FlecheBleu
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Il y a 18 heures, JMP a dit :
J'avais oublié : sur le site de FLARM, il est écrit :
Classic FLARM
Manufacturing of Classic FLARM devices has stopped several years ago. Spare parts for repair may no longer be available. We thus recommend upgrading to a PowerFLARM Fusion installation, with tripled detection range, antenna diversity, better interference protection, ADS-B/transponder receiver, and better and intuitive obstacle warnings.
The manuals for Classic FLARM can still be found here.
Please check with your local dealer if a repair is still possible. In the EU, contact the FLARM Competence Center for a quote: http://www.segelflugbedarf24.de/flarm/download/auftragsformular1.pdf. Note that this may already induce costs.
Le lien n'est pas fonctionnel et j'ai un gros doute sur la réparabilité de mon FLARM...
je ne connais pas ce site, mais il semble qu'ils peuvent te réparer et mettre à jour le hardware des anciens flarm
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pour la Rc tu fait rattacher ton planeur dans GESSASO par ton Club cout 100 euros
pour la casse un bon courtier devrais te trouver le contrat qui va bien, compte environ 3 % de la valeur assuré, je n'ai pas trouvé dans mon contrat de clause concernant une immatriculation suisse :
Article 3 - Conditions
La garantie est subordonnée au respect de l’ensemble des conditions suivantes, alors que l’aéronef est en évolution et ce quelles que soient les causes de l’accident :
a) l’aéronef doit être apte au vol conformément aux prescriptions techniques réglementaires et, lorsque la règlementation l’exige, pourvu d’un titre de navigabilité ou d’un document en tenant lieu, valide et non périmé ;
b) l’aéronef doit être utilisé dans les limites de son titre de navigabilité ou du document en tenant lieu et/ou des documents associés. L’aéronef doit également être utilisé conformément aux agréments et/ou autorisations reçus par l’exploitant ;
c) le personnel prenant part à la conduite de l’aéronef doit être titulaire des brevets, licences et qualifications en état de validité, exigés pour les fonctions qu’il occupe à bord et pourvu des autorisations spéciales lorsqu’elles sont nécessaires, et ce en conformité avec la réglementation concernant les conditions de vol.
d) le vol doit être entrepris conformément à la règlementation en vigueur et aux règles de la circulation aérienne. -
Pour moi une règle d'or : l’aéronef ne peut quitter son port d'attache qu'une fois le paiement intégrale de la somme convenue , soit il a la possibilité de faire un virement SEPA immédiat, celui ci est irrévocable, mais évite le paiement en cash
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Bonjour,
En effet tu as raison de te renseigner sur qui tu dois confier ta machine, je ne connais pas Aeropaint, mais sans aller aussi loin tu as Aerotechnics à Grenoble qui fait du bon travail, j'ai fait repeindre les ailes de mon ASH26 et remplacer les axes des gouvernes pour un budget tout à fait raisonnable.
Et surtout tous les documents administratifs en ordre et APRS signé.
PS : je n'ai pas d'actions chez Aerotechnics, mais seulement une expérience client positive.
François
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le top , épouse bien les formes arrondies et ne se rétracte pas, colle facile à nettoyer, emballage protège le rouleau.
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Bonjour,
si c'est le maitre cylindre émetteur, c est celui d'une moto BMW R80GS, tu peux trouver un kit réparation chez CLASSIC FLAT RACER
pour le récepteur je crois que c'est du Cleveland de Cessna 150
François
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L'Association Vol à Voile du BLANC accueillera le championnat régional Centre Val de Loire du 24 Aout au 28 Aout inclus.
- Mardi 24 Aout 2021- 10h - 1er briefing et 1er jour de compétition
- Samedi 28 Aout 2021- dernier jour de compétition
- Samedi 28 Aout 2021- 19h - remise des prix
Frais d'engagement :
+25 ans : inscription 75 € et remorqués 30 €
- 25 ans : inscription 50 € et remorqués 25 €On peut s'inscrire avec le lien suivant : https://www.soaringspot.com/fr/regional-centre-2021/
Camping gratuit places limitées, nombreux gites aux alentours https://www.parc-naturel-brenne.fr/sejournez/ou-dormir/chambres-et-locations-de-maisons
A bientôt !
François DOYEN
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Bonjour,
en gros il te faut un Panneau solaire à dimensionner en fonction de la quantité de soleil que tu peux recevoir et en fonction de la capacité de production
ensuite il faut un régulateur de charge (mppt de préférence, moins de pertes et ça chauffe pas ) qui va piloter ta batterie tampon et un Chargeur DC/DC alimenté par le régulateur pour mettre en charge le planeur la nuit. ne pas brancher la batterie du planeur sur la sortie batterie du régulateur, sinon elle se déchargera la nuit ou le jour lorsque c'est nuageux.
tu peux partir sur cela par exemple :
https://www.myshop-solaire.com/kit-solaire-nautisme-55w-12v-_r_835_i_685.html
Batterie :
https://www.aeroakku.com/GENERAL-AVIATION/-CTM/CTM-CTL-44-12::117.html
avec un chargeur DC/DC
https://www.aeroakku.com/CHARGER/-Lead-Charger/MASCOT-3044-LA-DC-DC-Charger-4A::2602.html
installation dans ma remorque :
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Bonjour, Pour le Blanc nous avons également les paras avec parfois deux Pilatus, bien que notre activité VaV se résume à 10 15 remorqués par jour en période estivale, cela n’empêche pas comme le souligne JMD que le "Bien faire comprendre" n'est pas toujours acquis...
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GOODYEAR TUBES
A "B" at the end of a description means BENT valve stem. An "S" at the end of a description means STRAIGHT valve stem.TR67 ou TR67A je pense c 'est la longueur de la valve car en 500-4 c'est du TR67 et 500-5 c'est du TR67A
https://www.aircraftspruce.eu/landing-gear/goodyear/goodyear-tires---tubes.html
en clair si dans le manuel c'est du TR67A tu mets du TR67A et ça devrais aller ;-)
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Quelques présentations instructives pour le câblage électrique de nos planeurs :
http://aviation.derosaweb.net/presentations/#wiring
et de nombreuses infos a butiner sur ce site
François
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il faut aussi penser à croiser la connexion :
Flarm / Openvario
TX--------RX
RX--------TX
GND-----GND
et ensuite sélectionner le bon protocole (vitesse,nbre de bit, parité, stop
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Bonjour,
ci dessous barre pare cycliste "home made" pour remorque Cobra en tube de 30 acier et cornières soudées de 40 pour fixation sur remorque ( budget ferraille 50 Euros ).
Installation validée par DREAL , bien faire attention qu'il n'y ait pas de partie saillante, bien arrondir toutes les arrêtes.
Pour la fixation AV je me suis repris sur les deux écrous qui fixe la traverse de renfort du timon Av :
pour l'AR, je me reprends sur l’écrou AV de la fixation de l'essieux :
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si on se réfère au dernier jus : https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Sailplane%20Rule%20Book.pdf page 44
pour un planeur il faut : 1 alti, 1 anémomètre, un indicateur heure minute
si moto-planeur : 1 compas magnétique
si vol de nuage et de nuit : 1 vario, 1 indicateur de virage (bille aiguille, horizon ) , 1 compas magnétique
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Bonjour,
je suis en plein dedans depuis début le 2 avril avec une remorque Cobra de 1999 venant d'Italie anciennement immatriculé en Belgique
Après ma première démarche sur le site de l'ANTS en tant que particulier, j'ai eu un retour au bout d'un mois me demandant un COC (certificat de conformité) ou un RTI ( réception a titre isolé à la DREAL ).
J'ai répondu en demandant un CPI (Certificat Provisoire d'Immatriculation ) le constructeur ne délivrant de COC qu 'a partir de 2013, cela va prendre
un peu de temps pour le RTI compte tenu des événements. est il possible d'avoir un certificat provisoire afin de pouvoir circuler à titre temporaire ?ce que j'ai eu en payant une cinquantaine d'euros.
Deuxième étape la RTI... contacter la DREAL locale en demandant un RTI pour Véhicule remorqué (O1,O2) usagé importé conforme ou non conforme à une
réception par type nationale française, en provenance de l’Espace Economique Européen (EEE)Joindre toutes les pièces demandées au dossier, il faut surtout avoir l'ancien certificat d'immatriculation (véhicule et domicile pour la belgique ) les justificatifs de conformité correspondant à l’essieu, freins, attelage, bien renseigner les dimensions, voir l'importateur qui pourras te donner tout ça (Spindelberger a été au top sur ça ) plus besoin de pare-cycliste et autres dispositifs anti-encastrement, par contre dimension pneus et indice de charge en adéquation avec le PTAC, éclairage conforme et freins biens réglés.2 tickets de pesée remorque à vide, et charge à l'essieu à vide.
ensuite nous sommes le 3 juillet tu reçois ta convocation, pas de soucis particulier , le technicien de la DREAL à fait son job en vérifiant que tout est "match number", que les feux fonctionnent et frein de parking en marche AV et AR. il me manquait la fiche de calcul de répartition de charge, c'est lui qui me l'a faite
si tout est OK, ensuite tu reçois un recepissé avec un numéro et tu te reconnectes a l'ANTS 
et Là tu vois que dossier à disparu.....
et hop nous sommes le 16 juillet on recommence une nouvelle demande avec le numéro CPI provisoire ce coup ci...
aujourd'hui je reçois un SMS comme quoi mon dossier est au service instructeur.....espoir.
On arrête pas le progrès dit on, mais avec L'ANTS on évite surtout qu'il démarre !
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Il doit pouvoir le faire en télétravail
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Bretagne
dans Météorologie
ça passe, c'est magnifique !
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Site Pour deposer un fpl vfr/ifr
autorouter.aero le fpl est validé avant le dépôt reel , possibiliter d avancer ou reculer l heure de départ en deux clics.
Jamais eu de soucis de plan de vol introuvable...par le controleur.
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Si tu as un transpondeur, il est recommandé d'utiliser ton identifiant oaci, ça match avec toutes les bases de données.sur les LXnav c' est faisable
Il faut aussi renseigner ogn device database.
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En matière de réduction de bruit, je viens d'essayer des écouteurs BOSE QC20
Branché sur prise casque radio KRT2. sur motoplaneur en mode fonctionnement moteur c'est impeccable, à l’émission il y a une légère oscillation en basse fréquence mais qui ne gène pas le message (peut être prb impédance micro de l’écouteur...), en vol a voile, c'est royale , on entends bien le vario et la radio, les bruits de ventilation sont atténués de manière drastique, c'est planant si je puis dire.
le port est très confortable et ils tiennent bien.
François
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https://www.air-store.eu/GOJAK-HANGAR-DOLLY
On doit pouvoir trouver un équivalent chez les vendeurs d' outillage auto
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Bonjour Daniel,
j’utilise régulièrement un S9 avec Red HAT (fork de XCSOAR) et un adaptateur BT2 de soartronic pour avoir l'info du FLARM.
bonne visi de l'écran et logiciel facile à manipuler en vol .
manque plus que le renifleur de pompe, pas mieux que le fessier pour l'instant...
François
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extrait de la doc pdf du logiciel KRT2ManagerInstall_WinXP-EN.zip :
http://img11.hostingpics.net/pics/585920cablagePCKRT2.png
Emplacement manche à air
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
Hello,
Chez nous au Blanc, c est pas mal non plus, il y a quelques années audit dgac sur le terrain, il faut déplacer la manche à air, chose faite sans difficultés et résultat positif car visible des deux bout de la piste. La carte vac n as pas été modifiée par le gestionnaire, suite au projet de panneaux solaire, la dgac a donné un avis favorable sans se déplacer sur place et s est basé sur la carte vac , résultat : la manche à air va se retrouver au milieu des panneaux et personne ne réponds à notre interrogation...
Je n'ai pas les chiffres exacte mais il y aurait un rapport de 7 entre le nombre de pilotes et le nombre de fonctionnaires à la dgac, ce qui fait que chaque jour de la semaine tu as un agent de la dgac qui s' occupe de ton cas pendant 8h .....