FlecheBleu

Pour faire simple, en toute logique sur une machine certifié avec son cdn renouvelé par le GSAC, toutes pièces remplacées y compris la moindre rondelle, tu dois etre en mesure de fournir la Form one de la dite pièce. C'est la garantie que ta machine est conforme aux specs du constructeur quand il la fait certifier.

Donc chez nous les nylstops viennent de Centrair et sont changé a chaque démontage.

bon je ne peux pas resister :lol: :

Dieu créa le ciel et la terre !

Plusieurs milliards d'années après Dieu voulut refaire de la création !

Un jour il créa MacOs, c'était pas mal mais il y avait quelques bugs et parfois ca plantait. Dieu n'était pas satisfait !

Un jour avant ou après on ne sait plus, il créa Windows 2003, c'était pas mal mais il y avait quelques bugs et parfois ca plantait. Dieu n'était pas satisfait !

Un jour il créa Linux, alors les anges vinrent le voir :

- Dieu tu es génial, ce système est si stable...

- Dieu tu es génial ce système ne plante presque pas

- Dieu tu es génial ce système est très puissant

- Dieu tu es génial ce système est très rapide

- Oui, répondu Dieu, ce système est bien mais je ne suis pas satisfait

- Pas satisfait ? Oh ! Seigneur mais pourquoi donc ?

- Le 7e jour j'ai fait une erreur irréparable !

- Mais quelle erreur Seigneur ?

- Une erreur, si je ne l'avais pas faite, Linux serait maintenant le seul OS de la terre !

- Mais quelle erreur Seigneur ?

- J'ai créé les Linuxiens !

tu click sur BUY NOW et c'est fait, c'est magic !

compte tenu du prix, un flarm offre beaucoup mieux.

merci pour le lien,

vu quelques images de voltige en super javelot avec Jacques GOMY :http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&full=planeur&num_notice=4&total_notices=4

Bonjour,

je pense qu'une copie ne suffit pas, il faut l'original, a défaut contacte centrair...02 54 37 07 96, sinon la solution c'est de faire une reception à titre isolé avec un nouvel essieu et timon, le papier est fourni avec. Je regarde au club jeudi si jammais j'ai ça...

François

Il y a quelques années Francis Svobodny (j'èspere ne pas écorcher son nom) à développer un truc dans le genre

peut ètre pourrait -il nous donner son retour d'expérience...

francis si tu nous lis...

François sur ventus NAPADELIS :lol:

sur notre Ventus nous avons positioné l'antenne en arriere du puit de train et légerement desaxé pour augmenter la garde au sol. la bonne distance est celle où tu peut tenir l'antenne à l'interieur pour la visser. (prendre un membre qui à le bras long ) ci joint une photo ou on peut deviner l'antenne qui se trouve 20 cm derriere le train. il faut aussi demander au constructeur si tu peut percer un trou à cet endroit .

http://img88.imageshack.us/img88/5579/ventusantennetranspondeurvy9.jpg

un autre lien utilisant java pour visualiser le traffic aerien en live:http://www.java.com/en/everywhere/airportmonitor.jsp

ps : les controleurs ne sont pas des manchots par rapport a nos immenses classe D vides

La NR du 29 Aout

Cognac 34 est peut etre au courant ?

la reponse peut etre ici : http://chemtrails-france.com/index.htm

:rolleyes:

en parcourant le forum, une idée vient a moi qui pourrait faire son chemin mais je n'ai pas les compétences en développement pour la réaliser.

voici les données :

sachant que tous les planeurs du club sont FLARMés, est-il possible de réaliser un logiciel qui décharge les fichiers igc du FLARM ou autre enregistreur d'ailleurs et d'en extraire automatiquement les datas pour mettre a jour la planche journalière, le carnet vol machine et pilote. le fin du fin serait une borne de connection dans le hangard capable d'interoger les flarms qui se trouvent à l'intérieur et de récupérer les infos logbook, bon avec bien sur le dépot du vol à la netcoupe cela va de soi. le tout en zéro click bien sur ! :rolleyes:

bonjour,

Pour un aeronef inscrit au registre allemand (je suppose qu'un planeur ou motoplaneur en D c'est pareil...)si l'atelier est JAR 145 avec un mécano JAR66 ipso facto c'est reconnu par le LBA, après pour le renouvellement de navigabilité il faut un pruffer reconnu par le LBA. pour les planeurs à mon avis la liste est courte

bonjour,

où peut on trouver l'autocollant de la silhouette du planeur ,

merci

françois

suite à une recherche personnel, je fais remonter ce post, avec en appuit un lien vers les FAQ licence sur le site de l'OACI : Faq licence OACI

si je comprend bien, pour voler sur un Aéronef immatriculé dans un pays autre que la france, il faut obligatoirement faire une demande auprès du pays emmetteur de l'immat , pour avoir soit une validation temporaire ou une conversion de licence. Donc pour en revenir à nos moutons, sauf un accord de la FFVV avec le LBA, tous pilotes ou instructeurs volant sur planeur en D_XXXX doivent posseder leur validation ou conversion Allemande ? quand à l'élève il prepare le brevet Allemand ? vive l'europe!!!

tous les remorqueurs du monde à vendre :

planecheck.com

et encore plus :

globalplanesearch.com

bonnes trouvailles !

François

quizz!!

la première c'est où ?

http://img195.imageshack.us/img195/2891/fayence5em.png

la deuxieme c'est quand ?

http://img403.imageshack.us/img403/1108/lfel0fm.png

et la troisième plus dure, à quel heure ??? :rolleyes:

http://img403.imageshack.us/img403/1448/deols9ha.png

bon ben je sens que lundi au bureau y aura du monde en réunion !!!!

sans jouer les emmerdeurs, un texte à connaitre :

Article 6

Modifié par Ordonnance n°2005-856 du 28 juillet 2005 art. 2 (JORF 29 juillet 2005 en vigueur le 1er janvier 2006).

Toute association régulièrement déclarée peut, sans aucune autorisation spéciale, ester en justice, recevoir des dons manuels ainsi que des dons d'établissements d'utilité publique, acquérir à titre onéreux, posséder et administrer, en dehors des subventions de l'Etat, des régions, des départements, des communes et de leurs établissements publics :

1° Les cotisations de ses membres ou les sommes au moyen desquelles ces cotisations ont été rédimées, ces sommes ne pouvant être supérieures à 16 euros ;

2° Le local destiné à l'administration de l'association et à la réunion de ses membres ;

3° Les immeubles strictement nécessaires à l'accomplissement du but qu'elle se propose.

faut déja commencer pas là.... bon vivement le beau temps pour se poser ces questions l'hiver prochain....

François

source :Loi 1901

Le Blanc (Region Centre)

le projet est lancé :

modif de deux lx7000 en LX7007 FLARM + 5 FLARM LX red Box (dont un remorqueur).

reste à convaincre les deux pilatus du CERPCO (en cours)et les deux avions du Club AVION.

Bien que nous sommes en région centre, je peux vous assurer que le trafic en local aéro est très important avec les deux largueurs para. l'utilisation de FLARM ne fera que renforcer le niveau de securité antiabordage entre les differents usagers de la plateforme. Pour info si choisissez le BLANC en point de virage, prenez plutot le pont que l'aéro, car l'activité para est très importante vertical terrain.

François DOYEN

Président AVVB

la traduction avec google et firefox :

L'échange du levier 103-3521 d'ascenseur est une partie intégrale du bulletin de service 315-45/2 "prolongation de durée de vie" au delà de 3000 heures. Les rapports d'isolement de se développer fend dans les leviers de frein à air, trouvés pendant des 3000 heures précédentes d'inspections, rendent nécessaire l'échange du levier 103-3521 d'ascenseur comme mesure conservatoire, puisque le levier d'ascenseur est fait à partir du même alliage de fonte que les leviers de frein à air

la même avec free translation :

L'échange du levier d'ascenseur 103-3521 sont une partie intégrale de 315-45/2 de Bulletin de Service « l'Extension de durée d'utilisation » au

delà de 3000 hrs. Les rapports isolés de fissures en voie de développement dans les leviers d'aérofrein, trouvés pendant précédent 3000 inspections

de hrs, nécessitent l'échange du levier d'ascenseur 103-3521 comme une mesure de précaution, puisque le levier d'ascenseur est fait de l'alliage de

distribution pareil comme les leviers d'aérofrein.

avec les deux on peux comprendre, en tous cas c'est six heures de boulot apparament

vu que non ( a OU b ) est ( non a ET non b ), c'est pareil

donc si je suis ton raisonnement denis, cela donne dans le cas du gros 4x4 :

non a OU oui b = permis E

non a ET oui b = pas permis E

J'ai peur de la réaction du gendarme si j'entame la conversation.....

bon je sors!!

Attention à ne pas écrire de bétises, ce que dit la loi : CODE DE LA ROUTE (Partie Réglementaire - Décrets en Conseil d'Etat)

Article R221-4

Catégorie E (

Véhicules relevant de la catégorie B, attelés d'une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) excède 750 kilogrammes, lorsque le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque est supérieur au poids à vide du véhicule tracteur ou lorsque le total des poids totaux en charge (véhicule tracteur + remorque) est supérieur à 3,5 tonnes.

la difference entre ou et et est notable.....pour les gros 4x4 (ex touareg V10 PTAC 3050 Kg + remorque 750 Kg = permis Permis E )

Bonne route en 2006 et bon vols !!!