.... ( que celui qui arrive trop tard sur le terrain un jour fumant, et qui ne voit que le vieux truc poussiereux qui reste dans le fond du hangar y reflechisse !) Robert : Il n´y a pas a mon avis de vitesse standard pour tous les planeurs. Tu peux spiraler (meme en en montagne ) a 75-80 avec un Janus si tu mets +8 de volets, mais ne t´amuses pas a cela pas avec un Duo pres du relief. Par contre j´aimerais voir la difference reeele avec le Janus a 80 ou a 100 . Eric a ,a mon avis, bien raison de faire voler les gens a 100 en spirale ne montagne.

Seb, tu as raison je n´avais pas pense au SF25. Bon la effectivement le D se justifie. Par contre pour un Rallye ( sauf bien sur si c´est l´un de ceux contruits en Pologne ) ou un DR400 je ne vois pas trop l´utilite ni le gain financier , surtout si tu veux le revendre apres. ( Il y a bien plus de demandes de remorqueurs en france qu´en allemagne, surtout avec la corrosion qui commence a affecter la flotte des rallyes )

Poussierre, crottes d´oiseaux et Aef qui ferment mal.... attention a la prevol.. faite souvent trop vite sur un plastique....( je fais aussi cette erreur de temps en temps ..) Le LS1 ( comme le LS4 d´ailleurs ) monte aussi bien a 100 qu´a 80 et meme quelque fois mieux. Si tu ne montais pas , c´est plutot du a la degradation du profil que les 20 Km/ h je dirais.

A premiere vue je n´en vois pas l´utilite, car la plupart des remorqueurs allemands sont de construction francaise ( ou US ) , et qu´a ma connaissance il n´existe pas de remorqueur de construction allemande ( je peux me tromper , si cela etait le cas, alors cet energumene couterait effectivement une fortune a faire re-certifier en France , et donc le laisser en D pourrait se justifier) Par contre que des avantages a laisser un planeur immatricule en D....... .

Je pense qu´ils font reference a la nouvelle directive contre le terrorisme, dans laquelle tout ce qui vole est vu comme une menace (!) et pourrait servir de projectile a une attaque genre 11 Sept. (D´ou l´inclusion des modeles reduits) L´assurance couvrirait les degats causes par un aeronef , si detourne de son uasge et servant comme projectile. J´avais lu quelque chose la dessus il y a un ou deux ans, avec des primes d´assurance totalement irrealistes pour des avions commerciaux, directive qui fut par la suite " reportee". Je sais que les (petits) avions Belges qui veulent se rendre en Allemagne et en Autriche doivent deja prouver qu ´ils ont une assurrance complementaire en responsbilite civile de plusieurs millions d´euros, la couverture standard Belge n´ayant pas ete jugee suffisante pas ces seux pays.

Merci pour vos mots gentils . Je posterai bientot quelque chose de plus long ici base sur une lettre que je prepare pour la Fede sur mon retour d´experience sur cet accident et mes reflexions personelles sur l´entrainement au vol montagne. Gilles tu ecris : Navant je te l´accorde mais pourquoi lassant. ? veux-tu dire que l´on doit arreter d´en discuter ? Les exemples que tu donnes lors des championats montrent bien que le cirque continue dans les competitions. En Montagne cette annee ce n´etait pas pareil, c´etait pire. (La derniere idiotie que j´ai vue etant de recouvrir son immatriculation avec un auto-collant blanc reproduisant la dite immatriculation en gris tres tres clair avec des lettres de 5cm de haut ) Je redis ce que je disais lors de ma premiere contribution : La liberte a toujours un prix.

Rare malheureusement mais pas rarissime . A LFXB notre valeureuse chef vol a voile est une femme , et qui a le tonus et la voix qui va avec pour ceux qui l´ont croisee.

Discussion tres interessante , tu as bien raison. Surtout qu´elle illustre tres bien le flou artistique dans lequel nous operons tous les jours. Le manuel avion " generique " que l´on photocopie a tours de bras qui ne tient pratiquement jamais compte du poids reel de la machine ( voir la difference avec la dernier fiche de pesee ) ni des accessoires , genre enrouleur de cables, helices modifiee, reservoirs, pots et j´en passe. Chevaux tous a fait fictifs au vu des ages de la plupart des moteurs... Les distances fantaisistes irrealisables... ( les 25% par 100kg par exemple , alors en tirant un biplace standard de 650 Kg il faudrait pratiquement quadrupler la distance de decollage ? ) ou mises la pour servir de parapluie administratif en cas de pepin... Il n´y a pas de regle fixe , on n´n est pas a Air France , ou meme la ils sont flexibles, relisez le rapport preliminaire de leur dernier accident ( Concorde) sur le site du Bea pour vous en convaincre . Dernier point, malgre ce que dit le manuel de vol du rallye, la methode russe fonctionne bien sur ce type, tu gagnes effectivement quelques dizaines de metres .( tu decolles les roues du sol plus vite) mais effectivement cela ne doit pas changer grand chose au passage des 15m. Apres tout les Tupolev 134 utilisent encore aujourd´hui cette methode tous les jours.

Imagine ce qu´il a du raconter a madame grillon le soir au bord du trou ! :rolleyes:

PREMIRE CONTRIBUTION . j´ai suivi cette discussion avec beaucoup d´interet car je fais partie des rescapes de cet ete, Des 20% qui s´en sortent comme le dit si bien Bruno Gantenbrink. Je suis a l´Hosto, j´ai des bouts de feraille dans le dos mais je suit vivant, ce qui n´est pas le cas be copains que je connaissaient et qui eux y sont restes. La lettre de Bruno, que j´avais lu en Allemand il y a quelque temps n´a plus du tout le meme sens ni le meme impact quand on la lit APRES avoir eu un accident. Je pensais d´abord que c´etait fait pour les gens faisant de la competition, alors qu´en fait c´est valable pour nous tous. Merci Jutta de l´avoir remise en valeur. Notre conscience du Danger est vraiment sous developpee dans le vol a voile et c´est bien vrai et bien vu que nous devrions etres plus inquiets quand nous volons. Je me pose plein de questions sur le futur , et je suis d´accord que on ne pourra pas continuer longtemps a se voiler la face. La liberte a toujours un prix.