Yurek
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a savoir aussi il est équipé de cable dyneema ( synthetique) donc l'un plus l'autre devrait donner un résultat satisfaisant.
Peux-tu nous donner qqs infos concernant ce cable ?
Est-il d'un diamètre plus gros que nos cables d'acier ? Quelle est la différence au niveau de la résistance ?
Merci
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... il m'est difficile de trouver ... un "clip" solaire à poser sur une monture existente, relevable et surtout non polaroïd!
Pouvez-vous m'indiquer une marque, un fournisseur potentiel, un ou des opticiens où trouver cela?
Les meilleures lunettes de soleil que j'ai trouvé sont américaines.
Couleur gris neutre, mais à 85-90% d'absorption, verre trempé à haute résistance - moins dangereux dans le cas d'un choc - et les branches droites (bons pour l'usage avion - ça ne gène pas sous un casque). La qualité optique est incroyable, bien que sans correction. La marque s'appelle Randolph (et tant pis pour la pub) et fournit selon la fameuse spéc. FG58 des superpilotes de l'USAF et de la NASA...Seul inconvénient, avec de tels clients Randolph ne voit nul besoin de fabriquer ses excellents verres avec une correction !
Ca me pose, à moi aussi, un problème de correction et j'ai fini par trouver des "verres " (en plastique) photochromatiques à une réactivité rapide. Mais j'ai toujours une paire des Randolph avec moi.
Heureusement pour ceux qui ont des corrections fortes, REI fabrique aussi des "clip-on" à porter sur une monture.
Tu les trouveras sur Randolph Engineering et il y a même un "online shop" où peut faire ses courses directement...
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Encore une opinion d'un pilote qui a volé sur le Silent-2 :
"Joigny le 19/04/2004 à 18 heures - Conditions: MTO - Turbulentes.
Une machine égale aux meilleurs planeurs actuels en ce qui concerne la finition des surfaces, la qualité de fabrication, l’agencement du cokpit et l’ergonomie.
De la remorque au décollage = 30mn.
Roulage autonome. Volets +4, plein gaz et montée à 650 m QFE. Rentrée du moteur.
C’est un planeur maniable, vif, véloce et facile.
Atterrissage. Volets sur Landing.
A l'arrêt, sortie du moteur et roulage jusqu'à la remorque. Rien que du facile!
A consommer sans modération.
Michel"
Attendons d'autres réactions - à vos plumes
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La deuxième tournée de présentation du Silent-2 s'est déroulée du 15 au 20 avril dans le Nord de la France (la première a eu lieu dans le Sud du 5 au 11 mars). Malgré la météo pas toujours bien disposée - dimanche n'était pas volable du tout
- cinq pilotes ont pu tester la machine en vol et nombreux ont pu l'admirer. Un NOTAM de dernière heure, intérdisant l'usage des pistes à Sedan-Douzy, nous a obligé à déplacer la rencontre du vendredi après-midi à Charleville-Mézières, mais tous les pilotes concernés s'y sont retrouvés sans difficulté.
Les sourires :wacko: (très) larges des pilotes à la sortie de leurs vols nous ont fait - avouons le - plaisir et sont autant des bons signes pour l'avenir de ce planeur autonome.
Voir les photos : Tournée Silent-2
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Juste une question pour les spécialistes :
quelle est la différence de certification (calcul et essai) entre un PULM et un planeur ?
Faut pas que ça vous empêche de voler !!!
La réponse est toute simple: un ULM n'est pas certifié du tout ! :lol:
Sans être un spécialiste
(j'entends: un aérodynamicien ou un ingénieur en structures), je peux ajouter aussi que le PULM qui nous intéresse ici, c'est à dire le Silent, a été conçu, calculé et essayé dans le cadre du concours pour la classe mondiale. 
Cela veut dire, qu'étant prévu pour une certification selon JAR-22/U, il rempli sans problème les conditions de résistance selon cette norme. Les facteurs de charge sont sont de +4,66 / -2,65 à 150 km/h. A la vitesse VNE de 220 km/h ils sont encore de +4 / -1,5 (pour un planeur "pur", c'est à dire sans moteur, ils étaient de +5,3 / -4,0) !
Le concours de la classe mondiale ayant été gagné par le PW-5, le Silent "classe mondiale" perdait alors sa raison d'être.
Sauf... à ne pas le certifier, le motoriser et le faire entrer dans le cadre de la législation ULM, moins contraignante pour l'utilisateur. Faisant au passage profiter ledit utilisateur d'un prix moins fort que celui qui serait inévitable dans le cas d'une certif !
En effet: essaye donc de comparer le prix d'un Silent avec le prix du moins cher des planeurs certifiés à décollage autonome... tu risques fort une surprise
Ceci étant dit, il peut y avoir des constructions qui - en profitant d'une simplicité de l'univers ULM - peuvent s'avérer "légères" quant à leur résistance structurelle. Recemment certains constructeurs ont revisé à la besse la VNE de leurs engins. La prudence est donc tout à fait conseillée...
Conseil :
lire les articles
- du "Vol à Voile" de septembre 1996
- du "Vol Libre" de janvier 2004
- de l'"Aérial" n°33
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Il y a deux solutions pour des budgets "sobres":
1) les planeurs d'occasion,
2) les planeurs Allstar-PZL (ex-SZD).
En fait, il en existe encore une troisième: planeur ULM...
Je t'invite à consulter la vitrine http://yankee-romeo.monsite.wanadoo.fr
ensuite, on pourra discuter les détails.
Mal De L'air
dans www.planeur.net
Posté(e)
Il ne s'agit pas du tout d'un placebo, mais de l'acupression. L'effet est certain et il ne fait aucun doute. Je l'ai testé sur ma soeur qui est très sensible au mal de mer et qui était malade même en voiture...
Depuis que je lui ai offert ces bracelets, elle n'a plus de pbs pour voyager.
Il y a qqs années je les avais trouvé sous la marque "Faraway", mais où peut-on les trouver maintenant ?
On peut d'ailleurs se soigner soi-même en utilisant le même principe : en pressant avec son pouce ce point d'acupression sur la face intérieure du poignet. Le seul problème c'est de le trouver...
Mais ça marche !