Fred

Ola, Voici la voiture a vache ! http://www.planeur.net/_download/jpg/030919_bmw_1.jpg http://www.planeur.net/_download/jpg/030919_bmw_2.jpg Nouveau modèle de la BMW-X5 pour les circuiteurs malchanceux. Bons vols, Frederic Merci a Jean-Claude HOTTON pour les photos

Bonjour, Merci à tous ceux qui ont proposés des liens : deja plus de 220 liens en ligne ! La nouvelle interface des liens sur www.planeur.net vous permet d'ajouter vos sites vélivoles : sites aeronautiques, logiciels GPS/Mac/Ipaq, constructeurs de planeurs, PULM, videos, photos, ..... la liste est vaste !! Il y a meme une rubrique concernant les sites perso vélivoles ! Remarque : Un annuaire des club de VaV etant deja en ligne avec adresse, tel, email, site web .... l'interface des liens n'est pas destiné a contenir les URL des clubs de vol a voilre francais ! Site web : http://www.planeur.net/liens/ N'hesitez pas a proposer d'autres catégories de liens ! Bons vols, Frederic

Bonjour, Mise en ligne des classements 2002, commentaires ..... quelques bons souvenirs ! Plus d'infos sur : http://www.planeur.net/netcoupe/ puis choisir le Menu "La NetCoupe" puis "Archives 2002" Statistiques 2002 : * Nombre total de kilomètres enregistrés : 1 330 397 km (897760 km en 2001) * Nombre de vols saisis : 4164 vols (2765 vols en 2001) * Nombre de pilotes inscrits : 514 pilotes (268 pilotes en 2001) Bons vols, Frederic

Merci pour l'info Romain, en complement, Discus BT : Kind of aeronautical product : Powered Sailplane Manufacturer : Schempp-Hirth, Kirchheim/Teck, Germany Type : Discus bT Models affected : Discus bT Serial numbers affected : 77, 106, 146, 151 up to 154, 156, 158, 161 and 162 German Type Certificate No. : 863 Lire : - http://www.lba.de/dokumente/ad/html/ads-sc...3-discus-bt.htm - http://www.lba.de/dokumente/ad/2003-265-e.pdf Discus : Kind of aeronautical product : Sailplane Manufacturer : Schempp-Hirth, Kirchheim/Teck, Germany Type : Discus a Models and Serial numbers : Discus b Affected : S/N.: 551 up to 554, 568, 569, 571 up to 573, 575 and 577 Discus CS - S/N.: 1CS up to 308CS German Type Certificate No. : 360 Lire : - http://www.lba.de/dokumente/ad/html/ads-sc.../360-discus.htm - http://www.lba.de/dokumente/ad/2003-266-e.pdf

Ola, Je pensais venir ce week-end en allant voir les furieux de la Coupe Icare ..... mais je dois demennager avant dimanche soir .... pas glop ! Je lis tes comptes rendus avec interet ! ...... manque juste qq photos A+ Frederic

Bonjour, Voici un logiciel pour MAC : http://flighttrack.sourceforge.net/index.fr.html (Merci Seb pour l'url !) FlightTrack est un programme conçu pour MacOS X permettant de décharger et de visualiser une trace GPS à destination des pilotes d'aviation légère. Ses fonctions principales sont : - Déchargement des traces d'un GPS ou d'un logger (GPS Garmin, MLR et Palm pour le moment). - Visualisation des traces en 3D superposées à une modélisation 3D du terrain. - Sauvegarde des traces au format IGC. - Utilisation de fichiers IGC créés par d'autres programmes et visualisation de celles-ci. FlightTrack est un programme libre et gratuit. Le code source est disponible selon les termes de la licence GNU GPL. Pour savoir ce qu'est un logiciel libre, rendez vous sur la page de l'APRIL. Bons vols, Frederic

Bonjour, Je recherche des URL de logiciels d'analyse de vols (fichiers .*igc ou fichiers GPS) pour MAC ...... pour completer la liste des liens dispo sur http://www.planeur.net/liens/ Bons vols, Frederic

Ola, Le "MoSSIEUR" qui s'occupe chez vous de Sud Ouest n'est pas un comiiiiiiiiiiique semble-t-il ! Ok Avec tout le bien que tu viens de dire on ne peut pas refuser on va essayer de vous faire ca ! ..... A+ Frederic

Bonjour, Mise a jour des fichiers Aispace France (version 119) et ZIT par Regis Kuntz : les fichiers sont disponibles sur le site dans la section "telecharger" Bons vols, Frederc

Bonjour, Du nouveau du cote des photos satellites pour SeeYou : - Ajout de l'Espagne - Ajout du Portugal - Les images des Alpes ont ete "retravaillées" avec Photoshop pour obtenir un rendu plus réaliste ! Télécharger les photos (installation en 10 secondes sur SeeYou) et les fichiers de "calibration" sur : http://www.starer.co.uk/ ============ Here is an update on my Satellite Images for SeeYou web site. The site has been updated to include Spain and Portugal as well as the UK and the Alps area. In addition, all the images have been re-processed in Adobe Photoshop to make the colours more realistic. You may wish to update any previous downloads with these improved images. In the near future I will be adding images for Germany and selected parts of the USA. After that I plan to add images for other parts of Europe, Australia, New Zealand and South Africa. All the images are downloadable separately, or as zip files containing horizontal strips of images. The zip files range from about 4MB to 16 MB. You can download the images together with full instructions on how to install them in SeeYou from http://www.starer.co.uk. David Starer ==========

Salut, On peut imaginer un trombi sur les fiches pilotes des pilotes participant a la NetCoupe ! Bons vols, Frederic

Salut, T'as besoin de preciser les points de virage pour la Coupe du Sud Ouest ??? Pourquoi ?? A+ Frederic

Salut, Il y a 7 sujets parlant du scoring dans le forum SeeYou de www.planeur.net ..... faire une recherche avec le mot "scoring" Remarque : - Il n'est PAS necessaire d'etre identifie pour faire une recherche - Se mettre en mode recherche (cf menu en haut a droite) : - Selectionner le forun SeeYou - Dans "Rechercher les messages.." mettre "de toute les dates" Pour commencer : En anglais : http://www.seeyou.ws/tour-cuc-general.php Sinon fait un fichier *.cuc vide (un *.txt que tu renommes par exemple toto.cuc) puis clique deux fois dessus ...... SeeYou s'ouvre en mode scoring A+ Frederic

Salut, Il y a effectivement des top sur des ASW24, Ls6, Ls7, ASW20, Ventus, Discus ....... pour en avoir vu en oeuvre : faut pas mal de piste ! Tu auras plein d'infos en regardant sous : http://groups.google.fr/groups?hl=fr&lr=&i...viation.soaring TOP Self Launch engine This is not a translation of the online German document but based on my experience and knowledge as an owner and operator for over 10 years. I have also met and talked with the designer. Background The Fischer TOP was designed and manufactured by Thomas Fischer in Germany in the 1980's. The first unit was fitted to a Kestrel 17 after a shape representing the TOP had been fitted so that performance testing could be done to determine the effect on glide performance. It was determined that the TOP caused 2 kilograms of drag at 100KIAS. Given that a 400 Kg glider has a glide angle at 100 knots of about 25 or 16 Kg of drag the effect on performance can easily be determined. Technical The unit has a 24 HP Konig 3 cylinder radial engine which develops maximum power at 4200 rpm with toothed belt reduction giving propellor rpm of about 2400. The fuel tanks are part of the unit and hold 8.5 liters of fuel, good for about 45 minutes at full power. Pilot reports are that an LS4 fitted with TOP will climb from sea level to 14000 feet on a full tank. There is a 3 bladed carbon and kevlar folding propellor which automatically folds when the engine is stopped. This makes the TOP one of the easiest to operate motor glider power units as the prop does not have to stopped in a particular position. There is also a safety benefit in that if the engine fails the prop will stop and fold reducing the drag dramatically and giving a glide angle of about 25 at around 50 knots. This makes the emergency landing much easier. Extension and retraction is electric and electric start is fitted. Several timers are built in to the control unit for ignition delay of about 3 seconds after cranking starts to give the prop time to partially open and a 12 to 15 second delay for retraction to give the engine time to cool. The aircooled engine is very smooth with little vibration and not too much noise and it warms up and cools rapidly. Engine starts can be done with only 50 feet altitude loss. No generator is fitted. Batteries for the TOP are fitted in the nose of the glider which generally means little ballast is required to bring the Center of gravity of a TOP fitted glider to the right place. Structural modifications are minimal. A couple of small bulkheads in the turtledeck with M10 bolts built in. A hatch is required for the quick disconnects for the throttle, choke and fuel shutoff and the multipole electrical connector. Fitting and removing the unit takes a matter of minutes and no adjustments are required. A starter solenoid, control panel and engine instrument(tacho and CHT) and associated wiring are all that remains in the glider when the unit is removed at small weight penalty. (a few pounds) In Germany the TOP was certified on ASW 20 and 20B, Std Cirrus and Astir single seater. In Australia the units have been fitted to several LS3 and LS4, a Ventus A, a Ventus C, a Discus A a LS3-17 as well as ASW20B and ASW20. While you would not want to compete in an unhandicapped contest with the TOP(you can't really carry water ballast anyway) the glider retains its handling qualities and suffers only a small performance penalty in cross country speed against the same glider without TOP - around 4 to 5%. It turns many older and not so old gliders into self launchers which can be used for fun and contest practice. The TOP can easily be removed for serious contest work with essentially zero penalty apart from a few pounds empty weight increase. Land out on an airfield and your crew can forget the trailer and bring the TOP out in the back of the car! The unit weighs about 46 kilograms with batteries and fuel. This weight actually has the same effect as water ballast so the performance penalty against the same glider without TOP is less than you might think at higher speeds. In low speed flight the extra weight seems to be the only noticeable difference and the turtle deck area near the trailing edge of the wing is a bad area anyway so filling it with the TOP doesn't seem to have bad effects at low speeds. If you want to fit a TOP to other gliders than the types mentioned there are several things to look for. You want a maximum weight of around 400 to 430 kg including the TOP and pilot, You need a turtle deck area that can have the structural reinforcement fitted and the maximum weight of non lifting parts should accomodate the proposed pilot plus TOP. This latter can be a problem but it is sometimes possible to reduce placarded speeds. The old Open Cirrus appears to be a suitable glider. The Speed Astir is another. Some gliders were made in turbo and self launch versions with stronger spars like the Discus and Ventus 1. Once the turbos or factory self launch versions were in production all the subsequent gliders got the stronger spars so that production mix ups could not occur. My Ventus C ("a" fuselage) is one of these as was a friend's Discus A. These gliders carry the TOP without any structural implications for the wing. Check with the manufacturer. Some are more helpful than others. Klaus Holighaus was very helpful with my Ventus installation by providing a written statement that my glider had the CM motorglider wings and also provided the turtledeck layup details so we could calculate the attachment strength we had. He also provided CM manuals and a staeement that we could use those speeds and weights. Around 100 TOP units were made up to end of production in the early 90's. The unit is currently not in production but I believe the project is for sale. It is possible to buy the occasional used unit(sometimes with the autobahn induced glider wreck) at quite attractive prices. Limitations A TOP fitted glider ain't a rocket ship! It will climb at around 300 feet/min and take off in less than 500 meters run to 50 feet at sea level standard day conditions on a sealed runway. Rough soft surfaces and/or long grass are a no no. Live at 5000 feet or more above sea level and you had better have a long runway. My wife says that the Ventus C at 2100 feet above sea level lifts off and climbs out at similar angles to the local Piper Tomahawks and Cessnas although the speed is about 50 knots instead of 70 to 80 knots. In the event of a low altitude engine failure the prop folds and stops and you have about Blanik performance. Ths is much better than the 13:1 to 17:1 glide angle of some of the other self launchers and even though they would be higher in the same place the options are no better. There is obviously a glide performace penalty but you still have a high performance sailplane and if you dial in 10 % bugs and about 15% extra weight over normal empty glider your final glide will work out. Conclusion This device needs to go back into production! A mark 2 version with a little more power(say 28 -32HP) would be welcome. The current engine is in production in Canada for powered parachutes. A version of the ASW24 was made with a TOP sunk into the turtle deck with only the upper cylinder fairing and prop showing when retracted. This caused loss of only about 1.5 points of glide versus about 3 to 4 points with the completely external version. The Mistral sailplane also was available with the "Kiwi" TOP version similar to the ASW24 TOP. Similar arrangements could be engineered to use other engines. Certification would be a problem and was one of the reasons for the project's demise. Countries with sensible regulations for sporting gliders, USA(and countries with similar Experimental regs, like South Africa) should be good markets. Anyone with further questions please email me and I'll put all the replies togther in an amended version of this document in about a week. Mike Borgelt 28 June 2003

Bonjour, Merci de lire : - http://www.winpilot.com/Faq.asp - http://www.soarmn.com/cumulus/systems.htm Fixation Ipaq (ventouse, support ....) , alimentation Ipaq (et aussi fixation/alimentation GPS) et connection Ipaq-GPS Un GPS avec un protocol NMEA : Garmin, cambridge, Zander, ...... certainement MLRPour avoir qqchose de compact sans fil et qui gere l'alimentation : priviligier un Navman, Jaquette EMTAC, GPS mousse, ...... voir site Filser, Delta-Omega, Finesse-Max, ..... ou plus simplement (et surtout moins cher) un magasin d'informatique (accessoire GPS pour Ipaq) ! Communication NMEA, merci de lire http://www.winpilot.com/Connection.asp Avec un fil ...... et surtout du 5V ! (attention les GPS sont souvent en 12V) Les systemes d'alimentation avec regulateurs thermiques et connection NMEA sont assez chers ....... Le plus simple etant d'aller chez winpilot : moins cher et plus rapide ! Petite precision suite a toute les betises ecrites sur le forum federal concernant les logger/GPS/ .... : Winpilot peut enregistrer un fichier *.igc (1 point toutes les secondes : tres gros fichier !) mais ce fichier n'est pas reconnu pour une declaration de vol FAI (extension igc ne veut pas dire homologation FAI !) .... A+ Frederic

Salut Gilles, J'imagine assez mal les pilotes saisir sur la NetCoupe la distance pour chaque branche ..... ou alors on passe a un systeme de mise en ligne par fichier *.igc (la mise en ligne du fichier *.igc sera obligatoire) ..... et adios les pilotes qui fonctionne avec des appareils photo ou avec des gps sans export igc ...... j'entend deja les huuuuuuuurlements d'ici La NetCoupe priviligie la simplicité ..... concernant la Commission sportive : j'en sais rien (je n'en fais pas parti) Bons vols, Fred

Ola, Rainer est un "grand pilote" qui depose tous ses vols ..... pour notre plus grand bonheur ..... j'ai deja eu l'occasion de l'en remercier et je le re-ferrai lors de mon prochain passage a Puimoisson ! T'as raison y'a une "Fehler" sur le vol du 11/07 ..... j'ai corrige .... Rainer est toujours 3ieme au classement France ! Il doit y a voir pas mal d'erreur ds les 5600 vols enregistres .... ceraines totalement involontaires ..... d'autres moins peut-etre ..... j'sens qu'on va avoir de quoi s'amuser lors des controles ! A+ Frederic

JNV, Envoi des infos qu'on puisse venir vous tenir l'aile ! Tchuuuuuss, Frederic

Salut, Tu trouveras en complement plusieurs liens vers des site web de constructeurs de planeur dans la nouvelle rubrique de "liens" mise en ligne ce soir : http://www.planeur.net/liens Bons vols, Frederic

Oui la zone D (cercle centre sur l'aerodrome) ou je fais le tour si je suis haut ou je contact 119.10 si besoin ..... no soucy .... j'me posais la question pour les zone du Lac et du Stade (que je ne connaissais pas .... et que je ne connaitrai pas !) > c'est le petit lac a l'est de Ceuse Ok, Bons vols, Frederic

Voici le Notam en toute lettre : LFNA (GAP TALLARD) SCHEDULE: 2003 SEP 01 TO 13 : 0600-1800 AD LIMITED: RESERVED FOR ACFT BASED, FOR NON BASED ACFT PPR 02 HOURS TO 04 92 54 18 10 INFO: GAP INFO 119.10 MHZ LF/D3138/03 XYA8142 GG ENHBZEZN ENZZNEXX 291346 LFFAYNYX (D3138/03 NOTAMN Q) LFMM/QFALT/IV/NBO/A/000/999/4427N00602E005 A ) LFNA B ) 0309010600 C ) 0309131800 D ) 2003 SEP 01 TO 13 : 0600-1800 E ) AD LIMITED: RESERVED FOR ACFT BASED, FOR NON BASED ACFT PPR 02 HOURS TO 04 92 54 18 10 INFO: GAP INFO 119.10 MHZ) Serieux ???? Zones speciales mondiales ?Si non y'a-t-il une qq reglementation"empechant" durant l'annee le survol de ces zones ? (c'est la premiere fois que j'en entend parler) ? Oukilest le lac "Pellautier" ? Bons vols, Frederic

Ola, T'as un budget ? En club sur l'ASH je vole avec un SDI C4 : http://www.sdi-variometer.de/ : simple d'utilisation et efficace .... et offre la possibilité d'etre relié a un GPS (pas testé) pour les arrivées ..... ce qui est naze c'est que sur la version que nous avons il n'y a pas moyen de rentré "manuellement" une distance ..... mais c'est p-e trop "calculateur" pour toi ..... Tu dois pvr trouver un truc simple sur : - http://www.tasmaninstruments.com.au/ - http://www.sagevariometers.com/ .... sinon perso j'utilise le Winpilot : "Moyenne 20s" et "Moyenne thermique" (avec un Volklogger) : GENIAL ! A+ Fred

Tu voullais dire 800 km .... par deux planeurs Colmariens (YoYo sur le Jura) Si d'autres pilotes (comme Dark ou Denis) ont des propositions de "formule" (faudrait rester simple que que tout le monde puisse facilement comprendre comment ca fonctionne et ou se situer dans son club !) nous sommes preneur ...... ! Bons vols, Frederic

Ola, Doublement concerné par l'intervention de Mister Kilo (pk ne pas signer tes messages ?) j'me permet une ti't reponse : - Le club de Strasbourg (club de plaine en Alsace) a commencé a aller ds les Alpes (Puimoisson) en 1989 avec un Twin (!) sous forme de stages encadrés ..... depuis 14 ans environ 5 planeurs clubs descendent a Puimoisson entre 4 à 7 semaines tous les ans. Cette lourde migration vers les CU demande une forte implication des cadres dirigeants du club, des sacrifices aussi aux pilotes qui restent en Alsace, des pilotes ont été formés au vol en montagne, de vraies vocations vélivoles sont nées a Puimoisson (c'est mon cas : les vols Alpins contrastent avec les tours de piste Alsaciens de 5 minutes ..... ) bref l'activité des pilotes qui sont allés a Puimoisson a relancé les "heure de vol" et les "circuits" du club et a permis de faire des investissements (maintenant on va ds les Alpes avec un ASH25 !) L'activité du club de Strasbourg est totalement associée aux "stages" 'ou plutot déplacements à Puimoisson (le classement club n'est donc pas le resultat de 5 pilotes privés qui vont voler en solo sur leur DG800M ds les Alpes !) et j'vois pas en tant que pilote pourquoi ces km ne devraient pas compter pour le classement club ?? Mais je comprend tout a fait que nous avons un avantage par rapport au club du Nord qui ne se délocalisent pas ..... tout comme les clubs du sud sont avantagés par rapport a nous tout le reste de l'année - Méthode de calcul du classement club : Il n'y aura jamais de formule magique qui plaise a tout le monde ...... et qu'on compte le nb d'heure de vol, le nb de km, le nombre de bieres bues le soir au bar, .... les gros clubs dynamiques seront toujours devant : c'est normal ! L'avantage de ne prendre que 5 pilotes c'est que des "petits" clubs peuvent jouer avec les gros clubs parisiens ou du sud .... c'est tres motivant ! Un "petit" club qui se classe bien ne le doit pas au hasard : les pilotes circuiteurs sont souvent le moteur d'un club et en amont leur présence démontre une "bonne" formation au vol sur la campagne et donc tout une dynamique pedagogique derrier ! J'avais fixé arbitrairement le nombre de pilote par club a 5 en 2001 parce qu'il y avait "peu" de pilotes inscrits par club ..... on peut envisager soit d'augmenter ce nombre (entre 5 et 10 je pense) soit de mettre en place un classement au km (bof !) , soit de revoir completement la formule (si vous avez des idées .... j'y pense depuis qq mois) .... Comme je l'ai dit a Richard cet ete entre deux bieres : personellement je souhaiterai que le plus petit km de n'importe quel pilote puisse compter dans le classement club .... mais un simple classement au total de km est trop "simplet" et restreint l'acces au top10 aux gros clubs ...... (gros club = bcp de vol = bcp de km "facilement") La NetCoupe est une competition AMICALE mais qui n'a pas pour objectif de refléter l'exacte activité d'un club : c'est impossible parce qu'il faudrait prendre compte des parametres tel que : heures de vols, activité - 25 ans, nb de lachés, nb de brevets, ..... ca c'est le role de la FFVV ! L'hivers approche .... on va pvr se pencher sur le pb Frederic

Hi, Personne t'as demande de "construire" ton propre magazine de vav !! ..... Si celui ci te "degoute" tant : desabonne toi ...... et va lire Moto-Mag ..... On a la chance d'avoir une revue qui est edite pour "peu" de licencies/lecteur : le redacteur en chef est donc a notre ecoute ..... a nous de faire le maximum pour y lire ce qui nous passionne ! Je trouvais que ds les dernier numero le haut niveau avait laisse place a des articles tres interessants : salon de Friedrichshaffen, parcs nationaux, ...... (avis perso) ..... alors que si tu as des idees d'article propose les ..... essaie : y'a rien a perdre ! Bonne lecture, Frederic Qui lit tjs avec interet VaV Mag !