Yurek

Je rappelle que les ZIT ne concernent que la France.

Gilles

Et en voici la preuve :

Il est vrai qu'entre temps la ZIT-36 est devenu la P-36. C'est plus chic, n'est-ce pas ?

Pour avoir beaucoup volé en Allemagne,..., c'est beaucoup libre et convivial qu'en France au niveau espace aérien.

Les TMA et CTR sont dimensionnées au juste nécessaire. De plus si une zone devient inactive elle est close.

(...)

Ouais... mais c'est fastoche : ils ont deux fois moins de contrôleurs que nous... :wacko:

... d'où les zones plus petites et moins nombreuses...

La "médication" comporte des risque certains...

Quelque soit leur efficacité contre le mal de transports, tous les médicaments ont un effet somnifère !

Alors, le "client" sera peut-être plus résistant aux nausées, mais il aura certainement des réflexes et le niveau d'attention diminués.

C'est une conclusion que je tire de mon expérience en bateau.

Un moyen sans risque (les blageurs diront "sans efficacité") est en revanche l'acupression.

Là encore j'ai eu des expériences concluantes, mais évidemment, ceci n'est pas prouvé scientifiquement...

C'est un phénomène récurrent.

Dramatiser un non-évènement permet d'en parler davantage, et par conséquent, de ne pas parler d'autre chose...

Un tweet peut ainsi devenir l'évenènement politique de premier ordre...

Les photos de Fred montrent bien un strobe à LED.

Et de plus, un qui est très efficace : il délivre 4 800 lumen !

Malheureusement, seul Schleicher produit aujourd'hui des carenages qui permettent l'intégration des strobes dans les bords d'attaque des dérives de ses planeurs. Car le fabricant de ces dispositifs ne peut évidemment pas fabriquer efficacement de tels carenages aérodynamiques pour tous les planeurs...

Ce qui constitue un frein très important à leur diffusion. Parce qu'il est plutôt difficile d'imaginer l'utilisation en planeur des strobes standard, comme celui-ci :

Parfait pour un ULM, un avion, ou un hélico, mais pas vraiment pour un planeur...

Si quelqu'un a envie de fabriquer un carenage, les strobes, eux, sont disponibles ICI.

Mais comment faire "avaler" une telle modification à l'OSAC (et même au G-NAV) ?

Bref, la solution technique existe, mais elle difficilement applicable par un pilote-propriétaire, du moins dans une machine de performance. Pour cela, il faudrait que les autres fabricants des planeurs soient aussi prêts à l'utiliser.

(...) Donc si ton club n'a pas les moyens d'acheter des Flarm (bien moins cher qu'un pépin quand même), vendez un piège !

Enfin, sachez que je prèche non seulement pour le Flarm mais pour les bandes anticol ET pour les STROBES. Car ceux-ci sont HYPER efficaces (REX à l'appui). Malheureusement trop cher et un peu délicat à installer.

Encore bravo à la Fédé

Là, tu n'es pas logique, jeannot1...

Si c'est trop cher d'installer les strobes, il faut vendre un piège !

Pourtant, c'est bien vrai : les strobes modernes sont drôlement efficaces (ce n'était pas du tout le cas, il y a 3 ou 4 ans), ils marchent de façon indépendante, quand tu en as, tu es vu, c'est tout.

La question de prix mise à part (le modèle le plus simple est 2 fois plus cher que le Spot), le SaFly réunit en effet tous les avantages des différents dispositifs :

- il est petit, léger, et il peut donc être porté dans une poche de combinaison (ou attaché au parachute),

et comme il a été dit plus haut :

- il peut déclancher l'alarme de façon automatique suite à un choc (accéléromètre),

- le suivi est effectivement en temps réel, avec l'interval defini en secondes (et non pas en dizaines de minutes),

- il est un véritable logger, homologué IGC,

- il marche "sur 2 jambes", en basculant de façon automatique sur un réseau GPRS (GSM), ou sur satellite, selon disponibilité.

En plus de tout ça, il offre un service de trasmission / diffusion par Inernet (avec la tenue des pages personnalisées), et la possibilité de visualisation en temps réel, aussi bien sur place avec l'emploi des écrans de grande taille, que sur tous les ordinatuers y ayant l'accès (l'accessibilité est paramètrable).

Cette capacité-là peut être exploitée aussi bien pour suivre les vols solo en circuit des élèves, que pour permettre le suivi en temps réel d'une compétition, y compris en y incluant (ou pas) la publicité...

(...)

Le seul vrai problème c'est que le protocole radio est propriétaire et soumis à licence.

Le protocole radio du Flarm n'est pas soumis à licence, et ne peut pas l'être.

En revanche, il est codé, afin de rendre la compatibilité difficile et - par conséquent - constitue un monopole de fait.

Et c'est bien une raison pour laquelle le Flarm ne sera jamais répandu en dehors du vol à voile, ni rendu obligatoire, au sens réglementaire du terme.

La décision de la FFVV est une décision "privée", et je ne vois pas comment une autre fédération pourrait la partager, sans parler d'une quelconque authorité.

Ce monopole commercial de fait, constitue la première dérive dommageable por l'idée d'un alerte de proximité, dont l'utilité me semble évidente.

Une autre dérive, aussi pernicieuse que sournoise, est cette tendance à développer d'autres informations disponibles et les interfaces aguichantes qui accaparent l'attention du pilote. Je suis absolument d'accord avec Stéphane : plus c'est simple, mieux c'est. Plus c'est complique, et moins c'est efficace !

Merci André, et Tatave, je suis ému...

La modestie (quand elle n'est pas feinte) n'a jamais fait de mal à personne.

Je connais justement trop de langues pour ignorer que mon italien n'est que celui d'un débutant...

Mais pour revenir au sujet initial, cela m'a plu, à moi aussi, que les "avions étaient fournis" avec les T-shirts...

A quand un T-shirt fédéral ?

Il l'ont attaché comment le piwi ?

Eric

En fait, il ne s'agit pas d'un PiWi, mais d'un AXEL, planeur ultra-léger, conçu en Pologne, ici l'exemplaire immatriculé SP-GAAB.

Malgré une forte ressemblance avec le PW-5, il a un profil d'aile différent, dimensions différentes (il est plus petit), et surtout une structure différente, qui lui confère une masse à vide de... 70 kg (sic !), en version "torpedo", ci-dessus (et 78 kg avec une cabine normale et le ballast de queue, nécessaire pour des pilotes "lourds"). Cette masse à vide correspond au critère easien de planeur ultra-léger (c'est-à-dire masse à vide ≤ 80 kg).

Alors, les 140 kg c'était plutôt sa masse totale...

La finesse ne fait que 26 - 27 à 70 km/h, pour une envergure de 12,20 m, et un MTOW de 185 kg.

Pour ce vol-là, il était fixé au ballon avec un crochet dorsal (sic !) permettant un largage.

Un deuxième câble fixé au crochet de remorquage faisait office de sécurité supplémentaire, jusqu'à la hauteur de 300 m.

Mais c'est du passé... Par la suite, on lui a ajouté un moteur de PPG (Rocket 120), une hélice et un pylône rétractable.

Aujourd'hui Axel est toujours autonome, mais le deuxième exemplaire, le SP-GAAC (ci-dessous) est déjà électrique :

Les deux premiers exemplaires ont donc été immatriculés comme les ULM (SP-GAAB, et SP-GAAC), et ils volent.

La suite ?

Le successeur, Axel-2, avec une envergure de 13,5 m devra avoir une finesse de 33 - 34.

Pas de quoi faire concurrence au PiWi, et encore moins au Silent...

En effet, il présente bien ! :rolleyes:

Un digne porteur de son nom !

Je n'y connais pas grand chose non plus (encore), mais "velivoli in dotazione" veut dire - me semble-t-il "avions fournis"

(sous-entendu : avec le T-shirt ).

Les vélivoles se dit "le volovelisti".

Ah, ces "faux-amis"...

En tout cas, chez nos voisins, ça semble bien fonctionner : OLC du 13/05...

18 vols de plus de 1000 km ! :rolleyes:

Et je ne sais plus combien entre 500 km et 1000 km... :wacko:

Ben, quand on voit avec quelle facilité les Allemands ont neutralisé le fort d'Eben Emael (qui est un réseau de galeries et de casemates implanté dans un plateau rocheux, exactement semblable à un tronçon de ligne Maginot), on se dit qu'ils n'auraient peut-être pas eu grand mal... Ils auraient dû employer plus de planeurs d'assaut, c'est tout!

Simplement, le détour par la Belgique leur semblait encore plus facile...

Pour info: Eben Emael ou Eben Emael

Même le plus fort, Achille, avait un talon fragile...

Tu as certainement raison, Tatave : ça tourne en rond depuis longtemps...

Mais il faut espoir garder !

S'il est trop tôt de crier "Victoire !", on peut peut-être envisager - prudemment - qu'en plus d'une "révolution" au sens géométrique du terme, il pourrait y avoir aussi une évolution.

En tout cas, cela confirme ma conviction profonde : une administration laissée à elle-même produit... beaucoup de papier. Il faut la tenir sous pression, afin qu'elle ne déraille.

Ce signe encourageant rappelle qu'il faut maintenir cette pression !

Et là je vais être "méchant" : rien dans les actions passées de la FFA ne laisse supposer qu'elle saurait exercer une quelconque pression, sur qui que ce soit...

Il faudrait, là aussi, une révolution, mais pas géométrique, celle-là... :wacko:

(...) Juste pour mémoire, il existe une époque (mes premiers diamants) où ce type de vol était la règle, où l’on n’imaginait même pas un seul instant de revenir au point de départ, où les 300 (Saint Yan) et les 500 (Poitiers) se faisaient exclusivement vent arrière (de NE) avec des machines qui ne dépassaient 100 km/h (Nord 2000, Air 102, Weihe). (...)

jm

La première médaille Lilienthal a été décernée pour un vol de cette nature, effectué par Tadeusz Gora le 18 mai 1938 sur un PWS-101 (finesse 26 à 63 km/h), sur une distance de 577,8 km de Bezmiechowa à Soleczniki Male près de Vilnius (donc avec le vent du Sud).

Rien de neuf, de gauche comme de droite de nombreux gouvernements ont eu des projets de super taxe sur les aéronefs et autres "vignettes" avions

La raison a toujours prévalue grace à quelques parlementaires et sénateurs amis qui ont démontré que l'aviation n'était pas un sport de riche, trop d'impots tue l'impot, il vaut mieux engranger des taxes sur les carburants et autres TVA que de tuer la vache à lait.

On pourrait écrire un bouquin sur les effets pervers des lois "moralistes"

+1

@ rtt55170

Le premier bon résultat de ma "vrille" est que l'on te voit désormais plus souvent...

Un nouveau sujet ? Pourquoi faire ?

Au départ j'avais cru comme la plupart, que face à la situation critique de l'Italie, le gouvernement céderait à une démagogie facile. Je suis évidemment ravi qu'il n'en est rien. Dans notre classe politique, en revanche, une démagogie anrti-aérienne est toujours vivace... Pour s'en convaincre, il suffit d'observer les "exercices d'interception de terroristes", ou le sort reservé par les deux ministres sarkosistes à l'aérodrome de Toussus.

Si tu te donnais la peine (mais je ne demande pas tant) de lire mes 1257 messages, tu verrais que je n'ai jamais fait de promotion (pubs ?) d'aucun parti politique (ne serait-ce que parce que c'est interdit par le réglement de ce forum).

En revanche, je disais et je dis toujours, que les pilotes en général, et les vélivoles en particulier, se distinguent par une grande naïveté dans leur rapport aux politiques.

Mais je n'envisage pas de prolonger ce sujet.

...

Propos lamentables sur un forum Planeur.

Ce qui plus lamentable encore, c'est qu'un type qui participe au forum 2 fois par an, se permette de juger les autres.

Ici, nous avons pour l'habitude de débattre, de discuter et d'argumenter, pas de porter des jugements sur personnes.

Si tu n'es pas d'acord, dis-nous ton opinion, quelle qu'elle soit. Sinon, cela n'a aucun intérêt.

Se lever de bonne heure, n'est-ce pas déjà un début du bonheur ?

cela peut parfois avoir du bon(tout vehicule roulant en europe et ayant un véhicule du même type déjà immatriculé en france ne pose a priori aucun probléme).

Félicitations !

Mais je crois que vous avez de la chance, et que ça dépend aussi de la région...

J'ai homolgué plusieurs dizaines des remorques, et elles étaient pour la grande majorité identiques, sinon similaires (du moins de l'extérieur). Cela n'a jamais empêché la DRIRE (et ensuite la DREAL) d'exiger toute la documentation, et même de plus en plus de documentation...

Mais soyons optimistes : serait-ce un changement des attitudes dans les administrations... ?

On peut en déduire que le gouvernement et les députés italiens réfléchissent, et qu'ils cèdent moins à la démagogie que les-nôtres - même dans une situation de détresse, dans laquelle se trouve déjà l'Italie (et dans laquelle nous nous trouverons bientôt).

Si cela devait arriver en France, je vois déjà comment celui "qui n'aime pas les riches" imposerait nos "jouets des riches"...

Et c'est tout à fait logique : les résultats de recherches menées par Tony Segal, et publiées aussi par l'OSTIV, sont indiscutables.

Rien d'étonnant que la BGA en fasse promotion (et d'autres aussi, comme la revue Freeflight).

C'est certainement le moyen le moins cher qui existe, pour se prémunir contre les lésions vertébrales, et en tout cas, pour diminuer leur gravité. C'est vrai dans le cas d'un crash, mais aussi tout simplement d'un atterrissage dur (qui n'en a jamais fait, ou n'en fera pas ?).

Et - même si ça marche pour tout le monde - le risque est plus important pour les pilotes ayant dépassé 40 ans...

Vu le prix de ces mousses, pourquoi s'en priver ?

Tout simplement chez ton fabriquant de câbles :

http://www.mancheaventure.com/files/acces_web/documents/articles/preparer_cata/liros_notice_epissure.pdf

Pascal JOUANNARD

Cette notice Liros correspond à différents types de câbles.

Voici la notice pour le câbles en Dyneema - D-Pro, et en Vectran - V-Plus, précisément.

Depuis la semaine dernière, un plieur est qualifié à Vinon.

En fait, il s'agit d'une plieuse, et c'est tant mieux !

Liste des plieurs.