nono76

Bonjour,

Celà fait 2 fois que lors du déloggage d'un colibri utilisé dans un motoplaneur, il n'y a pas de date et d'heure (fichier IGC qui commence par 000)

Ce fichier n'est donc pas exploitable pour la netcoupe (dommage)

Avez vous déja rencontré ce problème (aléatoire)

Arnaud

Bonjour,

Depuis plusieurs jours, je n'arrive plus a visualiser les vols directement via Cunimb.

Voici mon message d'erreur:

ouverture du lien impossible

Et il me demande de de mettre l'adresse du fichier.

Je ne suis pas le seul dans ce cas a priori.

Avez vous une solution?

Merci d'avance

Arnaud

ok dommage mais merci quand même d'avoir regardé.

Si quelqu'un d'autre à des pièces de cirrus std dans son hangar, qu'il n'hésite pas à me contacter

Arnaud

Merci beaucoup, nous n'avons pas encore trouvé la pièce.

Envoie moi ton mail en MP afin que je t'envoie la photo de la pièce recherchée

Arnaud

Salut,

En effet, j'ai contacté l'ANEPVV la semaine derniere sans réponse.

Nous avons aussi pensé constructeurs amateurs mais la pièce est cassée à un très mauvais endroit pour une soudure (2cm au dessus de la soudure principale) et nécessite n gabarit pour avoir la bonne position.

D'ou mon appel à l'aide

Merci d'avance

Bonjour,

Suite à sa rupture, nous sommes à la recherche d'une pièce de train de cirrus (la pièce en H qui est reliée à la commande)

Si vous avez ça qui traine quelque part, ça nous permettrait de rapidement remettre cette machine en état de vol.

Merci d'avance

Arnaud

contact par MP si possible

Bonjour,

Je viens de lire ça sur le site Aerobuzz: http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article5076

Esperons que cela va pouvoir s'appliquer aussi pour le vol à voile.

Arnaud

Salut seb,

Merci pour ta réponse, je vais commander ça.

Pour Romaric, j'utilise le cordon LX préconisé et j'ai réussi à mettre à jour un Flarm de type redbox avec cet adaptateur sur le PC fixe du club qui a un port série.

Le problème vient donc de l'adaptateur (j'avais déja eu le soucis avec mes adaptateurs sur les Volksloggers)

Bonjour,

Depuis 2 jours j'essaye de mettre à jour des flarms à l'aide d'un portable et d'un adaptateur Serie/USB.

Celui ci est bien reconnu par le PC mais Flarmtool recherche le flarm sans succes.

pouvez vous me donner les reférences d'un cordon qui fonctionne avec Flarmtool?

Et si en plus, il fonctionne pour seeyou et les Volkslogger, c'est le top.

Merci d'avance

Arnaud

Merci Robert pour ce descriptif très détaillé.

Juste une question concernant le calage de l'hélice. Est ce le calage livré avec la machine? Quand tu parles de 120km/h, il s'agit bien de la VI en montée avec le planeur derrière? Quelle est la vitesse de croisière en palier dans cette configuration?

Je pose cette question car dans notre région, nous ne volons pas l'hiver en planeur. L'idée est donc que les membres puissent voler pour du loisir.

Pour Romaric, on y travaille mais si tu veux nous sponsoriser, pas de soucis . Tu passes quand tu veux.

Arnaud

Merci pour cette réponse.

Est ce que votre machine est équipée des roues standards ou avec les "grosses" roues Beringer?

En fait nous ne savons pas trop si cette option vaut le coup (quelque soit la machine choisie).

Bonjour à toutes et tous,

Nous sommes en train d'étudier l'achat d'un remorqueur ULM et parmi les sujet levés, plusieurs nous sont difficiles à documenter.

Je pose donc les question aux clubs exploitants déjà ces remorqueurs:

• Prix de l'assurance annuelle
• Couts réel d'exploitation
• Problèmes de fiabilité rencontré
• Difficultés de pilotage

Il y a peut être d'autres questions que j'oublie donc n'hésitez pas à m'en faire part.

Merci d'avance

Arnaud

Salut à tous,

Suite à la panne de notre SR940, nous l'avons quand même envoyé chez Mr Zander. (début Mars car il ne pouvait pas le prendre avant)

Il nous demandait 50€ pour faire un diagnostique ce qui nous a paru rentable vu le prix d'un calculateur neuf.

Après 3 semaines, réponse de Mr Zander: Votre SR940 est réparé, le problème ne venait pas de la capsule altimétrique.

Coût de la réparation: 70€ + frais de port.

Pour une fois que le SAV est super, il faut le dire (d'autant qu'étant le seul réparateur, il pourrait se gaver)

Merci Mr Zander.

Bonjour

Désolé mais je n'ai mis aucuns liens sur mon post (a part celui dans ma signature mais c'est l'adresse du club).

Bonjour

Notre fournisseur est Opale Aero basé au Touquet.

Concernant le TRIG installé dans notre Janus, il est tombé en panne à la fin de la saison. Nous l'avons envoyé fin octobre, retour courant Janvier. Mais nosu n'avons pas boosté le fournisseur car pas d'urgence.

Concernant le SAV, auuns soucis et en plus, ils nous ont mis la dernière version de soft.

Pour nous un bon produit facile à utiliser.

Bonsoir,

pour moi l'intérêt de la netcoupe n'est pas le classement.

Le plus intéressant, c'est de pouvoir visualiser ce que les collègues ont pu réaliser avec la

météo du jour. C'est bien cette lisibilité qui est attractive avec les fichiers IGC et les commentaires liés,

sinon l'on envoie des fichiers et l'on ne montre que les points.

Il me semble qu'un post traitait des envois en masse de fichier. De plus, je ne vois pas pourquoi l'on

inscrit les vols de pilotes "à l'insu de leur plein grés". C'est navrant que les bons pilotes ne publient pas

leurs vols, c'est une aberration pédagogique (surtout quant ils sont instructeurs)

C'est pour cela qu'il faut plus "vendre" le coté ludique et sympa que la partie compétition qui n'intéresse qu'une

petite partie des vélivoles...

Bonjour,

Noublions pas que la Netcoupe à maintenant remplacé la Coupe fédérale qui regroupais tous les vols de la saison.

Je comprends l'attractivité du classemement que je suis le premier à regarder après une belle journée de vol mais n'oublions pas qu'il n'y a pas que ça dans l'esprit coupe fédérale.

Concernant la mise en ligne des pilotes à l'insu de leur plein grés, ce n'est pas du tout le cas. C'est juste que certaines personnes ne veulent pas s'interresser à l'informatique. Il comprennent bien l'intérêt de la Netcoupe et apprécient de revoir leurs vols même quleques mois après.

D'autre part, comme dans tous clubs, les vols courent tout au long de la semaine. Ce qui veut dire qu'après une semaine, je peux me retrouver avec de nombreux vols à rentrer le WE suivant (si je viens voler j'ai un peu envie de faire autre chose que passer 1 heure devant le PC). A l'inverse, les pilotes qui viennent faire de beux vols et qui, pour une raison X ou Y oublient de mettre leur vol et ne reviennent qu'à la belle journée suivante perdent leur vol. (chez nous, il n'est pas rare de ne pas pouvoir voler pendant 15 jours, les joies de la Normandie...)

Bref je trouve qu'une fois encore, les petits clubs qui, en dehors du classement général qui est intouchable pour eux, trouvaient plaisir à se comparer par rapports aux autres clubs de même taille vont se retrouver désavantagés par rapport aux grosses structures ou de nombreux pilotes peuvent gerer le déloggage et la mise en ligne.

Il aurait peut être été judicieux de poser la questions aux différents commissaire (j'ai reçu plusieurs sondages Google de la fédé cette année, 1 de + ne m'aurais pas dérangé)

Arnaud

PS: Pour Fred, je ne remet pas du tout en cause le travail que tu as fait pour la netcoupe et je continue toujours de penser que c'est un formidable outil.

Merci pour ta réponse fred. Je vais contacter la fédé.

Bonjour,

comme EB28, je trouve dommage que le delai de mise en ligne des fichiers soit passé à 15 jours.

Je suis responsable club et c'est moi qui rentre les vols issus des Flarms. J'essaye de le faire aussi souvent que possible mais mon emploi du temsp n'est pas élastique. Il est plus que courant chez nous que les "anciens" fassent de beaux vols et donc des km. Problème (connu ailleur je pense), il ne s'intérressent pas du tout à la coupe fédérale ou la netcoupe et donc ne se sont jamais interressés au deloggage des vols.

Vous me direz qu'il n'y a qu'a déléguer!! Plus facile à dire qu'a faire dans un petit club ou on est tous les jours sur le fil du rasoir avec le travail des bénévoles.

Donc au final, je pense que je ne m'occuperai que de mes vols et de ceux qui voudrons bien les mettres en lignes. C'est bien dommage, pour une fois qu'un système marchait bien...

Honnetement un delai de 2 mois aurait été acceptable (ne serait ce que pour la periode estivale ou il nous arrive de partir en vacances.

Arnaud

Président de club, instructeur et responsable Netcoupe

J'ai reçu hier par la voix de la fédé les nouvelles offres du CNVV pour les clubs, comités régionaux et ETR.

Je tiens à dire qu'enfin, la base à été entendue!!

Nous allons enfin pouvoir envisager des stages club au CNVV avec des tarifs accessibles pour le plus grand nombre. L'idée de mettre à dispo 3 machines "access" pour un forfait illimité de 300Euros est une très bonne idée. Pour la majorité des clampins que nous sommes, point besoin de machines à 200 000 Euros pour se faire plaisir en montagne.

Désolé je n'arrive pas à copier cette offre ici.

J'espère que cette décision aidera le CNVV à renflouer ses caisses.

Bonjour a tous,

Problème sur notre Zander:

L'altimetre n'est pas fiable et apres quelques minutes de vol, le vario/directeur de vol pase à +5 et y reste sans bouger. En redémarrant l'UC, le vario refonctionne quelques minutes et re...

Après mail à Mr Zander, il apparait qu'il n'y a plus de pièces pour l'alti.

On va peut être pouvoir ouvrir une foire à tout pour pièces de Zander?

A tout hasard, est ce que vous avez déjà rencontré ce type de problème avec vos calculateurs?

Pourquoi pas, après tout un pilote pro n'avait besoin que d'une formation appropriée sans nécessité d'avoir fait du planeur auparavant.

En revanche, a ma connaissance, il n'y a pas encore d'ATO coté vol à voile. Comment cela peut être géré? Je ne pense pas que ce soit l'intructeur du club avion du coin qui fasse ça.

Toutes mes pensées vont à mes amis d'Angers ainsi qu'aux parents du jeune pilote. Je leur souhaite tout le courage nécessaire pour affronter cette épreuve.

Arnaud Blondeau

Bonjour,

Ce qui me dérange avec cette procédure d'atterrissage avec le cable, c'est le risque de perdre le cable à tout moment. En effet, il n'est pas dit que le cable se largue lorsqu'il passe en position arrière (loi de murphy). Nous volons en plaine et n'avons jamais vu ni entendu parler de cette cale sur les crochets placés sous le planeur (je ne parle pas des crochets de treuillage mais de ceux comme sur les pegase ou marianne). De plus, je ne pense pas qu'en cas d'accident du à un problème de larguage, le BEA soit très content de voir cette cale maison dans le crochet (même si je comprends tout à fait le confort apporté pour les pilotes evoluant dans des zones ou de fortes turbulences sont possibles au décollage)

Tout autour du terrain il y a des habitations et en finale nous passons au dessus d'une nationale très fréquentée. J'imagine déja l'accident avec un gamin qui se mange un cable qui tombe du ciel ou un véhicule qui se le prend dans le pare brise. Pour moi qui suis président du club, la responsabilité n'est pas neutre.

Autant avec un planeur ayant un crochet dans le nez (grob, SH..)je ne vois pas trop de danger à appliquer cette méthode, autant j'ai du mal à me mettre en tête de le faire avec des planeurs ayant la possibilité de larguer automatiquement le cable.

Je sais que ma réaction va faire parler mais le débat est ouvert

Arnaud

Merci Beaucoup!! Avec ça je vais enfin avancer. En fait j'avais cherché ce doc sans le trouver sur le Net.

Arnaud

Merci pour ces infos JMG.

Donc maintenant la question c'est comment fait on pour passer la vitesse du display à 19200 Bauds?

Merci d'avance

Arnaud