nono76

Autre point non négligeable, en prenant un pegase, tu peux trouver un modele avec des branchements de commande automatique (pegase C101 modifié ou Pegase90) d'autant que le branchement de la profondeur est un peu difficile aves sa rotule l'hotellier. Comme on dit, la sécurité n'a pas de prix et tant que dirigeant je n'envisage même pas racheter une machine dépourvue de ce type de commandes.

Bonne recherche

Je ne sais pas si tu as déjà regardé, mais chez les pros de la remorques comme Cobra, ils vendent des aerateurs en pieces de rechange. vu leur expérience, perso je prendrais un modele venant de chez eux.

moi aussi, comme jacques, c'est bien ce que j'ai fait par l'intermediaire de l'assurance que j'ai contracté chez air courtage. En cas d'accident, s'additionnent le montant l'indemnité de la licence assurance et l'indemnité de cette assurance. Cela permet au cas ou à mon amie de toucher de quoi rembourser une grosse partie du prêt.

donc au final celà me coute environ 280€ par an (160€ de licence+ 120€ d'assurance complémentaire)

Comme on dit rien n'est donné mais c'est toujours le jour ou on en a besoin qu'on regrette de ne pas l'avoir fait...

Bonjour,

De mon coté, j'ai contacté air courtage qui m'a proposé une assurance multirisques incluant les différentes pratiques aeronautiques (compétition, ulm, remorquage....)

Je suis assuré pour un capital (au choix) qui couvre le remboursement d'une partie de mon prêt immo. Ca me revient environ à 10Euros.

 

Arnaud

Bonjour,

Cette info m'a été donnée lors d'un stage de renouvelement.

Le but est simple: cela permet de certifier que les vols ont bien eu lieu et que la durée correspond bien.

 

Pour les heures Cdb lors d'un test, j'étais resté sur la page de garde de mon carnet de vol (rose). Ou as tu lu que ce n'étais plus le cas?

 

Arnaud

Bonjour,

 

"Une fois breveté, faut-il toujours faire signer un vol effectué avec un instructeur" : La signature à chaque vol n'est nécessaire que dans le cas ou on n'est pas breveté ou lors d'un vol de contrôle

 

Concernant ton vol avec un élève instructeur, 2 possibilités:

C’était un vol dit de restitution sous la surveillance d'un formateur d'instructeur au sol: dans ce cas tu dois pouvoir le mettre en "elève pilote" dans la colonne double commande

C'était un vol dans ton club en dehors d'une restitution encadrée: tu es passager et dans ce cas tu ne peux pas compter tes heures en double commande.

A partir du moment ou tu vol avec un instructeur, tes heures sont en double commande sauf si le vol est un test et qu'il est jugé satisfaisant. Dans ce cas tu es commandant de bord.

Je ne sais pas. ici la saison est terminée et le planeur dans sa boite. En tous cas je regarderais à l'occasion. Merci de l'idée.

Bonjour,

Cet été je me suis rendu compte que l'alti du zander me donnait des info très différentes de celles de l'alti. De plus bcp de temps de réaction alors qu'avant celle ci s'incrémentait assez vite.

Avez vous déjà eu ce pb?

Si oui, quelle solution pour remédier au problème?

Merci d'avance

En fait j'ai déjà contacté Schempp Hirth et j'attends leur réponse.

En effet je n'avais pas pensé au magasin de l'ANEPVV.

Je vais les contacter.

Régis: Merci pour l'idée des bouchons en alu, je n'y avais pas pensé.

 

Arnaud

Bonjour,

Suite à la perte de celui ci, nous sommes à la recherche d'un bouchon de ballast pour un cirrus 75 VTC (celui sur l'extrado).

Merci de me contacter en MP si vous avez cela qui traine quelque part.

 

Arnaud

Bonjour,

Dommage que nous n'ayons l'info que maintenant. Notre janus part samedi matin par transporteur (et il est trop tard pour annuler).

En revanche, nous devons aller le chercher en Mars. Si quelqu'un à un planeur à emmener à cette époque, il y a peut être moyen de s'arranger.

 

Arnaud

bonjour,

Merci pour l'info mais je me pose quelques questions:

Quelle est la base de donnée à utiliser pour le théorique?

Le texte parle des ITP ayant suivi une formation appropriée pour faire de la formation campagne. Que faut il faire pour faire de la formation campagne en étant ITP?

 

Merci pour vos réponses

 

Arnaud

Merci pour ta réponse.

Maintenant il n'y a plus qu'a boucler le financement

 

Arnaud

Bonjour,

Nous envisageons d'envoyer notre Janus chez Glider Service cet automne mais afin de finaliser le budget, j'aurais besoin de savoir la TVA applicable. (sur internet, je trouve 20% ou TVA réduite de 8,5% ou pas de TVA dans certains cas d'exportation.

Merci d'avance pour vos réponses

Arnaud

Suivre le lien à la septième minute environ

 

http://www.pluzz.fr/jt-local-19-20---rouen-metropole-2011-05-30-18h50.html

 

On remarquera notre jeune du jour

 

Arnaud

Ca fait rever d'aussi belles installations!!!

Bonjour,

Je souhaitais savoir comment, dans vos club, vous faites avec les pilotes avions pro qui viennent faire du remorquage.

Je m'explique:

Est ce que vous les rémunérez ou pas?

Est ce qu'ils payent une cotisation au club?

Quelle assurance fédérale faut il lui faire prendre (je crois que c'est obligatoire)

Quelles contraintes lui sont données?

 

Bref un peu tout ce qu'il faut savoir

 

Merci d'avance pour vos réponses

 

Arnaud

Salut,

En effet ta finesse à haute vitesse n'est pas très élevée mais si tu arrive vite c'est que tu es monté "trop haut" avant.

Avec un pégase (planeur générique), tu peux prendre un plan finesse 25+sécurité. Normalement ça passe à chaque fois. Globalement ça te fait voler à 150km/h (sans vent). Cela te laisse une bonne marge pour voir évoluer ton plan. Si tu vois que tu ne tire pas les 25 tu ralenti un peu, si ton plan augmente, tu accélères.

Pour l'entrainement, ne commence pas trop loin du terrain et au fur et à mesure commence ton arrivée de plus en plus loin. Tu verra aussi qu'une arrivée du km 25 ou 30 peut sembler longue et demande un peu de concentration pour calculer son plan.

Si tu as quelques circuiteurs aguerris dans ton club, n'hésite pas à leur demander de t'emmener en biplace pour te montrer

 

Pour info, dans presque tous les concours maintenant, il y a des points de report à quelques km de l'arrivée avec une altitude de passage mini qui doit te permettre de rentrer sereinement au bercail.

 

Bon vol et toujours en sécurité.

Merci pour toutes vos réponses. Maintenant il ne nous reste plus qu'a l'acheter.

Pour le mode de propulsion, nous verons en fonction des finances puisque les 2 moyens sont utilisables.

 

Bonnes révisions

 

Arnaud

Bonjour à toutes et tous,

Afin de rendre la mise en piste plus facile et sécurisante nous envisageons d'acheter une golfette.

Quid de la propulsion: electrique ou thermique?

Est ce que la version electrique est assez puissante pour tracter nos machines?

Enfin, avez vous de bonnes adresses (j'ai déjà contacté un vendeur sur la roche/yon mais ce n'est pas la porte à coté...

Et comme nous allos essayer d'obtenir une subvention, nous sommes obligés d'acheter neuf.

Merci pour vos réponses

Bonjour à tous.

Je viens de prendre le sujet en cours et je me pose plusieurs questions:

A ce jour je suis pilote remorqueur (sur rallye). Demain si mon club achète un ULM, je ne suis plus remorqueur car il faut que je passe ma licence d'ULM que j'effectue 50 heures en cdb et enfin que je j'arrive à trouver un ITV instructeur ULM ayant la qualif remorquage ULM. En gros 1 à 2 années avant d'être requalifié.

Est ce que j'ai bien compris?

D'autre part, est ce que tous les pilotes remorqueurs qui aujourd'hui sont pilotes de planeur devront prendre la licence passerelle (FFVV/FFPLUM?

Enfin, à ce jour de nombreux pilotes avion "rendent service" car cela leur permet de renouveler leur licence. Demain ou seront ces gens là?

Bref, même si je suis persuadé du bien fondé de passer, comme nos voisins européens, à l'ULM pour mettre en l'air nos beaux oiseaux blancs, je pense que le chemin qui nous mènera à cela est encore truffé d'embuches.

 

Arnaud

Donc voir chez Linder maintenant. Ca risque de pas être simple cette affaire...

Merci quand même

Bonjour,

Je voudrais savoir si à votre connaissance, il est possible d'équiper un twin2 de manoniers comme dans l'ASK21?

Merci de vos réponses

 

Arnaud

sympa comme imat. Vous n'avez pas aussi F-CHIT ? Vous restez dans le thême :lol:

 

Le F-CHIT existe, c'est un K21 de chérence je crois

Bonjour,

Nous avons acheté 2 twin II il y a peu de temps.

Les 2 sont très differents car l'un est un ancien "ACCRO"

Coté pieces et état pas grand chose à dire. Nous n'avons pas connus de gros problemes.

Coté vols, aucuns soucis. Je vole en normandie, région très réputée pour ses Vz de fou

Les élèves sont très heureux de voler sur ces machines qui sont très confortables, spacieuses et robustes. Si c'était à refaire, nous le referions sans hésiter