Michel Klich

Hier j'ai fait un petit 200 et 3H de vols

Je n'avais pas pris pas le cordon pour la batterie supplementaire.

Le Samsung a été chargé la nuit percedente ,

Puis en autonomie

>j'ai utilisé le galaxy S4 normalement avec qq coups de fils dans la matinée.

>J'ai mis xcsoar en route pour le vol et je l'ai arreté aprés le vol (3H)

>Le tel n'a pas été désactivé. Pas reçu d'appels ni émis!!

XCsoar a marché nickel , l'écran n'était pas trés lumineux mais ça allait. Ce qui m'interesse c'est TRK,Bearing et distance; le reste je m'en fout!!!

Aprés le vol la batterie indiquait 1/3 de charge restante.

J'ai constaté auparavant qu'vec la batterie d'appoint ,l'ecran est lumineux et lisible sans PB

En résumé pour le galaxy S4 : XCsoar marche 3H en autonomie et c'est la limite!

Bons vols

Je crois que pour bien répondre à cette question, vous oubliez que vous etes pilotes/insructeurs/super bons/ etc..

Vous vous mettez dans la peau d'un Président de club Responsable qui devra peut etre faire face à une famille attristée, assistée/conseillée par un avocat qui cherchera tout élément pour vous rendre responsable/coupable.

Le monde s'est judiciarisé. Au USA les avocats reniflent les bons coups, ne demandent rien aux victimes et se paient avec un % sur les dommages et interets.

ça va venir bientot en France... on n'en est pas loin!!

A+

CPT l' a dit mais pas explicité..

 

Liquides ou gazeuses deux masses qui se rencontrent vont forcément se raconter des demies histoires de Vitesses au carré !

http://www.veloce-skydive.com/paranews/04/news.09.html

Voilà : qui était le commandant de bord ??

Qq'un connait il la suite: jugement/decision ??

Merci

Oui c'est bien lui sur la photo. Le temps passe si vite!!

Merci Fred pour ton petit mot.

J'en publie une partie:

 

Je remercie Thibault pour sa franchise et je ne doute pas de son

honnêteté .... mais il y a plus de 20 000 vols a la NetCoupe et
malheureusement je dois m'assurer que la règle est la meme pour tous
(lors des controles de fin d'année je vois tellement de "trucs" étranges
.....)
...............................................................................................

Pour être valide, en cas de déclaration électronique un fichier IGC doit contenir la déclaration de vol ....

Remarque : rien n’empêche le responsable club NetCoupe d'éditer le vol et de le marquer comme "validé" .... et de prendre la responsabilité de changer le type de vol ("libre" -> "CP")

Merci pour les conseils et remarques et aussi pour vos encoragements!!

Julien notre responsable Netcoupe va faire qq chose

Bons vols

Aujourd'hui Thibault Alasnier (16 ans 11mois) a fait ses 300 km comme prévu cependant...

Sa trace IGC sur PDA est arrétée en milieu de circuit MAIS ON VOIT PARFAITEMENT LA DECLARATION ELECTRONIQUE!

Il a donné son secours FLARM qui bien sur n'a pas les points prévus.

Il aurait pu "hypocritement " mentionné "déclarartion PAPIER" mais il ne l'a pas fait.

Il peut montrer sa trace IGC incomplete du PDA avec declaration de circuit electronique qui est parfaitement surperposable avec sa trace FLARM.

Voici le circuit Netcoupe

http://www.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=7844

Et voici le meme circuit sur le PDA ( pb d'enregistrement)

http://www.planeursorleans.com/igc/TA1205_35CXH2S2.igc

Comparez et visionnez surtout avec le graphe d'altitude svp

A l'intention de l'intervenant qui a declassé le circuit "COMME PREVU" de Thibault avec la mention " absence de declarartion" en LIBRE!!

SVP:

1) Prevoyez le cas de figure ou l'enregistrement contenant le circuit a été defaillant mais la preuve de declaration electronique reste. Le bout de circuit qui est parfaitement identique au secours FLARM avec la declaration electronique est une preuve tout aussi honnete que la declaration papier!!

2)Remettez le 300 de Thibault en comme prévu. Il a la déclaration electronique

Merci

Dans une video il y a la matière première qui est "le film" puis le montage avec la musique qui va bien

Pour la matière première on peut faire simple et bien.

J'ai fait qq vidéos avec Gopro sans faire de montage, avec un placement simple de la caméra sur la tête ou en cabine ça rend pas trop mal.

http://www.dailymotion.com/video/xgd4g7_la-piste-du-tunnel-descente-integrale-alpe-d-huez-31-12-2010_sport'> Gopro et ski

Gopro et planeur en pente

GOPRO et planeur allant aux vaches

L'endroit idéal pour mettre la caméra dans les séquences "one shot" est à trouver. L'ideal serait peut etre en dessous devant la roue avant des biplace???

J'ai un Airis 610 avec seeyou mobile qui marche bien mais les enregistrements IGC sont trop souvent défectueux (arrêt qq part en
vol ?? rarement complet??)

N'ayant jusqu'à présent jamais dépensé + qu'un € pour un smartphone j'ai revu ma position.

J'ai regardé les nouveaux smartphones/iphones avec écran de 5 pouces.

Avec ces appareils on a dans un seul objet:

-Acces à la 4G ou H+ dans les zones couvertes

-1 tel

-1 navigateur Internet et tout ce qui en découle (messagerie,media , météo etc..)

-1 super appareil photo (13 megapix)

-1 navigateur pour la route

- 1 navigateur pour planeur (xcsoar)

-1 modem secours (mode modem possible pour PC)

Pour 30 €/mois on peut tel quasi illimité, internet 2Go

J'ai choisi le Samsung Galaxy S4 . Il m'a coûté environ 300€.

Je l'ai reçu et installé XCSOAR à partir de google play store

J'ai configuré avec France.xcm, espace aérien FR 2013 et mes points de virages (cup): C super!!

Il y a 8 fenêtres (boxes) par type de "panneaux" et possibilité d'avoir plusieurs panneaux ( vol, task, arrivée etc..)

J'ai fait des essais en voiture , c'est trés lisible , on démarre manuellement l'enregistrement et on l’arrête manuellement également. C'est fiable au moins !!

J'ai une batterie d'appoint Tecknet IEP387 7000mAh qui servait à mon PDA maintenant je l'utiliserai pour le smartphone. Ça doit tenir > 1 journée

Je vous ferai un petit bilan objectif dans 1 ou 2 mois après usage en vol

Avoir tout cela pour 300€ d'investissement au départ et ensuite abo de 30€/mois je crois que c'est un TRES bon rapport service-rendu/prix

A+

+1

ça serait bien que la commission Météo FFVV appuie fortement cette demande.

http://entreprise.meteofrance.com/nous_connaitre2/qui_sommes_nous/presentation/chiffres_cles?page_id=14129&document_id=23102&portlet_id=72572

MK un ancien de la commission MTO FFVV

C'est reparti pour 2013

Meteo Planeur Orléans

Comme d'habitiude dispo vers 8H30 -8h45 mais souvent avant.

Il y aura des erreurs .. pardon.. tant pis!!

Quand la météo est normale, moyenne ou limite : bulletin local limité à Orléans

Quand c'est trés bon avec mention : Beau temps à planeurs alors le bulletin est inter-regional (j'essaie de donner les limites)

Aujord'hui ça va peler!! ça va etre dur pour les pilotes mais encore plus dur pour les vélivoles en pistes .. bon courage!!

Bons vols

Theo la video

l'homme-oiseau avec planeur

C'est là

http://www.planeur.net/_download/netcoupe/2011_np4.2_annexe_2.pdf

ou là

http://www.fai.org/igc-documents

C'est determiné à partir des performances réelles pour different régime de vols et ensuite les coefficients sont attribués aux planeurs par des "humains" en commission. C'est assez juste en principe...

Facebook coupe débutants

QQ souvenirs 2010 et 2012

Michel

Ce concours s’adresse aux pilotes jeunes et moins jeunes de toutes régions souhaitant participer à
des compétitions mais qui n’ont pas encore les bases.

En 2013 on fera comme d'habitude :

-une compétition incluant de la formation au vol en campagne et compétition ( sécurité et
stratégie)

-Des épreuves taillées à votre niveau et aussi avec des difficultés et petits pièges pour mieux
apprendre

-Les difficultés et pièges sont annoncées le matin au briefing , il ne vous reste plus qu'à
respecter votre stratégie pour bien faire..qq surprises qq fois

-Analyse des vaches avec les traces IGC et si besoin avec couplage de googleearth (IGC
Flight Replay)

-C'est très sérieux mais l'ambiance est cool...

Reglement inscription etc c'est là

Bonjour,

J'ai fait un peu de planeur étant jeune. J'arrivais au club le matin, je donnais un coup de main pour sortir les planeurs, ensuite j'attendais mon tour pour voler, il y avait toujours quelqu'un qui avait une bonne raison de me passer devant, ensuite en fin de journée, j'avais le droit de faire un tour, je payais donc un remorqué pour quelques minutes de vol, puisqu'en fin de journée.. . Et bien sûr j'aidais le soir à rentrer les planeurs, à les laver, etc.

Si tu choisis un bon club ça sera

"J'arrive au club le matin, je donne un coup de main pour sortir les planeurs, ensuite j'attend mon tour pour voler, --------------------. . Et bien sûr

j'aide le soir à rentrer les planeurs, à les laver, etc."

Le planeur est un sport grégaire au sol et bouffeur de temps!!

A ma connaissance il n'y a pas de club qui te mettra tous ses moyens que pour toi. ça sera forcement partagé.

Bons vols

Ne pinaillez pas trop , si non on ne verra jamais l'emagramme expliquer de façon simple. Et cest possible!!

La reference 1000mb des modeles c"est largement suffisant pour avoir une bonne prévi de convection. Aprés si les bases sont à 1450mou 1560m on en a rien à peter.

Si on sait qu'il y aura 3 à 4/8 cu à environ1200m +ou-100m à 14H sur telle zone puis tendance qu thermique pur sur telle autre c'est largement suffisant etc..

Pour les hauteurs

-Sil n'y a pas de hauteur en m ou Km prenez

-900mb =1000m

-800mb =2000m

-700mb =3000m

L'erreur reste faible

Au dessus de 3000m c'est mieux d'avoir l'altitude correspondante en m ou km

Il faut sur l'emagramme

-les isothermes

-L'humidité absolue pour chaque niveau

-Les lignes guides adiabatiques seches et pseudo adiabatiques

C'EST SUFFISANT POUR L'APPRENTISSAGE

Ensuite quand vous serez formés vous ajouterez la reserve en eau des sols (données non publiques), L'evapotranspiration, et vous pourrez pinailer avec la pression atmosphérique (1000, 1017 ou 1030 hpa enfin celle du jour..)

Puis aprés une centaine de prévisions de convection suivi par votre vol (experience) vous trouverez que TopMétéo n'est pas Top et TopTherm optimiste (c'est bien!!)

Bonne initiative de Rasp France

Chers vélivoles laissez RaspFrance dérouler son initiative ..si non à la fin de l'année ça ne sera pas fini... Merci!!

Michel

Je n'ai pas pu me rendre à la réunion de Paris , je suis dans les Alpes...Dommage pour moi.

Voici mon cheminement qui m'a conduit à reconnaitre que les vitesses préconisées par Skylaunch étaient du bon sens et bonnes pour la sécurité.

Les Australiens recommandent entre 1,3Vs (Fc =1 et Vmax treuil) . Le 1,3Vs est considéré comme le mini des mini !!

http://2009.gfa.org.au/Docs/ops/Winchmanual.pdf

En voyant les recommendations de skylaucnh j'ai sorti ce petit raisonnement qui vaut ce qu'il vaut basé sur du bon sens avec un facteur de charge moyen de 1,5

http://lpo45550.pagesperso-orange.fr/Briefingtreuil0712.pdf

Vitesse décrochage sous facteur de charge 1.5 (rotation)

La portance se calcule comme suit :

R = ½р*V²*S*Cz

(Avec = р=masse volumique de l'air en Kg/m3,V = vitesse de l'appareil en m/s ; S =surface de

voilure en m2 ; Cz= coefficient sans unité appelé coefficient de portance.)

La seule « vraie » variable dans cette équation de portance est V

Soit un planeur qui décroche à 72 km/h soit 20m/s en vol

horizontal sous facteur de charge 1 (pesanteur) : V²= 400

Si le facteur de charge est 1.5 il faut que V²= 400*1.5=600 soit

24m/s soit 88km/h

Vitesse décrochage à la rotation en

treuillée = 85 à 90km/h

On peut deduire la Vitesse optimale de montée avec une marge de sécurité comme pour l'atterrissage ou il est préconisé

VoA air (sans vent) = 1.3 Vs

la VoA air c'est la vitesse ou on est en sécurité car :

• Loin de la vitesse de décrochage

• Planeur manœuvrant

• Proche des performances maximum

Nous avons vu que:

La Vs(f=1,5) à un facteur de charge de 1.5 est comprise entre 85 et 90km/h

VoT (V optimale treuillée) = 1.3 Vs à un facteur de charge de 1.5

Soit VoT 1,3Vs(f=1,5)= 110 à 120 km/h

Cela permet -

-D'encaisser une rafale de vent ou une turbulence de thermique

A facteur de charge >2 c'est le fusible qui casse*

-De remettre le planeur en ligne de vol standard aprés une casse cable quasiment à la meme hauteur qu'au moment de la casse cable avec une vitesse largement suffisante pour un contrôle adequate de la trajectoire du planeur

-De rattraper une faiblesse/irrégulaté dans la treuillée (moteur ou treuillard)

C'est pourquoi nous prenons les valeurs de skylaunch

Voilà une approche parmi d'autres

Michel

*ASK21 masse avec 2 pilotes = 550kg (http://fr.wikipedia.org/wiki/Alexander_Schleicher_ASK_21)

PS La vitesse de decrochage du planeur sous facteur de charge est proportionnelle à √facteur de charge

√2=1.41

√1.5=1.22

Ils ont raison... pourquoi??

http://94.136.39.30:81/skylaunch/downloads/throttleguide.pdf

- renouvellement des licences : 5 décollages autonomes, 5 remorqués, 5 treuillées et 2 vols en double tous les 24 mois, plus pour les TMG 12 heures de vol et 1 heure de remise à niveau

Qu'est ce qu'il y a de contraignant là dedans ???

Si vous ne faites pas au moins le triple ou le quadruple, vous perdez vos competences. Non pas les "competences administratives" mais les les vraies compteneces en vol. Vous seriez sous-entrainés et vous deviendrez dangereux pour vous et les autres...

Dans tout cela en fait c'est "1 heure de remise à niveau/24mois" qui vous fait "couiner". Si vous etes en club ça ne devrait poser aucun PB.

Par contre si vous etes "privé de chez privé" et bien il vous faudra soit vous rapprochez des clubs ou d'avoir un copain IVV (FE) qui avec son "biplace privé" vous mettra la mention "apte"

Pour les medecins il ça serait bien que le bon sens l'emporte! Soit on triple le nombre de medecins agréés soit on ouvre à toute la profession!

Voili voilou

je suis sous linux "ubuntu ^12.04" et firefox et je n'ai aucun pb

Nettoyez votre PC et videz les caches. Limitez la valité des cookies jusqu'à fermeture de firefox, ne pa conserver l'historique..etc..

A+

Ne pas oublier aeroweb de meteo France

https://aviation.meteo.fr/login.php

Rubrique : Production vol à voile

Il faut se logger, c'est gratuit!!

Pour la grande majorité des vélivoles ( ecole, loisir, grand local) ce doit etre suffisant.

Le produit n'est pas parfait mais il s'est considerablement amélioré.

Il est simple pour la consulation. Dispo vers 9H15-9H45

Voilà un bon projet pour la Commission Meteo FFVV maintenant que Meteo france "VEUT" faire des previsions pour le VAV

En QQ réunions et discussions ça devrait répondre à nos attentes.

Yakafaukon!!

A+

Michel merci pour ta réponse sur le fond et la forme.

J'ai constaté que le meilleur outil restait le GFS Monde. (NOAA ARL ready).

Pour la presentation les sondagges NOAA sont moins faciles à exploiter que les GFS ou WRF 0.05 dispo sur le site meteociel. Mais avec le WRF on arrive à calculer avec précison (beaux emmagrammes) des choses + ou - vraies.

Les données d'une maille de 50 km de NOAA est une sortie directe des calculs. Le résultat peut etre bon ( trés frequent 90%) ou il peut y avoir 2-3 types d'erreurs

-1)Le lieu et les données maille ne sont pas en correspondance. Je prends mes données pour Orléans mais en fait c'est la maille d'Orly ou Blois. Le modele est juste mais il y a un decallage des mailles. Il faut donc se resituer chaque jour et faire les vérifications ( modeles versus observations). Il m'arrive de faire la prévi orléans avec le sondage de Bailleau par exemple

-2) Timing est faux ; il y a de l'avance ou du retard. Alors là on peut se resituer comme au dessus mais aussi par exemple "pour de l'avance" prendre le sondage de 15H TU pour donner le temps à 12H TU. C'est ce que je fait

-3 Le modele mondial pourrait etre faux pour une partie du globe. Je ne sais pas si c'est une réalité??? je n'ai pas constaté cela!!

Les sondages WRF 0.05° dependent du modele GFS mondial.C'est globalement "une interpolation" entre mailles. Alors s'il y a un decallage de lieu ou de temps dans le modele mondial, ça fait que l'on a de beaux emmagrammes mais un peu/baucoup inexacts

J'attends le jour ou le modele mondial disponnible grand pubic sorte avec une maille de 0.05° (5km chez nous)

J'ai fait cette année environ 180 prévisons avec GFS NOAA mondial, aucune erreur n'est imputable aux modeles mais plutot par 2 fois au fait d'avoir négliger des entrées de SC visibles venant de l'W. J'aurais du me recaler.

les autres erreurs c'est + du timing avec 1 à 2 H d'écart avec le temps réel.

A+

CPT a dit:

...avec des réserves sur les sorties GFS..

Michel peux tu develppper tes reserves sur les modeles GFS et quels sont les meilleurs modeles qui ne sont pas des "recalculés" à partir de GFS monde.

Je formule aussi un autre voeux c'est que tu me repondre en lettres normales (pas bleu ou couleur), pas en police 50 , sans émoticônes et sans dérision.

Je t'en remercie à l'avance

Michel

A Orléans depuis qq années je fais un bulletin tous les jours d'avril à Septembre

ça se présente comme ça

http://www.planeursorleans.com/Forum/viewtopic.php?f=13&t=214&sid=bd46e0a4d9b8c98cfe2b0adc84d64241

ou ça

http://www.planeursorleans.com/Forum/viewtopic.php?f=13&t=214&sid=bd46e0a4d9b8c98cfe2b0adc84d64241&start=60

c'est dispo sur le forum vers 8H + ou - 1/2H;

C'est consulté par 100 à 180 internautes/vélivoles tous les jours.

Tant que je pourrais le faire je le ferai

NB: Quand j'assiste un concours je fais un PPT/PDF

ex MTO International Bailleau 8 aout pdf

je ne suis pas pour "supposer" des causes d'accidents.

On peut attendre 1 an et lire le CR dans le BEA.

http://www.bea.aero/fr/publications/rapports/index.php

Il y a une centaine d'accidents de planeurs , c'est neutre et en general assez bien documenté surtout depuis qu'on a des loggers ou équivalent

On peut apprendre beaucoup de choses sans supputer...