Vinch

attention vinch.... c est pas fait y a du beau monde en lorraine......

 

C'est super que Sarrebourg organise ce championnat de Lorraine, bravo!

L'affiche est très jolie

ça me fait bien plaisir d'aller revoler un peu au pays

dis donc Régis, ce n'est pas une glute que tu tiens dans la main droite ?

François

 

Non en fait je crois qu'il faisait un signe malpoli de la main droite (il n'avait pas encore été remis dans le droit chemin par l'Armée française à l'époque ) mais la photo a été retouchée...

Vu sur la Netcoupe aujourd'hui le survol de Marseille en ASH25 par C. Abadie avec accord du contrôle de Marseille : super !!!

 

Serait-il possible d'avoir plus d'infos sur la procédure utilisée: transpondeur à bord, forcément, je suppose + fourchette d'altitude autorisée + trajectoire suivie dans la TMA.

 

@+ et bravo pour cet exploit :wacko:

Les cartes Jeppesen planeur sont tres bien:

http://www.jeppesen.com/wlcs/index.jsp?sec...gliderchart.jsp

La derniere version a meme les axes voltige de la R71 et les fenetres d'onde.

 

http://www.jeppesen.com/wlcs/images/resources/gc_features_200x197.gif

 

Dispo sur le web chez www.siebert.aero par exemple.

 

 

Ces cartes Jeppesen ont effectivement l'air super: avec 2 cartes on a la "partie utile" des Alpes de la Méditérranée jusqu'à l'Autriche avec un bon morceau de Massif Central! Peut-on rajouter des annotations sans problème au feutre indélébile sur les versions plastifiées ou vaut-il mieux choisir les versions de base non plastifiées pour les gribouiller?

Par contre pour se facher avec les riverains il doit pas y avoir mieux

 

Non les turboréacteurs de modèles réduits font trs peu de bruit: l'essentiel du bruit est un sifflement très aigu, d'ailleurs pas désagréable, un peu comme un turbo de voiture

Les vélivoles présents n'ont pas manqué de remarquer que les vortex de bouts d'ailes générés par l'A320 ont accéléré le déclenchement des thermiques sur la pente de Prachaval. Des scientifiques ont calculé que le passage de 10 A320 à basse hauteur au dessus du terrain de St-Crépin en début de matinée pourrait permettre aux vélivoles locaux de profiter d'ascendances thermodynamiques sur la pente de Prachaval dès 9h00 du matin. :lol:

IRANINAN HACKERS ARE THE BEST pouf pouf pouf :lol:

 

 

 

Ils seront encore meilleurs quand ils auront appris à écrire pouf pouf pouf

Seulement 2000 m de plafond et +3 m/s aussi à Vinon le week-end dernier.

Et le mistral qui ne veut toujours pas pointer le bout de son nez.

Y a plus qu'à retourner voler dans les Pyrénées !!!!!!! :lol:

L'un est posé, l'autre doit être en raccrochage (très) bas

la grande grande classe mon colonel

Tous les petits désagréments que tu cites sont le prix de notre rêve.

 

Je peux t'assurer que ce prix est vraiment modique devant la beauté de certains vols en planeur.

Même si le prix à payer était 10 fais plus grand, pour ma part, je continuerai à voler en planeur.

 

Accroche-toi, et tu ne seras pas déçu par la suite !!!!

 

Enfin merci pour ton message qui rappelle que le vol à voile est un rêve, et qu'on a tous vraiment beaucoup de chance de pouvoir encore rêver comme ça, on l'oublie un peu des fois.

Vu le poids de la bête on comprend que ça soit apprécié des Sud Africains !

 

http://mysite.wanadoo-members.co.uk/rcawsey/zs_gtf.jpg

bon ben on verra pas le grand phiphi dans un piwi à Vinon................................ :blush:

le baro de DF présente au passage un joli exemple de gain de 5000 utilisant la reglementation aérienne espagnole

en tout cas il y en avait aujourd'hui sur les pics d'Europe...

 

http://img466.imageshack.us/img466/5531/picture0029qv.th.jpg

 

les picos de europa sont sous les Sc, l'océan à droite, les lentilles sont à plus de 8000 m, et le vent à 150 kmh...

C'est beau... est-ce que le point de virage aux picos de Europa avait déjà été tourné au départ de France en onde de SW ou est-ce une grande et belle première ? :wacko:

Un ASW20 sur le dos avec le deuxième cran de landing tire 50 de finesse à 200km/h, tous les aérodynamiciens vous le diront.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

...c'est bon, c'est bon je sors

Ce qui n'est pas très logique, il me semble, c'est surtout d'avoir des records masculins et des records féminins dans un sport où les performances n'ont aucun lien direct avec la force physique du pilote.

En place arrière du Marianne, je pense qu'il n'y a aucun problème pour faire rentrer des grands pilotes jusqu'à au moins ~2,05m-2,10m. Mon petit metre 98 y rentre avec beaucoup de marge. Il faut juste enlever le dossier et réussir à caser le parachute entre les deux bossages latéraux et c'est alors un planeur assez confortable.

Concernant la place a bord c'est vrai qu'il n'y a rien de trop mais je fais 1m90 et ça rentre (pas avec une doudoune mais ça rentre  )

Pour les très grands pilotes qui veulent acheter un LS6, il faut absolument vérifier qu'il est équipé d'un tableau de bord champignon avec lequel ils pourront plier un peu plus les jambes qu'avec le tableau de bord enveloppant (type ASW20). Avec mon petit metre 98, je suis par exemple très bien dans les LS6 qui ont un tableau de bord champignon et il m'est par contre totalement impossible de rentrer dans les autres , comme le CV que nous avions à Vinon. Je crois que la transition entre tableaux de bord enveloppants et champignons montés en base s'est faite au milieu de la série des B (à confirmer par les experts), mais il était possible de choisir l'un ou l'autre en option lors d'une commande chez Schneider.

A noter: deux bandes sur l'aile droite, trois sur l'aile gauche, et aucune de la même longueur => bris de la symétrie et ça se voit mieux.

il était complètement bourré quand il les a collées, ses bandes fluo, il a pas vraiment fait exprès de les coller comme ça bon, je sors aussi...

Allez Vinch, les 1000 en LS4, tu rentre dedans et tu seras mieux installé que dans le LS8

NOn l'habitacle du LS8 n'est pas minuscule !!!!! Quelques petits vols de 13h m'ont laissé le temps de trouver la meilleur position pour y loger mon petit gabarit (1,98m) -> ça s'appelle "faire corps avec la machine" et en fin de compte la position est très agréable. Pour la petite histoire, j'arrive même à chercher une veste placée derrière ma tête dans le coffre à bagages et à l'enfiler en vol, mais ça demande pas mal de souplesse.

En alsace en attendant le FLARM on a la FLARMkuche  :rolleyes:

 

OK OK je sors... :rolleyes:

A Vinon on a les 2:

le FLARM + la worldfamous (jusqu'à Sion...) FLARMküche

de M. Le-Requin-De-La-Bléone

Ceux qui sont intéressés, peuvent l'essayer et vérifier par eux-mêmes...

je ne pense pas que mon mètre 98 rentre dans le Diana2 :rolleyes: :rolleyes: J'adore le planeur modèle réduit, mais je n'ai malheureusement pas encore le budget pour m'acheter un Diana2 juste pour l'équiper de gros servos et d'un récepteur.... Et puis pour le lancer en vol de pente, il faut être trop costaud

Il ne reste que le travail administratif, et on devra patienter encore un mois ou deux.

Sur ce magnifique planeur :rolleyes: :rolleyes:, le problème d'inefficacité des ailerons lors du roulage à forte charge alaire a-t-il été amélioré sur le modèle de série par rapport au proto ?

Il me semble tout de même qu'il y a quelques articles de la JAR22 qui auraient pu poser des problèmes de certification ( ):

 

JAR 22.151 - Aerotowing

a) If the sailplane is equipped for aerotowing, aerotows must be

demonstrated at speeds up to VT without:

(1) excessive control forces and displacements for

maintaining the wings at zero bank angle and in keeping

a steady flight path;

[...]

 

JAR 22.152 - Winch-launching and Aero

tow Launching

a) If the sailplane is equipped for winch-launching, or auto-tow

launching, such launches must be demonstrated at speeds

up to VW, without:

(1) difficulty being experienced in maintaining the wings at

zero bank angle when leaving the ground and in

effecting a release;

[...]

 

Et pour une éventuelle version motorisée:

 

JAR 22.233 - Directional Stability and

Control

a) With cross-wind components not less than 0·2 VS0 or 15

km/h, whichever is the greater, there must be no

uncontrollable ground-loop tendency at any speed at which

the powered sailplane may be expected to be operated on

the ground.

b ) The powered sailplane must have adequate directional

control during taxying.

[...]

JNV, on compte sur toi pour scanner un à un tous ces précieux ouvrages et les mettre en ligne, dans le but de vulgariser l'histoire du v à v :lol: