M. Scherrer

Il y a 12 heures, Bob a dit :

Où peut-on trouver la liste des planeurs sur lesquels on peut les monter ?

Il faut demander aux contacts cités plus haut.
Dans mon cas, ils ont fait un P/N sur mesure : a partir d'une famille générique de pièces ils font un modèle spécifique aux bonnes longueurs.

Bonjour
Je suis aussi passé en Anjou aero lors du renouvellement de mes ceintures cet hiver - petit retour d'expérience.
Très bien recu par les services commerciaux & techniques. Première passe sur photo/mesures pour établir le devis, puis envoi du harnais pour confirmer le plan définitif lancer la production. Réception du nouveau harnais dans les temps annoncés, qualité du matériel au rendez vous pour un tarif compétitif vs les harnais a durée de vie 12ans. L'étiquette est nettement plus durable que mon ancien harnais. Il a maintenant volé, les longueurs sont confirmées avec amélioration spécifiée vs l'ancien harnais, qui était tangent trop long même full serré...
Du coup maintenant il y a dans le catalogue un P/N existant pour les harnais de LS6 - sans doute adaptable pour les LS8 !

Hello

Finalisant le même genre de chantier que Vincent suite à l'install d'un Kduo, je vous livre quelques ressources supplémentaires glanées à cette occasion, spécialisées norme aéronautique M27500.

• La version "recette prédigérée" fonction de l’ampérage visé ici
• La version abaque complète pour comprendre pourquoi on en arrive là ici

Le plus gros cable blindé 2 brin en aero M17500 que j'ai pu trouvé est du AWG20 :

- on arrive a rester sous les 0.5V de chute de tension / 1.6W de perte / 10deg d'augmentation de temperature cable sous 4A continus pour des longueur jusqu'a 3m
- on arrive a rester sous les 0.7V de chute de tension / 5W de perte / 35deg d'augmentation de temperature cable sous 7A continus pour des longueur jusqu'a 3m

Ca parait pas mal pour une utilisation planeur :
- Couvre l'emission de la radio sur le cable principal en plus de l'alim de l'avionique avec un bilan énergétique honnete.
- Ceci pour une distance typique tableau bord - batterie quand celle ci est secteur longeron (au moins pour un monoplace)
- Marge en temperature isolant importante (acceptant >150deg, contre 80deg "dans le civil")

Par contre je tire quand même un 2eme cable d'alim pour le Kduo, car il a beau faire seulement 120mA en moyenne, il y a pas mal de variation de tension transitoire sur la ligne qui embêtent l'ecran de mon Butterfly vario...

Matthieu

PS : avant le 21 mars, on est toujours sur de la maintenance hivernale !

Hello

Le congres OSTIV 2024, tenu en parallèle des championnats du monde à Uvalde, sera cette année en hybride présentiel & distanciel.
https://www.ostiv.org/congress/congress-events/congress-details/xxxvi-congress.html

Si vous avez le coeur à publier des travaux sur l'une des session Meteorologie / Design & développement planeur / Formation & securité, l'appel à présentation a été étendu jusqu'au 15 avril.

Plus d'info ici

Matthieu

(j'y présenterai comment connaitre incidence et dérapage d'un planeur sans capteur externe )

Le 10/12/2023 à 06:47, Etienne a dit :

En pratique : certains manuels de maintenance précisent que certaines statistiques sont spécifiques à l'anémomètre, ou à l'altimètre ou Vario électrique (cas des LS par exemple).

A lire au cas par cas donc.

hello
Ce n'est pas forcement intuitif, mais c'est l'anémomètre qui est le plus sensible au choix de prises de pressions statique. Comme le manuel de vol donne des limites du domaine de vitesse en cohérence d'un certain circuit, en principe c'est bien de s'y tenir, car on peut avoir qq km/h qui se baladent entre la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse conventionnelle (CAS), surtout à grande vitesse...
Matthieu

Hello

Content de meubler votre hiver vélivole

Concernant l'intention de design, la distance des trous vs le bord de l'antenne, l'angle vs le vent relatif, le diametre du tube, le positionnement de trous/de la fente sont autant de paramètres qui permettent de changer la valeur du coefficient de pression, et donc la qualité théorique de la compensation
Voir : https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19760020138/downloads/19760020138.pdf

Après, de l'intention de design au comportement en réel il y a parfois des trous dans la raquette... D'où l’intérêt d'aller voir in situ, et d'essayer de comprendre ce qu'on voit.

• La phugoide permet de voir les variations de vitesse à volet fixé, mais dans un faible range d'incidence au final (et oui une phugoide manche bloquée se fait quasi a incidence constante...). Je dois avoir des décrochages pour regarder l'effet de l'incidence et des flaps, mais pas sur tous les modèles d'antenne...
• En spirale le bruit est très important. J'ai fait quelques dérapé stabilisés (pour un autre usage) donc je pourrais fouiller si ca peut venir du dérapage mais pas sur tous les modèles d'antenne...
• Vis a vis 'essaye de comprendre si un modèle est de facon inhérente plus bruité que les autres, mais dur d'un vol à l'autre d'avoir des conditions athmospherique comparable !

Si vous avez d'autres idées de quoi regarder...

Également, si vous avez une méthode pour dire si vous êtes content ou pas de votre compensation je prends. Je trouve ca franchement difficile de se rappeler d'un vol a l'autre quand on change d'antenne - sauf a filmer... Et encore faut il avoir une manœuvre calibrée pour se faire une comparaison "fair" d'une configuration à l'autre...

Bref ça fait passer les longues soirées d'hiver, a défaut de savoir faire de l'onde avec des lunettes a vision nocturne !

Matthieu

Hello

Vous trouverez ici une petite étude qui compare les mesures en vol pour 5 différentes configuration d'antennes de compensation ici : http://sailplane-matscherrer.blogspot.com/2023/11/te-probes-benchmark-from-in-flight.html

De quoi alimenter la fameuse discussion au bar de l'aeroclub "dans quel sens doit on monter une antenne de compensation" !

Bonne lecture !

Matthieu

Hello
Changé il y a 2ans, je l'ai fait faire sur mesure mais au prix de l'or (du genre 100€) cause pas de contrat annuel DG - on ne peut pas tout avoir... Je peux faire passer plus d'info si pas rebuté...
Matthieu

Hello Vincent

Non je n'ai pas beaucoup mieux à dire qu'a l'époque dans
https://www.volavoile.net/topic/10379-avertisseur-de-décrochage/page/2/

L'étude fil de laine 2023 a pour valeur la quantification numérique sur une géométrie adhoc, je n'ai pas l'équivalent en incidence (sur un planeur du moins...). Sur des fils lateraux, j'attends des gains plus faibles en fonction de l'incidence (fuselage moins large que haut), mais l'impact de l'écoulement voilure sera visible - avec le probleme de savoir où est le zero de l'incidence en absolu, en particulier avec un planeur à volet. En dérapage au moins c'est simple : dans le plan de symetrie on est à zero !

A noter que pour faire un avertisseur de décrochage comme dans le post ci dessus, il faut une valeur d'incidence, mais également une "ligne rouge a ne pas dépasser" cohérente, pour mesurer la proximité du bord du domaine de vol. Du coup justifier un bénéfice safety demande du soin...

Pour Bre901, une reponse en MP.

Matthieu

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur ce capteur de haute technologie qui équipe nos cockpits...

http://sailplane-matscherrer.blogspot.com/2023/01/on-yaw-string-behavior.html

Matthieu

Le 14/01/2023 à 10:25, bocquet bill a dit :

Bonjour à tous,

Un outil d'analyse extra, mais pour le Sud Ouest, par exemple, la quasi totalité des conflits se situent sur la période du 01 au 07 mai, date du CDF...

45 planeurs et autant de compétiteurs... 

Bill

Hello

Belle idée !

J'allais faire la même remarque que Bill...

Une idée : serait il possible de rajouter un critère tri par vitesse relative pour l’affichage des cas relevés ??
C'est je pense vraiment un indicateur de sévérité - tout en restant simple : toutes les imprécisions prises en compte, un cas 10m de distance avec une vitesse relative de 5km/h (cas assez probable sur une paquet en concours...) est quand même moins craignos qu'un cas tagué à 30m ou meme 50m avec 240km/h de vitesse relative, qui a de forte chance d’être plus ou moins face-face... Dans le premier cas il y a ~3seconde de réaction possible, dans le second c'est 0.45s

Comme ca ne couvre pas le near miss en vol parallele non détecté, ce n'est peut être pas raisonnable de mettre ça dans l'algo de recherche dans la database. En revanche dans le tri des cas affichés ca permettrait à un oeil humain de se faire un avis...

Matthieu

Hello Michel

Malheureusement non, pas de capteur d’humidité à bord.

En revanche le système est suffisamment ouvert pour brancher un tel capteur - pour autant que cela existe dans le grand public avec la précision requise. Alors il faut "juste" s'y connaitre en électronique & codage coté XC vario...

Matthieu

Depuis 1 saison 1/2 maintenant, j'enregistre pas mal de données en condition réelles de vol avec mon XC vario, grace à un software modifié (merci JLD !).

Pour ceux que le scientifique ne rebute pas, j'ai commencé à mettre en formes quelques études et observations faites en dépouillants ces Mo de chiffres...

• Une étude de différents attéros, après un qui avait été plus viril que les autres...
• Les caractéristiques de mon antenne de compensation, telle que constatées en vol - il faudrait que j'en essaye d'autres pour voir....
• La température constatée dans les thermiques

Je suis preneur de ce que ça vous évoque, voire d'idée d'angle d'analyse si vous en avez...

Matthieu
(en anglais désolé...)

merci du rapport !
J'ai celui de LS, tres instructif, avec pareil la dimension économique et la pression que ca mets d'avoir des planeurs qui fonctionnent bien. En allemand c'est un peu hardcore, je ne sais pas s'il a été traduit...

Matthieu

Retrouvé !
Merci Bailleau  : https://www.soaringspot.com/en_gb/cdf2021-bailleau/downloads

NP4.1.c : Modalités relatives à la visite médicale pour les pilotes de planeur en compétition

Bon, pour moi c'est passé sans, mais si ca peut aider... Je sauve le fichier pour la prochaine !

Vélivolement

Matthieu

Bonjour

Je me rappelle avoir trouvé il y a 2-3 ans une notice pour aider le praticien non aéro a remplir un "Certificat medical de non contre-indication à la pratique de la competition" qui couvre les compétitions planeur, mais je suis incapable de le remettre la main dessus. La derniere fois que j'ai eu besoin de ce certificat, cette notice avait permis de débloquer la situation, car mon generaliste ne se sentait pas de signer quoi que ce soit à cause du caractere aeronautique, en dépit de la présentation de ma classe 2...
Il s'agissait d'un document créé par un médecin velivole, qui commencait par "Cher confrère...".

Sauriez vous m'aider à retrouver ce document ?

Vélivolement

Matthieu

Etant  "owner of (...) a sailplane equipped with L’Hotellier control connections", je trouve ca instructif...

A noter qu'il y a bien longtemps il m'est arrivé de mal engager une rotule sur la commande d'AF, et que par bonheur par rapport à ce cas anglais, la commande avait sauté de façon visible au check de verrouillage.

Matthieu

https://ostiv.org/congress/congress-events/congress-details/xxxv-congress-2.html

Hello

Attention a ne pas mettre toutes les batteries lithium dans le même panier, que cela soit pour installer une batterie dans un planeur (ne pas mettre tout et n'importe quoi) comme pour tirer des conclusions d'évènements. En effet, il existe toute une gamme de chimie différentes, avec chacune leur performance mais aussi leur niveau de stabilité, assez bien expliqué dans : https://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion (en anglais désolé).

Au sujet de la chimie LiFePO4, ce sont les batteries les plus stables de la famille "Lithium", et leur utilisation pour l'énergie avionique dans les planeurs est jugées fiable et sûre par l'EASA, moyennant quelques règles & preuves (versus normes), on en avait parlé dans : https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13758&st=0

Reste à savoir quelle type de chimie est incriminée dans les accidents qui ont déclenché ce retrait de la vente : j'ai un peu fouillé Internet il y a eu du nettoyage de fait (bcp d'Error 404 sur les sites qui vendaient la marque...) donc difficile de conclure. Dans cet article figure également le fait que "la société P.C.E n'a pu fournir aucun justificatif de fabrication prouvant la non dangerosité de ses batteries".

Comme tu dis, à surveiller, il faudrait juste en savoir plus.

Matthieu

Bonjour
Merci du retour. Bon, c'est moins sexy qu'une espèce de morning glory qui avance, mais j'ai peut être voulu y voir qq chose qui n'existe pas...

Velivolement

Matthieu

Bonjour Matthieu,
il me semble que ce sont plutôt des rues de Cu dans la continuité de l'Autan, à l'avant du voile
que constitue le moazagotl dont le bord de fuite gagne progressivement vers le NNE.
On voit des Cu rotors d'ondes de Sud, sur le Massif Central sur l'image visible de 8h à midi,
(vols d'Issoire ?)

Visible / 5mn

avec les images infra-rouge on peut faire la différence avec les nuages hauts.

Infra-rouge / 5mn

IR colorisée / 5mn

Vent au sol à la Montagne Noire :

Vent moyen entre 40 et 50 km/h, rafales à plus de 80 km/h.

Cher CPT, chers spécialistes de la chose ondulatoire,

Je l'avais constaté sur les images satellites dans l'apres midi hier, mais qu'est ce donc que cette ligne courbe entre narbonne et la rochelle, à 45deg du trou de foehn/ saut hydraulique des pyrénées, avec visiblement des train d'onde au nord-est sous le vent ? Il n'y a pas trop de montagne pas la bas !

Si on regarde plusieurs image successives, on constate que ce "front d'onde" s'est déplacé vers le N/N-E assez lentement dans la journée...

Une bizarrerie meteo ? est ce courant ? Est ce vélivolable ?

Velivolement

Matthieu

Bonjour

Je reviens sur le CS-SC 0034b qui concerne le remplacement des batteries Plomb par des batteries LIPO4.

J'ai enfin trouvé des batteries qui respectent les spécifications ici:

https://glider-battery.eu/shop/

J-P D

Merci de l'adresse, c'est compétitif !

J'avais trouvé chez aeroAkku une gamme batterie UL 1642, mais c'est plus cher (et avec un BMS bluetooth pour les geek)

https://www.aeroakku.com/LiFePO4-Batteries/-POWERSONIC:::92_218.html

Matthieu

Re

Comme Stéphane, de mon point de vue "wake" recouvre le terme "sillage" du remorqueur au sens large, et "downwash" désigne précisément le phénomène de descendance dans le sillage voilure du remorqueur. Ci dessous une très jolie illustration.

Ce n'est pas vraiment un soucis pour les planeurs standards, mais une vraie question pour les planeurs ailes volante en fleche, dans la mesure où l'aile externe et l'aile interne ne sont pas affectées de la même façon, cela peut entrainer un effet sur le trim potentiellement fort - voir l'extrait de Nurflugel https://www.dropbox.com/s/ylf6uusa9e86anq/fullsizeoutput_1457.jpeg?dl=0.

Je ne sais plus si la SB13 a été sujette à la chose, si qqn sait...

Le texte de réglementation se devant d'être générique & indépendant du type de planeur, ce phénomène est donc listé dans la AMC1 SFCL.205. Pour info l'intensité du phénomène est lié au paramètre Masse/envergure, du coup remorquer avec un Super Dimona ou un MCR n'a pas le même impact sur un planeur donné...

Matthieu

Hello

On parle de déflexion pour le terme technique downwash en aerodyn, mais ca n'est peut être pas très parlant dans ce contexte... On pourrait parler de "sillage descendant" ?

Matthieu

Salut,

si tu as potassé le sujet, peux-tu nous faire un résumé des écrits à faire pour installer des LiFePo4?

Techniquement j'ai testé et largement approuvé (enfin des batteries qui tiennent leur promesses!), mais ce serait bien d'écrire ce qui va bien dans les dossiers techniques des planeurs.

merci d'avance :flowers:

Hello

Il ne faut pas attendre de la CS-STAN une recommandation précise de l'installation pour un cas particulier, mais reste instructif en terme de ce qui est considéré raisonnable ou pas par l'autorité.

A la lecture de ce texte, voici ce que je comprends comme légal c'est pour les batterie de radio des planeurs :

- Le remplacement de la batterie recommandé constructeur (au plomb) par une batterie LIFEPO4.

- La batterie doit faire de moins de 160Wh (une 7.5Ah que j'ai trouvée est donnée pour 96Wh), & avoir un BMS.

- Le cablage coté planeur / l'emplacement / la mode d'arrimage de la batterie ne doit pas être modifié (sinon c'est possible, mais ce n’est plus une modif standart)

- Il faut refaire la fiche de pesée

- La batterie doit répondre répond à l'une des normes de qualif suivantes : DO347 ou DO311A ou UL1642 ou UL2054 ou UL62133 ou UL1973 ou IEC62133-2

Bien évidemment le plus compliqué sera la partie qualif : les vendeurs aero sont je suppose obligés de taper dans cette liste, mais les revendeur plus généraliste ont aussi d'autres référentiels. Typiquement j'ai trouvé une batterie qui respecte l'UN38.3 : il doit y avoir possibilité d'équivalence, mais c'est un travail de spécialiste...

Pour ceux qui veulent fouiller : https://www.batterystandards.info/tables

Vélivolement

Matthieu