Yurek

Et il se rebiffe !

Sinon, il y a Allstar-PZL (qui produit différents modèles "SZD", et le S-10) et ZSJ (fabricant des PW-5 et PW-6), mais là, ce n'est pas la langue de Goethe qu'il faut maîtriser, mais celle de Mickiewicz...

 

Bien dommage car c'est vrai que bosser à la STRA aurait été une expérience unique, quoique le projet de Crystal à réacteur n'est pas totalement abandonné ...

Le Crystal pourrait très bien être fabriqué à nouveau, puisque son fabricant existe toujours, mais est-ce qu'il y a des acheteurs ?

Sans blague, combien de pilotes voudraient passer la commande ?

J'imagine qu'il faudrait une dizaine, voire une quinzaine... Avis aux amateurs !

Si vous l'avez acheté 300€ et que vous le revendez 7000€, il y a escroquerie à l'achat ou alors à la revente...

Pour 15000€ on a presque un planeur plastique d'école de 20 ans de moins.

Vous l'avez acheté 300€, je vous vous en propose le double: coef 2 c'est déjà bien, car souvent il y a plutôt décote.

Mais non, rimaroc, il n'y a pas d'escroquerie, il y a de l'incompétence...

L'escroquerie, c'est quand on cache les détails, ou on ment sur la nature de la chose vendue.

Dans le cas d'espèce, le vendeur n'a pas l'idée de la valeur de ce qu'il vend, d'où une surévaluation (ça pourrait être aussi l'inverse).

C'est plutôt la différence entre la vitesse du son et celle de la lumière (voir le post de Bob). La main invisible du marché (c'est-à-dire, en fait, tous les vélivoles qui achètent des planeurs) se chargera de le lui démontrer qu'elle est la valeur réelle... Ou bien, un riche collectionneur des Bijave fera mentir l'opinion générale...

 

Ceci dit, je trouve ton offre de 600 € assez généreuse.

Bonsoir,

DG à fait un extracteur http://www.dg-flugzeugbau.de/mandl-absaugung-e.html

certains aérodynamiciens qui "trainent" sur ce forum pourraient ils nous donner leur idées sur cet équipement ?

Nous savons tous qu'une mauvaise extraction de l'air rentrant provoque des fuites aux aérofreins, ailerons et volets avec une perte certaine de performance.

Bonjour,

Sans être un "aérodynamicien" je pense que cela relève du bons sens : on cherche à faire entrer l'air dans la cabine pour la ventiler, mais si on ne prévoit pas de sortie, il sortira quand même de façon anarchique, autrement dit, turbulente. Cette turbulance incontrôlée (sur le pourtour de la verrière, les AF et les jonctions aile-fuselage) produira obligatoirement de la traînée, c'est inévitable.

Selon DG, on peut gagner plus de 2 points de finesse, en installant une bonne extraction.

Si c'est vrai, et il n'y a aucune raison de douter en justesse de leurs mesures, ça doit valloir le coup...

Bien vu Tatave, dans le numéro de Soaring relatif à South Cerney, on trouve le D36, un Meteor, une Libelle H301, un Phoebus, et peut-être d'autre planeur contenant plus ou moins de plastique. Pour l'anecdote, le mec qui fait 3ème en libre a un drôle de nom ! ;-)

(...) Sam

Pour l'anecdote aussi: ce fut le seul championnat du monde à ce jour, où un pilote d'un planeur standard (Jan Wroblewski sur un Foka-4) avait gagné en classe libre !

D'ailleurs, les Foka-4 se sont fait coiffer en classe standard par... François-Louis Henry sur Edelweiss.

Bonsoir,

Un film amateur de la cérémonie d'ouverture des Championnats du Monde de Vol à Voile 1968 à Leszno (Pologne).

On y voit aussi très brievement défiler l'équipe française (après les Finlandais).

Quelques images des planeurs de l'époque...

Tourné par Franciszek Kuklinski, un des vélivoles polonais connus à l'époque, ce film a été restauré et digitalisé par son fils. La piste son fut rajoutée pendant la restauration.

Je n'ai fait qu'une réparation sur Marianne, mais je me souviens bien que ce planeur n'a pas été conçu pour être réparé ! La cabine est faite d'une seule pièce de contre-moulage, et celle-là est collée sur le fuselage...

Par conséquent, pour le moindre bobo, il faut découper une fenêtre dans le cockpit, afin d'accéder à la pièce à atteindre...

Je ne me souviens plus maintenant de l'emplacement des capacités, mais cela devrait être marqué sur le dessin du manuel technique... tout de même !

Logiquement, elles devraient se trouver derrière le tableau de bord...

Nombreux étaient ceux qui ont regretté de ne pas voir le Perkoz dans son envergure de 20 m.

Eh bien, cela à l'air à peu près comme ceci :

Silent wings car le seul a gérer 3 écrans je crois

Vincent

Bonjour Vincent,

Ce n'est pas tout à fait juste : l'X-Plane gère aussi plusieurs écrans, voir ICI.

Et ça peut même aller jusqu'à six !

Davantage d'informations sur le forum X-Plane.fr (en français).

 

Cela n'empêche que Silent Wings est un très bon logiciel de simulation.

Félicitations pour votre réalisation et bon vols en simu !

Et - pour mettre le point sur le "i" - dans le premier vol, Ducky a pu ainsi vérifier la maniabilité du planeur...

Très bien !

Mais pour les AF, il ne m'a pas cru...

 

Vu la météo actuelle, et le fait que les skis pour le Perkoz ne sont pas prévus dans la certification, je crois que notre voyage va s'arrêter là, pour l'instant...

Aujourd'hui, une finale en apothéose : un superbe après-midi vélivole à Pont-sur-Yonne !

Extraordinaire pour cette fin de novembre... il faisait si beau que votre serviteur s'en mord encore les doigts, pour avoir laissé son appareil photo dans la voiture !

Les représentants de St-Florentin ont pu voler sur le Perkoz, et les, pardon, un senonais en a profité aussi.

Et, cerise sur le gâteau, Jean a fêté son 80 anniversaire !

Bonsoir,

Ca dépend, de ce que l'on considère comme "mieux"...

En tout cas, les soldes ne sont pas prévus au programme...

Et la cabine aussi !

Peter Mink, le vélivole et le champion de voltige batave, qui était déjà à l'origine du treuil Léopard (fabriqué alors par MEL) a lancé sa propre entreprise, GWE.

Comme l'a remarqué Stéphane, Glider Winch Europe a pour but de continuer la production de treuils à configuration latérale Van Gelder, et d'une nouvelle version de treuil longitudinal, Puma. Ce dernier est de tout évidence un développement de ce que Peter avait fait auparavant.

En profitant de l'expérience de quatre Léopards fabriqués, Peter pense faire encore mieux avec le Puma. Et il n'est pas le seul à l'espérer !

Chez les Néerlandais, apparemment, un treuil ça rime avec... félin.

Il s'appelle Puma :

D'où sort cette information ? Et quelle raison auraient ces militaires de vouloir une telle chose ?

Excuse-moi, Robert, je n'ai pas vu ta question tout de suite...

L'information provient du magazine Volez!, cité plus haut.

Et pour la raison, penses-tu vraiment, qu'il en faut nécessairement une ?

Peut-être un colonel veut devenir général, ou un général a besoin d'une étoile supplémentaire, et pour cela il doit se distinguer dans un "combat" pour la sûreté, par exemple...

N'est-ce pas une "raison" suffisante ?

Les ZIT des centrales nucléaires (qui sont devenues des zones P, je dirais, enfin - au moins il n'y a plus d'ambiguïté) ont-elles eu besoin des "raisons" solidement justifiées, pour être crées et maintenues ? :wacko:

Il paraît pourtant qu'elles soient indispensables à la sûreté nucléaire et à celle de la circulation aérienne. Regarde surtout celle de Fessenheim...

Dzeus et Ouranos, dieux du ciel et du (beau) temps nous étaient encore favorables cette fois-ci : la journée était (presque) bonne à Marcé, et Perkoz a fait 14 treuillés, de 500 à 600 m, avec les winglets et sans, et les instructeurs angevins ont pu tester les deux cabines, et vérifier l'efficacité des AF.

Tu as raison, Stéphane : ça traine...

Nous le pensons tous, en commençant par le fabricant !

 

En fait, ce planeur en est déjà au troisième essai. La première certification débuta en 1998, mais fut interrompue en 2000 par le dépôt de bilan et la liquidation de SZD, l'usine appartenant à l'Etat polonais (cette entreprise n'a pas survécu le passage de l'économie dite "socialiste" à celle du marché). Deuxième campagne fut initiée en 2004 par Allstar-PZL Glider, le repreneur privé de l'usine et des 6 derniers modèles. L'entrée de la Pologne dans l'UE en 2005 a provoqué quelques remous dans l'administration aéronautique polonaise, soumise depuis cette date à l'EASA, et cette certification avançait, disons, doucement... Elle était déjà dans sa phase finale (les tarifs ont été annoncés pour 2009 et les revendeurs étaient autorisés à accepter les réservations), lorsque la directive EASA "12 g" est entrée en vigueur... Cela a valu 2 ans de plus (modification du fuselage, test de crash, re-tests en vol, etc).

Voilà, l'histoire.

 

Aujourd'hui, le fabricant a répondu à toutes les remarques, questions et objections de l'administration, tous les tests en vol ont été accomplis (et même refaits), et le délai pour la décision finale n'est que administratif...

Logiquement, l'usine a déjà accepté des commandes et a commencé la production des premières exemplaires de la série initiale de 10 machines.

On espère la délivrance du certificat vers mars, avril, et les premières livraison sont prévues en juin, juillet 2011.

 

Mais en connaissant le fonctionnement des diverses administrations, on reste prudent... et pour l'instant on ose pas encore sabrer le champagne, ni même la zubrowka...

A tous ceux que cela puisse concerner :

la météo à St-Auban s'améliore visiblement et il est prévu d'essayer le Perkoz en vol demain...

On croise les doigts pour qu'il fasse beau.

Heureusement qu'il y a des vélivoles, comme toi, qui comprennent ça !

Bonjour Camus,

Et comment pourrais-je le savoir, si personne ne m'en parle, ni ne m'écrit ?

L'annonce a été faite en été, et les clubs intéressés me l'ont fait rapidement savoir...

J'ai planifié mon petit tour de France en fonction de ces demandes et de ces invitations. La prochaine étape c'est St-Auban lundi et mardi prochains. Ce n'est peut-être pas si loin pour les montpellierains ?

 

A Challes et à Issoire nous avions beaucoup de chance avec le temps. Le rendez-vous suivant est pris depuis longue date le 19/11 à Angers. De ce point de vu-là, ma marge de manœuvre n'est pas très grande...

(mon n° portable est 0677936179).

Donc env 84000 Euros avec les instruments de base, +env 2000 E de radio, + une remorque.

Je suppose que cela comprend les winglets , plus les rallonges.

Dommage, j'aurais bien aimé l'essayé ou le voir, mais vu ce qui tombait aujourd'hui sur Challes, même pour les poissons il était dangereux de sortir...

Oui, Thierry, les winglets sont dans la configurations de base (on a pas eu le temps de les sortir jeudi), mais pas les rallonges.

Si le 17/11 est volable, le Perkoz s'arrêtera à Grenoble (si Christophe le veut bien )

Alors, vu la distance (48 km), tu pourras l'essayer.

Pas forcement, Michel...

Il y a encore les housses MIRO.

Comme elles sont fabriquées en Pologne, elles sont donc forcement plus chères que chinoises, en tous cas certainement bien plus de 500 €...

Mais, est-ce que cela suffira ?

Bonjour,

pour les perfo et le prix ça donne quoi??

Bonsoir sim79,

 

Un petit bug sur orange que je ne peux pas réparer immédiatement (car je suis en route) fait que le tarif n'est pas actuellement accessible sur la page Yankee-Romeo.

Mais tu peux le télécharger par ce lien.

 

La brochure du Perkoz (avec la polaire et autres détails) est disponible en téléchargement ICI.

Bonne lecture !

 

@Eric : le Perkoz n'a rien à voir avec le PW-6 (à part d'être un biplace école). C'est un autre bureau d'études qui l'a conçu, et sur un cahier de charges totalement différent. Le PW-6 avait comme but seulement école de base, et il devait surtout donner les mêmes sensations de pilotage que le PiWi (PW-5), alors que l'objectif fixé pour le Perkoz c'était la polyvalence : école de base, école de voltige et école campagne.

Est-ce que ces objectifs ont été atteints, c'est justement cette campagne de démonstrations qui doit y répondre...

... On a voulu une recherche efficace (forcément au sens économique du terme), une recherche qui rapporte de l'argent, que ces fainéants de chercheurs arrêtent de dilapider l'argent du contribuable pour leurs petites idées... Alors les chercheurs cherchent... des projets qui amènent de l'argent, des projets qui plaisent aux politiques, donc qui plaisent à l'opinion publique. On a arrêté de chercher pour comprendre, on cherche pour gagner de l'argent. Forcément la compétitivité s'est insérée dans le mécanisme, et comme quand il y a compétition, il y a toujours plus ou moins triche, on voit le résultat... (...)

Ne vous y trompez pas non plus, les labos ne racontent pas n'importe quoi. Les conclusions sont simplement un peu "arrangées"... Donc à moins de faire partie de l'équipe qui en est à l'origine, il est difficile de connaître les données exactes et les protocoles expérimentaux. Alors (...) l'information est à prendre avec des grosses pincettes. Arrêtez de vous battre à coups d'articles interposés, ils sont probablement tous plus éloignés de la vérité les uns que les autres...

En seulement deux années de thèse, j'ai vu l'évolution des publications scientifiques. De moins en moins de science, de plus en plus de marketing. Les chercheurs avec qui je travaille sont désespérés (mais forcés de rentrer dans le moule, sinon plus de crédit). Les trois quarts des connaissances que j'ai acquises proviennent d'articles d'il y a 15 ou 20 ans. Les articles récents sont creux. Ils servent à justifier des crédits et rien d'autre.

Permets-moi, Neo, de te rendre hommage. :rolleyes:

Cela fait assez longtemps (cf. mon poste ICI) que j'observe ce phénomène de dénaturation de la science, mais je n'aurais jamais espéré qu'un scientifique le dise si clairement et si ouvertement, puisque - comme l'a rappellé André - "on ne va pas scier la branche sur laquelle on est assis". C'est tout à ton honneur, Neo.

Ton poste courageux manque toutefois de conclusion...

 

J'oserais donc en formuler une : mettez votre BSP sur "ON" !

 

Il n'est pas essentiel, à mon avis, d'avoir une certitude scientifique, si la température a augmenté de 2,4°C ou plutôt de 2,7°C. Car, lorsque l'on aura enfin les preuves scientifiques que tu attends, André, il sera de toute façon trop tard... Le changement technologique qui est l'œuvre de l'humanité a subit une accélération formidable depuis la fin du XIX-ème siècle. Et en même temps, le siècle dernier a vu une accélération sans précédent de la croissance démographique de l'espèce homo sapiens... Autrement dit, jamais dans l'histoire autant d'êtres humains n'ont fabriqué autant de déchets !

 

Est-ce donc si important de savoir de combien de dixièmes de degré change, a changé, ou changera la température du globe ? On le voit à l'œil nu, et sans instrumentation scientifique sophistiquée, que nous sommes dans une spirale engagée, et la sortie ne pourra s'opérer qu'avec une action franche et décidée sur les commandes. Or, aucune action franche et déterminée n'est possible, et ce pour plusieurs raisons.

 

D'abord, les intérêts en jeu sont énormes.

L'industrie pétrolière fera tout pour exploiter les restes au meilleur prix, peu importe, combien d'années d'exploitation représentent en réalité les stocks. Et tous les moyens seront bons : la calomnie décrédibilisant les scientifiques, l'influence des politiciens, la peur diffusée par les médias... ils ne reculeront devant rien.

L'industrie automobile a une chance tout aussi grande de renouveler totalement le parc d'automobiles, au moins dans les pays riches. Tu as raison, André: cela permettra à l'industrie européenne, américaine et japonaise de maintenir l'avance sur les Chinois et les Indiens. Lesquels pendant ce temps-là produiront beaucoup de ces bonnes vieilles voitures retardées, non limitées en émission...

L'industrie de nano-particules n'est que naissante. Mais elle a des grandes perspectives devant elle ! :wacko:

Non content des nano-particules qu'il fabrique involontairement (la suie, par exemple), l'homme a entreprit d'en fabriquer en grande quantité des artificielles. On ne pourra pas en contrôler la circulation dans la nature, comme on ne peut contrôler la circulations de déchets radioactifs, ni celle de la radioactivité libérée lors des explosions nucléaires, militaires (Hiroshima, Moruroa) ou civiles (Tchernobyl)...

 

Deuxièmement, il n'y a aucun pilote aux commandes !

L'ONU a démontré son incapacité d'agir à multiples reprises, la dernière fois, sans doute, à Kopenhague. Les G8 et G20 ne sont que des réunions des marchands, qui se disputent la part du gâteau... La rivalité entre les USA, l'Europe et la Chine n'a fait que commencer, et elle bloquera efficacement toute forme d'entente réelle et non superficielle dans ce domaine. Même si cette dernière (c'est-à-dire la Chine) n'était pas une dictature sans faille (ce qu'elle veut à tout prix faire oublier), les intérêts communs sont lointains et difficile à apercevoir, alors que les intérêts à court terme sont sonnants et trébuchants, et ils sont en opposition.

 

Troisièmement, parce que, même en supposant qu'un pilote il y ait, tout être humain aspire à plus et à mieux. Qui voudra travailler physiquement, s'il existent des machines lui évitant l'effort ? Qui voudra marcher à pied, s'il peut prendre une voiture ? Qui voudra limiter ses achats, s'il peut se les payer ? Et qui voudra sortir du cercle vicieux de surconsommation, visant non pas à couvrir des besoin vitaux, mais à démontrer sa position sociale et son succès ?

 

J'ai l'impression qu'il a relativement peu d'importance de savoir pour combien d'années avons-nous encore du pétrole, ou quand est-ce que la température moyenne atteindra un point de non retour...

J'ai l'impression que seule question qui vaut la peine d'être posée est celle-ci : qu'est-ce que peut faire chacun de nous, à notre petite échelle, pour essayer d'éviter le pire ?

Mais elle n'est pas facile à répondre...

En effet, Robert, c'est le magazine Volez! qui a "levé le lièvre".

Peut-être le journaliste n'a-t-il pas bien lu cette partie de la phrase :

"hors période d’écoute ou de trafic sur une fréquence ATS ou ATC nécessaire à la conduite du vol"

...?

Le problème que soulève le journaliste de Volez! est, qu'aucun service n'y est rendu, et que même les militaires qui seraient à l'origine de cette décision, ne peuvent pas émettre sur la fréquence... C'est kafkaïen, d'où ma comparaison avec les ZIT.

On a vraiment l'impression que différentes décisions de nos administrations aéronautiques visent une limitation progressive de l'aviation générale et de loisirs.

Mais j'arrête, sinon je vais finir par devenir grincheux...