ptitjuVM

bonjour, autre soucis avec Ktrax, les vols apparaissent bien sur le log, on peut importer (vers givav par exemple), mais les logs sont très rapidement effacés sur KTRAX , on connait le délai avant sup ? sur l'ancien log on pouvait remonté à l'année précédente, là en moins d'une semaine c'est effacé !

j'ai raté un truc ou il y a une autre solution pour avoir ses logs ?

merci

procédure qui à pris 1/2 mois selon la machine

 

Beuh, moi je dirai plutôt plus de 2 mois (machine immat en D) pour une francisation. Le plus stressant, c'est quand tu envoies les docs d'origine (j'ai envoyé systématiquement tous les papiers en recommandé avec accusé de réception) du planeur au LBA pour une résiliation, tu ne sais pas le temps que ça prendra et le LBA ne dit rien. L'Osac ne peut rien faire tant qu'ils n'ont pas le feu vert du LBA, forcément.

Ce qui ne t'empêches pas de préparer le dossier de francisation.

Cerise sur le gâteau, le gars de l'Osac qui délivrait les docs était en maladie et mon dossier avait été oublié quelque part. Ca a augmenté les délais mais bon, en janvier, y'avait pas le feu au lac. Mais globalement c'est cool, juste un peu long à mon goût. Conclusion, il faut prendre en compte les impondérables de la vie

 

Si tu te lances dans une francisation au mois d'avril, bonjour le stress

Je comptais uniquement la partie GSAC/OSAC, la radiation en Allemagne peut prendre plus de temps que lensemble de la procédure ! Et sans News comme tu le dit

Par contre je viens de faire une procédure avec le BGA anglais et lenac Italien ! Très rapide, au bout de un à 2 jours après réception de leur part ils tenvoient une copie par mail avant loriginal !

Comme Thierry jai eu 2 personnes très gentilles cote OSAC mais le dossier final cetait pas La même personne et cetait Epic ! Quand tu finis par devoir faire un cours de géopolitique pour expliquer pourquoi le constructeur du planeur avait un nom en yougolsavie et que maintenant il a un nom un peu différent en slovenie .... ce détail qui te rajoute une bonne semaine ....

Par contre pour le transfert avec losac Seul le CEN en cours de validité doit être envoyé en original ! Ce qui facilite grandement les choses !

Et prévoir un grand bol de patience pour les échanges avec l'OSAC en cas de transfert (pour les CEN valide sup à 3 mois, tout par email et tel) !!! rarement vu autant de mauvaise volonté et d’échange à la limite du désagréable ... Mais la procédure est relativement simple

procédure qui à pris 1/2 mois selon la machine (l'italienne plus longue que l'anglaise), ça aurait pu être beaucoup plus rapide ... selon la période ils ont plus de dossier ça peut rallonger le temps.

Bon courage

Le truc qui fait mal c'est que ceux qui ont achetés durant les CG de la fédé en 2016 et les ont installées, sont bien de la bai.., vu que tout ce qui a été installé avant mars 2018 ne sera pas subventionné ...

Les docs constructeurs indiquent souvent le type dantenne à utiliser selon son montage (interne ou externe)

Pour avoir fait un peu de l'un (800) et beaucoup de l'autre (600), ça dépend

j'ai trouvé le 800 plus lourd au pilotage, le 600 est très vif, en plus de la surface des ailes différentes, les 2 n'ont pas le même système d'étanchéité, ça frotte certainement moins sur un 600

le 800 monte un poil mieux par petit temps, le 600 est un peu plus fatiguant, plus par défaut du pilote, si on fatigue un peu on à tendance à le sur piloter, mais sinon il tient dans un pet de mouche !!!

le 800 peut être un peu plus chargé que le 600 !

à charge "similaire" j'ai fait quelques retour en duo avec le 800 à coté de moi, c'est kif kif à vitesse moyenne, ça passe devant pour le 600 quand ça va plus vite pas de quoi lui mettre un boulevard, mais quand même

niveau conception c'est kifkif, même fuselage, branchement, ballast ... le 800 à pour lui l'appui tête intégré au siège bien plus agréable que cette me... d'appui tête sur la verrière

J'avais une IMI sur le 600, pas de soucis, bien amortie, l'aileron peut bouger sans problème pendant que l'aile est bien retenue ! c'est propre et solide !!

s'adapte très facilement à autre chose, essayée sur le LS6 sans soucis

of course !!! nous c'est en cours

après en cherchant un peu on peut trouver des LS à prix correct et refait !!! ne pas hésiter à regarder du coté de l'Anglaisie, le voyage est sympa, les planeurs ont généralement peut d'heure ...

Hello, gaffe le 28-18 en lien nen est pas vraiment un ! Il est « préparé » mais na pas les rallonges !

Pour les LS ou ventus, faut voir aussi letat Du gelcoat/peinture ! La douloureuse peut facilement prendre 20k de plus, les 18w sont souvent aux alentours de 60k pourri ou pas !!!! Faut trier

Planeur largement évoqué sur ce forum suffit de faire une petite recherche mais si je retiens une chose, c'est Winglet obligatoire et de préférence choisir la version 18 mètres mais là c'est pas 40 KE....

 

https://cevans.me/GLASS/Documentation/DG/DG600/images/DG-600_report.pdf

 

http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/15-monoplaces/2420-vend-dg-600-18-evolution

C'est en 15m que les winglets sont "obligatoires" , en 17/18 avec ou sans ça vole très très bien !

on trouve chaque année un ou 2 600/18 en dessous des 40K. Au dessus des 50 je doute que cela ce vende ...

comme le dit F-B c'est un excellent planeur niveau qualité/prix, ça vole bien de ouf (sur c'est pas un JS1 ou un 29), solide et bien construit (quasi pas de CN) ... après comme tout on aime ou pas ^^

hello, comment peut on se procurer le "vieille plume" ?

merci

Au top le 2e lien Étienne merci

oui en bout d'aile, j'ai déposé la ficelle avec une grande boucle à son bout au plus proche de la poulie, et je l'ai récupérée de l'autre coté avec une sardine de tente au bout de ma perche ! c'est l’opération qui demande le plus de patience et de doigté, les effets à l'emplanture ont pas mal d'inerties en bout d'ailes mais au bout de plusieurs essais (et de noms d'oiseaux) c'était fait !!!

Hello, déjà fait sur mon DG600, sans trou, une grande tringle ou tuyau pvc pour aller au bout de l'aile, une sardine de tente, de la ficelle, une camera, de la lumière et beaucoup de patience, fait dans la journée ...

je sais pas où tu habites, mais DG nous facture seulement 22€ (HT certes) d'UPS à chaque fois, même pour un kit complet 4013 pour LS4 (BS pour augmenter la hauteur du train, kit silents blocs complet) et la form1 est incluse, DG n'en fournit pas pour les pièces "standard" comme les rotules, roulements ou visserie, c'est la facture qui fait office de validation c'est inscrit dessus.

Etienne t'en trouves souvent des silent bloc HS ? ça dépend aussi si le bazar a 500 ou 5000 lancés sur l'un des notre ça a tenu 35 ans et ils étaient encore bon.

Sur un LS3 qui doit approcher les 40 c'est pas non plus déconnant ^^

500€ pour un contrat complet la première année + 300€ de programme 6000H, c'est en gros ce que j'avais payé pour la 3000h de notre DG600, les prix sont visiblement les mêmes pour toutes les machines qu'ils supervisent, le contrat par contre semble plus élevé pour un LS qu'un DG les années suivantes.

Après le cout du matos pour les étanchéités (teflon, mylar, venilia ...) compter 300€ pour un planeur à volet !

je ne sais pas si il y a des trous a faire sur les LS6 (et à reboucher) ce qui peut avoir un cout aussi.

et bien sur les surprises que l'on peut trouver sur une visite de ce type et des pièces onéreuse à éventuellement acheter, mais la ça vaut pour toutes les machines, et le traitement qu'elles ont subies durant leur carrière !!

mais surtout du temps, beaucoup de temps (j'en reviens aux étanchéités, mais pour faire des S propres sur des volets/ailerons il faut du calme, un peu d'aide mais surtout de la patience !!!

Par curiosité j'avais demandé le tarif à DG pour faire la visite, c’était plus proches des 4000€ (hors mauvaises surprises) sans le transport !

voila

En plus de la visite en elle même y a les étanchéités à refaire après ! Sur un LS6 ça fait un sacré boulot

Compter aussi un contrat DG en plus du coût du programme !

Avez vous noté que la seule référence à une motorisation concerne un bidule électrique ?

Oubli ou évolution ?

l'Es c'est le turbo thermique à démarreur électrique comme sur l'ASG29

c'est marrant la philosophie de schleicher, qui reste à l'opposée de la concurrence (SH, Jonkers), gardant une allure très classique des ailes quand les 2 autres rivalisent de cassures en tout genre ^^

bon après c'est qu'un visuel 3D, on dirait juste un 29 avec des maughmers et une roulette rentrante pour l'instant surement des surprises en perspectives ! ptet un nouvel ingénieur ? le G de greiner n'avait pas été seulement dévoilé lors de la présentation officielle du 29 !?

en tout cas ça bouge dans ce secteur (15-18)

Vivi laurent, on ne le radiera qu'en fin de saison, il va rester en India cette saison

Hello merci de vos retour !

alors en fait pour faire simple, en achetant le planeur en italie, nous devons nous acquitter de "l'imposta de registro" (3% du prix de la transaction), qui est en fait une taxe sur le contrat publique de vente (150€), divers merdouille contractuelle (Enac, archive ...)

et le passage devant le notaire (1200 € TTC) !!! le responsable de la vente coté club italien étant avocat, il connait bien le problème de faire enregistrer le planeur ailleurs après la vente, le notaire validant tout n'est pas obligatoire, mais tres (tres) vivement conseillé ! ils ont déjà essayé sans et ce fut l'enfer !!

les gars sont honnête et sympa, au final ils paient la moitié du total ce qui ne fait pas un gros surplus !!! mais ce fut un sacré combat de palabre !!!

Dernier jour pour s'inscrire

Hello, quelqu'un par ici à t'il déjà acheté un planeur dans un club en italie !

Il apparait que l'ont doivent s’acquitter d'une taxe (3%) plus diverses merdouilles et passer par un notaire pour faire valoir le tout !!!

le cout final est assez important en incluant le notaire (pas obligatoire mais vivement recommandé visiblement)

je voulais savoir si quelqu'un était déjà passé par la pour me confirmer la chose !

merci d'avance

Petit question: y en a t'il parmi vous qui sont déjà passez par les services d'IMPOL - MG Glider ?

La personne représentant pour la france répond très vite, et les tarifs (transports inclus) sont très intéressant !

par contre difficile de trouver des retours "récent" sur le travail fait (les posts traitant de ce sujet ayant plus de 10 ans) ...

Merci d'avance