florent

La saison se terminant, il faut déjà penser à l'entretien d'hiver. Je suis à la recherche de traiteaux à roulettes assez solides pour tranporter les ailes de planeur et s'éviter ainsi de se broyer le dos pendant l'hiver. J'avais vu ça à St Auban chez les mécanos du Sefa et je trouvais ça vachement bien. Est ce que ça se trouve dans le commerce ou est ce purement artisanal ? Merci pr l'info Florent

On fait tous des erreurs et le jour où les machines nous auront complétement remplacées, j'espère être parti ailleurs depuis un petit moment. La où ça fait mal c'est qui le pilote savait où il était et a agit en connaissance de cause. Pourtant on ne peut pas dire que l'espace aérien autour de Paris soit compliqué puisque c'est de la classe A avec des zones bien visibles sur les cartes. Avec tous les avions qu'on voit passer au dessus, on n'a aucune envie d'aller les chatouiller. Je ne dirais pas la même chose des zones militaires qui sont un bordel indescriptible. Même avec de la bonne volonté a

Hello, Allez voir le tout nouveau site de la Mecque de la Picardie méridionale. Comme vous l'avez tous pensé, il s'agit bien sûr du club de Soissons. Jérémy,un jeune motivé du club, est à l'origine de ce site très sympa avec plein d'infos et toutes les photos de la saison 2005. http://asvsoissons.free.fr/ Dans l'Aisne on n'a pas de pétrole, mais nos élus ont beaucoup d'humour... http://img124.imagevenue.com/img.php?loc=l...e_Love_grde.jpg

Ca serait d'ailleurs sympa que Gilles Navas nous fasse part de ses impressions sur cette machine par rapport au ventus 2.

Invité_Christophe, je ne suis pas du tout tes propos. Je pense au contraire que ces propositions peuvent réellement améliorer les choses même si leur mise en place ne sera peut-être pas facile. J’ai passé l’ITP en mars 2005 et j’avoue avoir été assez déçu par la formation. Et je constate avec plaisir que la commission formation sécurité en est également consciente, ce qui est plutôt rassurant. Se remettre en cause n’est-il pas une valeur vitale chez les fous volants ? La formule actuelle ITP sur 3 semaines bloquées n’est pas la meilleure car on sature en milieu de 2ème semaine (3 à 4 heures de cours le matin, vols l’après midi, prépa leçon et exposé le soir pour le lendemain). La fin de stage se fait en sortant les rames, on est plus trop productif, on commence en avoir marre et donc on n’apprend plus grand-chose. Le fait de scinder le stage en 2 parties me semble être une bonne chose avec en plus (comme indiqué dans le compte rendu) la possibilité d’avoir plus de recul sur le boulot du futur instructeur. Avoir un suivi plus long du futur ITP est également une bonne chose. J’ai vraiment été surpris qu’il n’y ait pas lors du stage ITP de mise en situation « responsable de piste » ( c’est aussi mis en avant dans le compte rendu) car c’est pour moi une chose extrêmement importante. Ca permet de faire des journées pas trop bordéliques et en essayant de ne pas abîmer le matos au sol, ça va dans le sens de la sécurité et de l’ambiance de piste. Je suis aussi convaincu que l’instructeur ne doit pas se retrouver bloqué dans son rôle. Faire du solo, des circuits (et des concours s’il a envi) sont nécessaires pour maintenir un bon niveau de pilotage (on pilote pas beaucoup en instruction…) et se faire plaisir. Sinon il va vite se dégoûter et arrêter (durée de vie actuelle 6ans…). S’il y a une autre chose à améliorer (et là je suis d’accord avec les netcoupeurs) c’est l’ambiance de ces stages même si ça dépend des instructeurs, le mien n’était pas pour le renforcement positif… Bien sûr par rapport aux instructeurs de ST Aub nous n’avons pas le même niveau mais c’est normal. Mais quand on sait ce que coûte un stage et le temps que ça prend, avec comme seul objectif d’aider son club (et parfois pour certains clubs leur permettre de continuer tout simplement à fonctionner), j’ai du mal à comprendre certaines attitudes. Pour terminer avec les avantages des instructeurs dans leur club, chez moi il n’y en a absolument aucun. Nous payons comme tous les membres et ça ne pose pas de pb. Comme nous arrivons à tourner entre nous et que chacun peut continuer à faire du solo, pour le moment ça marche

Quelques photos du concours K13 lors d'une épreuve dans le K13 de Pierrelatte ( merci à Alex et Nicolas de m'avoir emmené). Toute l'épreuve avec les Descatoire et Samy Dupland vers Saint Auban et les Ecrins. Bravo au club de St Crepin d'avoir imaginer ce concours et pour l'ambiance qui y régne et merci à Fred Louette, mon binôme du stage itp de m'y avoir convié Descatoire family http://img358.imageshack.us/img358/8672/img13142dz.th.jpg Une patrouile de K13 en route pour St Aub http://img267.imageshack.us/img267/3906/img13061nh.th.jpg http://img286.imageshack.us/img286/2200/img13123lx.th.jpg K13 sur lequel j'ai fait mes 1er vols: l'AX http://img286.imageshack.us/img286/334/img12959vv.th.jpg

MERDE J'AI CLIQUE SUR LE MULOT Je disais Y'a d'autres améliorations possibles: Regrouper les petits clubs pour créer une dynamique et permettre d'embaucher un permanent. Nous aurons le pb dans ma région (Picardie) dans quelques temps parce que ça devient vraiment difficile de faire tourner un club avec 100% de bénévolats avec toutes les contraintes. Le vol à voile ça doit rester avant tout en plaisir sinon on dégoute les bonnes volontés, c'est con. Mais le regroupement qui me parrait ineluctable ne sera pas facile du tout, y'a du boulot Trouver une plate forme adaptée Permettant le treuil: raison économique et écologique et un hébergement adapté Yaka faucon je l'avais bien dit Florent

Fred a complétement raison. Ca fait des années qu'on parle de médiatisation de notre sport pour qu'il se développe mais on est à côté de la plaque. Avec les films de Benj et de Phiphi on dispose de moyens largement suffisant pour faire découvrir notre sport. Le problème vient plutôt de la fidélisation comme le dit Fred. Il faut que les jeunes adhérents se sentent bien dans leur club et qu'ils voient où ils vont. Comme dans la vie de tous les jours il faut qu'ils aient un objectif clair. Si on les mène en bateau ils se décourageront. Tout n'est pas mauvais. Le système de bourses mis à place par le Fédé pour les jeunes est une très bonne chose. Dans mon club ça les motive un max, ils savent ce qu'ils ont à faire pour les obtenir. Il faut aussi qu'ils volent avec des personnes de leur âge. N'allez pas dire que je n'aime pas les anciens, bien au contraire.Ils ont un état d'esprit et des compétences que nous sommes parfois loin d'avoir. Mais si un jeune se retrouve systématiquement avec des retraités, à force il va se poser des questions. La Fédé par le pôle France permet de détecter et d'entrainer des jeunes espoirs en compétition. J'en ai profité ce fut vraiment top. Mais combien avons nous de Darroze par an? Pourquoi ne pas profiter de ces stages pour former tous ces jeunes passionnés et d'un bon niveau à l'ITP comme ça se fait dans d'autres disciplines (la voile par ex). Un contrat moral pourrait être passé et ils seraient suivi par les CTS en région. Je ne comprends pas pourquoi ça n'a pas été encore proposé pour rajeunir un peu les cadres dans les clubs. Après il y a d'autre a

Ca c'est pas de l'épreuve de Mickey!!!! Quasiment tout le monde a tourné, c'est top. Est ce qu'un 1000 avait déjà été lancé et réussi en Chpt, je crois pas En plus c'est bien ça enlève le pb du choix de l'heure de départ, c'est une bonne idée. Florent

J'ai reçu une confirmation de la fédé pour le concours de Romo la semaine dernière

Hello, Nous venons de casser la verrière d'un de nos pégases et cherchons une solution pour la remplacer. Je cherche des infos pour savoir ce qu'il y a de mieux à faire et ce qui prendra le moins de temps pour que ce planeur soit à nouveau opérationnel. La solution d'acheter le plexi et de le mettre en place nous même ne sera pas retenue car cela demande des compétences et du temps dont nous ne disposons pas de façon suffisante. Est ce que quelqu'un sait si Centrair fait encore des verrières Pégase? J'ai aussi entendu parler d'une boite en Suisse qui s'appelle Mécaflex et qui s'occupe de ça, des infos? Merci d'avance pour les renseignements. Serrez bien vos sangles en vol surtout en montagne (c'est trop con mais ça arrive pourtant...) et bons vols Florent Treilhes

Top la vidéo de Saint Aub 2004, Bonne music , bonne qualité d'image, pas trop long Quel artiste ce Phiphi!!! C'est marrant t'as pas fait une vidéo sur les grands vols faits à Issoudun @+ Florent

Le LS8 c’est le top du top Les seuls petits défauts selon moi étaient le frein au pied vraiment pas pratique et la cambrure du baquet au niveau des genoux qui n’autorise que les beaux gosses aux jambes de plus de 2m à se sentir vraiment bien dedans. Le premier défaut semble éliminé c’est bien. Si le deuxième défaut est aussi amélioré je ne vois franchement pas ce qu’on peut faire de mieux point de vue planeur (à part peut-être le Ka8 si une amélioration du confort était prévu et encore…). Je suis en train de faire le chèque mais j’ai oublié le prix du planeur si quelqu’un peut me le donner rapidement comme ça je pourrai poster la lettre de commande ce soir, merci

Même si ça ne répond pas directement à la question initiale, je poursuis sur la question de la monofréquence en concours. Même si je suis pour sur le principe, faire son vol et reconnaître la valeur propre du pilote ( Eric nous a bien montré ce que c'était à Issoudun…) c'est très bien, mais je crois qu'aujourd'hui c'est un peu inconscient d'appliquer cette règle. Personnellement j'ai fait 2 championnats seniors Vinon et Issoudun avec cette règle, et j'ai à chaque fois déplombé la radio en vol. A Vinon en raccrochage sur Seyne dans le tour de piste en leur signalant ma position et avoir les infos pour me poser éventuellement, j'ai raccroché et finit le vol. Le même jour du côté de Saint Auban un troupeau de planeur est venu raccrocher dans le local sans passer sur le fréquence, augmentant les risques de collision dans une zone dense en matière de planeurs et mettant maître Poulet bien en colère A Issoudun on nous a envoyé virer un pont tout près du terrain du Blanc, en signalant au briefing qu'il y avait du largage toute l'après-midi sur zone!!! J'ai vu partir un open sous l'étalement verticale terrain, heureusement j'ai aperçu en passant plus au nord que les deux pilatus étaient au sol mais dans le cas contraire… Avec le terrain de Châteauroux tout près passer en monofréquence moi je trouve ça moyen donc je déplombe à chaque fois. La classe E est trompeuse dans le sens où le contact radio n'est pas obligatoire et que l'on peut trouver des arrivées IFR où les pilotes en percée ont tendance à se croire protéger parce que habituellement ils se trouvent dans des espaces D. Je dis ça parce que je l'ai testé en IFR en classe E sur le terrain de Troyes où je vais assez souvent en planeur. Je me suis senti assez mal à l'aise à faire des attentes en Baron 200m sous les cumulus et à faire des calculs sans assurer réellement une bonne sécurité. Une autre fois en remontant du sud de la France, en IFR nous avions reçu le niveau 60 (TB20) pour la croisière ce qui nous faisait passer à 140kt à 100m sous de magnifiques cumulus.. Nous avions demandé un niveau sup . Alors bien sûr normalement en IFR en Condition VMC en classe E ou en espace non contrôlé les pilotes d'avion sont sensés regarder dehors mais bon ça c'est de la théorie. Moi perso je préfère me signaler dès que j'arrive sur un terrain où il y a possibilité d'arrivée IFR. La compétition en vol à voile demande beaucoup de ressources et du champion au débutant, le trafic radio ça rajoute des contraintes qu'on a plutôt envi d'esquiver si on nous l'autorise. Je n'en ai pas après les organisateurs, qui ne sont pas tatillons sur le respect de cette règle puisque que j'avais prévenu le plombeur à Issoudun que je déplomberai certainement en l'air et ça ne lui posait aucun problème. A Vinon c'était pareil. Mais moi ça me gène cette semi-hypocrisie sur ce point de règlement, soyez clair sur le sujet en mettant l'accent sur la nécessité de contacter même lorsque l'on en est pas obligé. De tout ça je n'en était pas vraiment conscient il y a encore peu de temps…

Un peu de culture, si on peut dire, qui servira peu-être à certains ch'ti picards ce week end.... Bons vols et @ plus Florent DESCRIPTION La betterave à sucre appartient comme l’épinard et la blette à la famille des chénopodiacées. Les variétés de betterave sucrière cultivées actuellement sont issues de la betterave " blanche de Silésie " sélectionnée à la fin du XVIIIème siècle par le chimiste allemand Achard. C’est une plante bisannuelle pour sa reproduction qui s’effectue par graine, mais sa récolte est annuelle. La première année, elle se développe et constitue ses réserves de sucre dans la racine. La seconde année elle utilise le sucre en réserve pour se reproduire. La racine est le " magasin " dans lequel s’accumule le sucre, sous forme de saccharose. Presque entièrement enfouie dans le sol, elle mesure entre 15 et 35 cm de long. Elle est conique, parcourue par deux sillons, et possède un collet plat. La partie renflée qui contient le plus de sucre se termine par un pivot, dont le prolongement peut descendre jusqu’à 2 m de profondeur. Ses feuilles, réparties en bouquet, constituent le laboratoire où se fabrique le sucre grâce à l’action du soleil sur la chlorophylle (processus de la photosynthèse). Ses fleurs, simples, sans pétales, se dressent en épis à l’extrémité des tiges. Le fruit, ou glomérule, contient les graines.

Salut Marc :rolleyes: C'est bizarre cette histoire parce que une fois le zoom selecté on peut avoir une echelle plus grande que la taille initiale du circuit. Mais bon l'essentiel c'est que ça marche, je t'en remercie Bons vols Florent

:rolleyes: Je viens d'acheter See You et j'ai un pb avec l'affichage de vols multiples. J'arrive à avoir la vue en 3D et les baros mais impossible d'avoir les tracés avec la carte. J'ai systématiquement l'écran blanc et plus moyen de faire quoi que ce soit, c'est grave docteur???