FVignaud

Hello, je suis toujours un peu perplexe devant l'argumentaire consistant à dire que si un médecin agréé estime qu'il y a un risque quel qu'il soit à voler seul en planeur par ex., ce risque disparaitra si le même pilote vole en ULM... Attention au leurre de la LAPL effectivement: sensation de liberté parce que moins d'items restrictifs, mais remplacés par des notions très vagues ou s'appuyant sur les bonnes pratiques et recommandations médicales (dans lesquelles on peut retrouver en fait les éléments correspondants aux items de la classe 2), ce qui fait qu'au final le médecin ne pourra pas forcément être plus souple...

Selon Schleicher ça n'est pas une modification retro-active: les 29E ne peuvent pas pour le moment devenir des ES. Il faut donc penser à l'option démarreur électrique en achetant son 29 tout neuf. "... the mentioned electrical starter installation unfortunately is not available as a retrofitting kit.It's an optional engine type if you order a new ASG 29 E../...Rolf SchulzeAlexander Schleicher GmbH"

Hello, ASK21 Mi, à Cholet. Donc pas sur l'axe Paris-Challes, mais bienvenu quand même fredvignaud@orange.fr @+

A Cholet les instructeurs font les VI/Baptêmes en place AV ou AR à convenance, et les non instructeurs en place Avant, la radio (obligatoire) n'étant pas en place AR. Un VI qui s'endort en place AV ne doit pas avoir beaucoup de réaction non plus ;-) Et en tournant la tête en place AV on voit celle de l'endormi de la place AR..

Bonjour, pour une Cobra " anglaise" on peut éviter la DRIRE. Je l'ai fait cet hiver. Pour circuler en France une fois passé le channel, il faut effectivement une plaque même provisoire: Selon la fiche d'info pour importation d'un véhicule étranger, il y a 3 situations: 1 le cas général: mais les remorques n'en font pas partie. 3 Autre catégorie et pas de document, et la c'est la RTI avec la DRIRE, le dossier technique à se coltiner etc etc... et le cas 2 qui nous interresse : pas le cas 1 mais une attestation d'identification délivré par le constructeur ou son représentant. Cette attestation se récupère chez le constructeur en l'occurence pour Cobra Spindelberger. Il faut juste au préaliable récuperer le n° de série de la remorque auprès du vendeur. Cette attestation, en allemand, est envoyée rapidement par courrier par Cobra, coût 83,3€ Ensuite visite à la préfecture, en expliquant la situation, le besoin d'immat. l'absence d'immat en angleterre et en fournissant le document constructeur comme une attestation d'identification. Et là on obtient directement un certificat provisoire de 2 mois pour 35 €. une fois en france: Procédure d'immatriculation classique avec l'édition du formulaire de demande, le certificat provisoire et toujours l'attestation d'identité constructeur.Du coup on immatricule un véhicule déjà immatriculé en France cout carte grise 53 € ( pref. 44). Donc pour une Cobra européenne : un mail chez le constructeur pour l'attestation, 171 €, 2 passages à la préfecture et 2 plaques. Pas de DRIRE. bons vols

En tout cas cet élément de sécurité et d'aide au pilotage sans doute le moins cher du bord aura en plus le mérite de faire débat. Même les constructeurs s'y interressent puisque j'ai eu la surprise de voir dans le manuel d'entretien du K21Mi un paragraphe entier sur le fil de laine: Longueur 150-200mm ( avec petit noeud près du bord libre), sur la partie avant des verrières. Il est même précisé que 10° d'angulation sur la verrière correspondent à 5° / vent relatif. à 5° sur la verrière on doit approcher le dérapage négligeable. C'est sur, avec seulement 17 m d'envergure et à moins de 30° d'inclinaison, on pourra enlever les pieds des palonniers

Et la longueur du fil de laine?Parce que apprécier une variation de l'ordre de 5° sera d'autant plus facile que le fil est long... ça va pas être facile d'expliquer tout ça pratiquement à un élève, pour qu'il comprenne d'une part, et qu'il ne pense pas que ces explications certes brillantes convergent vers la sodomisation d'hyménoptère... Je crois que je vais me limiter bêtement faute de pouvoir faire mieux à la version fil et bille au milieu en virage, avec éventuellement selon le planeur et le niveau de l'élève un peu de dérapé intérieur..

Hello, Pour ma part plusieurs trajet avec une cobra pour K21 en passant toujours par l'accès réservé télépeage. Elle fait un bon 2m05 voir qq cm de plus, mais ça passe juste dans les franges de la barrière. Comme il n' y a personne à ces accès ça passe et je ne sais pas si cela interresse la maréchaussée, s'agissant d'un service privé. Sinon dans les passages aux guichets c'est un coup sur 2 classe 1 ou 2, donc télépeage. bref " jusqu'ici ça va"... :wacko:

A Cholet, nous avons pris après réflexion et à l'usage l'option dégagement vent dans le dos. Elle évite le dernier virage avec la gestion d'un "overshoot" et facilite la réalisation du dernier virage. Reste effectivement le problème de la correction de dérive, mais qui à l'usage avec les élèves semble plus facile à gerer que le dernier virage bas + incliné avec overshoot, maintien de la VOA etc.. Pour que l'éloignement sous le vent de la piste pose un problème, il faudrait un vent vraiment fort. Passé 12-15nds plein travers on ne treuille plus... Donc ça ne pose pas de difficulté . La piste étant suffisamment longue (1100) , nous n'avons pas de procédure avec contre QFU: quand on est trop haut pour se poser droit devant, on est assez haut pour une PTU. C'est plus simple, mais bien sur pas possible sur tous les terrains. pour info bien sur. :lol: