nono76

Tant que j'y suis,

Sur les 2 appareils équipés de Flarm core, les "alertes présence" ne sont plus vertes mais rouge. Est ce normal? Je ne trouve rien dans les notices sur le net.

 

Sinon pour le defaut d'afficheur, il me reste à tester un reset usine (appui de +de 20s sur le bouton menu). Est ce que l'un d'entre vous à déjà fait cette manip? Si oui, y a t'il un risque pour le fonctionnement après coup?

Re bonjour,

Après un WE d'essai et un nouveau fichier config, Toujours rien. Je démarre le flarm, les 2 afficheurs s'initialisent puis diode rouge "Power" qui clignotte sur le répétiteur arriere (devant tout est ok) Donc j'exclue le cable. Maintenant, avis aux spécialistes...

 

Merci d'avance

 

Arnaud

Bonjour,

Après avoir contacté LX il m'ont donné une solution.

Donc, au lieu de brancher le flarm, brancher une autre source GPS. Vérifier aussi que la prise dynamique n'est pas bouchée ou autre.

En tous cas pour moi ça a fonctionné uniquement en branchant un logger au cul du LX. Maintenant tout est ok.

Merci de vos réponses rapide, je vais contacter le support LX.

Bonjour

Je remonte ce sujet car j'ai le problème avec 2 planeur en ce début de saison. Le truc c'est que ça marchait l'année dernière et qu'il n'y a pas eu de mise à jour recement pour l'un et que pour l'autre c'est une Flarm Core neuf.

Est ce que le fait de faire une mise à jour de soft peut débloquer le problème?

Merci d'avance

Bonjour,

Nous avons récupéré notre LX7007 Compact il y a peu de temps suite au remplacement de l'ecran défectueux.

Depuis, plusieurs problèmes:

Plus possible de rentrer l'altitude et le QNH

Plus de com avec le Flarm (j'ai bien recoché l'option dans le choix du type de data transférée)

Plus possible de rentrer le nom du pilote et de rentrer dans l'option Flarm setting (il me dit que ces données ne sont pas modifiables en vol alors que je suis dans le hangar????)

 

Avez vous déja rencontré ce Problème?

Si oui avez vous une solution à me donner (de mon coté, j'obterais bien pour un mode simulation ou un truc comme ça mais je ne sais pas comment en sortir)

 

Merci d'avance

 

Arnaud

Bonjour,

Notre Janus à été regelcoaté l'année dernière chez Glider Service. Pour les anticollisions, pas de surépaisseur.

Coté suivi des travaux, leur réputation est amplement justifiée (envoie de photo tout au long du chantier, choix du design des anticol, refection cockpit nickel...)

Bref nous avons été super content du travail effectué.

Nous avions aussi prix "l'option" transport au départ de chez nous. Après calcul, c'est assez interressant. En effet, une fois tous les calculs faits, ça ne coute pas beaucoup plus cher, le planeur et la remorque sont assurés au départ de chez nous par Glider Service et ça économise de l'energie des bénévoles du club.

Si mon avis peux t'aider.

 

Arnaud

Bonjour,

Je me suis mal exprimé.

En fait je comprends tout à fait la joie rencontrée par les personnes qui peuvent voler sous le régime ULM.

Je parlais surtout de la nouvelle classe FAI dont on entend parler et qui doit utiliser ce type de machine. Je ne vois pas un club investir dans une machine de ce type qui, même si elle est très bien conçue et reprend les standards de pilotage moderne, reste une machine assez fragile et donc plutôt orientée vers un usage privée.

Désolé si mon message n'était pas clair.

Arnaud

En tous cas coté tarifs, je ne pensais pas qu'un PULM coutait si cher!! Presque 60000$ le sparowhawk c'est pas donné!!

En dehors d'avoir la joie de voler dans la catégorie ULM, on peut toucher une bonne machine d'occasion (mais en CDN)

Même un Piwi coute moins cher. Je ne suis pas sur que la classe se développe avec des machines de ce type.

 

Bon vols pour ceux qui peuvent

Désolé de ne pouvoir venir profiter des cumulus et des Vz de la loire et de l'ambiance d'Angers :(

Peut être l'année prochaine.

 

Arnaud

Merci pour vos réponses.

Pour Rimaroc, je parle de la Dipole (2 brins perpendicualire au cable de connexion).

Nous avons globalement le même montage que sur le janus de Régis sauf qu'il s'agit d'un flarm LX donc l'antenne GPS est sur le boitier et l'antenne de reception est déportée sur le coté droit du tableau de bord. J'ai également essayé pensé à une perturbation due au GPS donc j'ai déplacé l'antenne un peu plus loin sans succès.

Je mets tous mes espoirs dans l'antennne. Après, si ça ne marche pas, j'essayerai avec un flarm "Flarm" pour voir si ça fonctionne mais il faudra que je refasse du cablage

 

Arnaud

Bonjour,

J'ai un gros problème de reception (et d'emission a priori) sur notre Janus B.

La machine est équipée d'un Flarm LX minibox avec répétiteur. L'UC est fixée sur la casquette arrière et l'antenne est sur le coté droit de la casquette arrière.

Précedement, l'UC était en place avant et nous avions également le même problème.

J'ai essayer en remplacant l'UC puis l'antenne mais le résultat est toujours le même.

J'envisage donc de mettre une antenne dipolaire (sur le site de finesse max).

D'après vous, est ce que ça va arranger mon problème? Si oui, est ce que je peux la positionner au même endroit que l'actuelle?

 

Merci pour vos réponses

 

Arnaud

Pour info le F-CDVP L15 qui était à Rouen est depuis quelques années sous de meilleurs cieux (plus sec en tous cas) puisqu'il est arrivée en Californie.

Bonjour à toutes et tous

Chose incroyable, ce matin, plus une caravane sur le terrain alors qu'ils nous annoncaient 2 semaines d'occupation.

Nous allons donc pouvoir voler chez nous

Merci encore au chérençais pour leur proposition d'accueil.

Vincent, on se voit quand même au régional.

Arnaud

Bonjour à Toutes et tous,

Pour la seconde fois en 1 mois, notre terrain a été de nouveau envahi cet après midi sur les coups de 16h.

Cette fois ci, ils ont réussi à retirer les grosses pierres qui bloquaient l'acces et ce sont installés a même la piste alors que les planeurs étaient allignés pour décoller (et que d'autres se posaient).

Une fois de plus nous sommes impuissants devant ce phénomène qui en plus d'entraver notre activité, met en danger les pilotes.

 

Merci au club de Chérence qui accepte de nous accueillir durant cette nouvelle épreuve

 

Arnaud Blondeau

Président du GRAL

Bonjour

Pour rappel, il y a un meeting ce WE à Evreux donc Notam. N'oubliez pas de les consulter sur le site du SIA:

LFFA-C3231/12A02

A) LFOE EVREUX FAUVILLE

2012 Jun 21 08:00 C) 2012 Jun 24 18:00

E) CREATION DE 2 ZONES REGLEMENTEES TEMPORAIRES (ZRT) A EVREUX :

1) DESCRIPTION :

MANIFESTATION AERIENNE

2) ZRT 1 :

2.1) LIMITES LATERALES :

CERCLE DE 6NM DE RAYON CENTRE SUR 490143N 0011312E (ARP LFOE)

2.2) LIMITES VERTICALES :

SFC/FL080

2.3) DATES ET HEURES D'ACTIVITE :

21 0800-1700

23 24 0800-1800

2.4) DISPOSITIONS PARTICULIERES :

LES ACTIVITES AEM NR 8244 ET 8251 SONT SUSPENDUES.

L'ACTIVITE VOLTIGE NR 6235 EST SUSPENDUE.

LE 1ER NIVEAU UTILISABLE DES AWY 'V4' ET 'A361' EST LE FL085.

3) ZRT 2 :

3.1) LIMITES LATERALES :

CERCLE DE 4NM DE RAYON CENTRE SUR 490143N 0011312E (ARP LFOE)

3.2) LIMITES VERTICALES :

FL080/FL120

3.3) DATES ET HEURES D'ACTIVITE :

23 24 0800-0930 1030-1200 1300-1430

3.4) DISPOSITIONS PARTICULIERES :

L'UTILISATION DES AWY 'V4' ET 'A361' NECESSITE UNE COORDINATION AVEC

EVREUX APP.

4) CONDITIONS DE PENETRATION DANS LES ZRT 1 ET 2 POUR LES VOLS CAG

ET CAM :

CONTOURNEMENT OBLIGATOIRE PENDANT L'ACTIVITE SAUF POUR LES AERONEFS

PARTICIPANT A LA MANIFESTATION AERIENNE ET CEUX ASSURANT DES

LFFA-B2651/12

A ) LFOP ROUEN VALLEE DE SEINE

B ) 2012 Jun 10 14:47 C) 2012 Jun 18 23:59

E ) PISTE NON REVETUE 05/23 FERMEE

 

Je rajouterai juste la cause: Ouverture d'un Camping 4* pour un millier de personnes....

Bonjour à toutes et tous,

Suite à l'ouverture d'un "Camping" sur le terrain de Rouen, le WE remorquage ULM est annulé. Une nouvelle date sera fixée par la suite.

 

Bons vols pour ceux qui peuvent

 

Arnaud

Bonjours à toutes et tous,

Si vous souhaitez voir, comparer ou echanger sur le remorquage ULM, sachez que l'IKARUS sera sur notre terrain les 16 et 17 juin pour faire des essais.

J'invite donc tous les pilotes ou représentants de club de notre région a venir nous voir (nous ne sommes pas très loin de la région parisienne).

A bientôt

Arnaud

Bonjour,

Suite à une expérience relativement récente, je te conseil de séparer au maximum les 2 circuits.

Donc 1 bouteille par instrument

1 T pour la compensation

1 T pour la totale

Si possible sur ta machine, essaye de brancher tes statiques séparément (moi, j'utilise les statiques avant uniquement pour le calculateur)

Après, je ne connais pas très bien le Zander 820 mais il y a peut être un réglage qui peut filtrer les informations du style compensation electronique.

 

Bon courage

 

Arnaud

Bonjour,

Nous venons de faire l'acquisition d'un LX7007 avec un vario couleur mais quand je met en route le LX, le vario m'indique "waiting for RS485 data".

J'ai bien mis le switch arriere sur 1 et j'utilise le cablage d'origine.

Est ce que quelqu'un a déjà eu ce soucis et si oui, comment a t il résolu le problème.

Merci pour votre aide

Arnaud

Petite correction sur les dates, le planeur serait prêt à partir du 15 Février.

Toujours pas d'amateurs?

Bonjour,

Notre Janus étant presque terminé nous recherchons quelqu'un devant aller en Slovénie chez Glider service fin février/Début Mars et qui pourrait ramener notre planeur en France. Le but est bien sur de réduire les couts de transport.

Si vous êtes dans ce cas, merci de me répondre en MP.

 

Arnaud

Un peu plus à l'ouest ça doit aussi être possible.

Je me souviens d'un vol de Luc Isnard en LS6 17,5m il y a quelques années. Il avait fait 950km au départ de Chérence et raconté son vol par la suite dans un média (peut être planeur.net)

Et du même terrain, un LS1C qui a tourné un 750.(ce qui pour moi vaut bien un 1000 en grand libre)

Allez pour 2012, on affute ses bords d'attaque et on y croit!!

Bonjour à tous et bonne année avec quelques heures d'avance.

Je remonte ce poste suite à quelques essais.

En branchant la "cocotte" servant à étalonner les loggers sur la prise statique des instruments, j'ai essayer de comparer les valeurs entre le zander et le winter. Et là 2 surprises:

Le winter est juste (en tapotant chirurgicalement sur le verre)

Le zander fonctionne à l'inverse du winter (quand le winter monte, le zander descend).

Donc 2 solutions:

Le zander est dans le cirage (j'espere pas)

Le zander utilise une autre methode pour définir l'altimetre.

 

Est ce que quelqu'un à une idée à me soumettre.

 

Merci d'avance

 

Arnaud