Thierry

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Streckenflug

Avec des chats au club, tu auras sans doute moins de pb, nôtre club commençait à être envahi par les souris, depuis plus rien...

Le jour où tu auras une souris crevée au fond de ton fuselage tu seras sans doute moins convaincu de ta solution.

En plus un chat c est bon pour l ambiance !!

Je viens de Franciser un planeur en D, dossier commencé mi janvier fini le 20 Mars, avec de très bons échanges avec une dame de l'osac par contre avec beaucoup moins avec un monsieur, c'est de la démarche administrative avec des fonctionnaire....

Je me suis fait guider au telephone pour aller chercher les nuisances sonores sur le site de l'EAsa et pour la conformité de la radio.....Après tu te dis qu'elle aurait pu le faire directement, mais elle a été sympa de me guider!!!

Ce qui me fait soucis, c est l état du passager avant....

Donc deux carnets de vols??

Essaye le yoga pour gagner en souplesse!!!! :peace: :peace:

 

Je pense que c'est un changement de "type" (terme probablement inadapté...).

Oui le type c est dr400, comme le ventus qui est un type dans lequel on va trouver quasiment 20 modèles du ventus2c a, au ventus2c email passant par le ventus3 , le ventusct.....

Quel type de jantes, de pneus...

Merci, c est clair, je ne retrouve pas les résultats du championnat de France féminin de 2018?

Tu auras une réponse plus juste et plus rapide chez Schleicher..

Ce n est plus un championnat de France ?

On fait pareil a Grenoble et ça marche..

En fait ce qu'il faut savoir c est ton budget...

Tu peux trouver des ventus2a pour 70-80 et des ls6 a 50-60

Et proche du bord tu as plus de risques d avoir un caillou juste sous la surface...

Oui, on connait la région, mais ca dépend de la question.....

Le compte rendu d accident a l'air intéressant mais en italien....

Tu affiche l'assiette au manche et ensuite les volets, pendant le dernier tour de spirale

C est quoi la différence entre une circulaire et une orbitale ??

On dirait le même montage que pour le duo, si tu as besoin tu peux me contacter en mp...

Je l ai fait sur 2 duo cette année

C est toujours un peu tôt dans la saison..

Ça ne ressemble pas à des Marianne !!!!

https://www.france.tv/france-3/on-a-la-solution/787993-depuis-chambery-handicap-ou-pas-cap.html

[quote name="La Globule"

Quand au 1.45VS , c'est la vitesse recommandée pour évoluer en montagne près du relief (mais dans ce cas , vaut mieux déterminer VS en lisse , sinon ça conduit à ne pas monter !! surtout avec machines pas trop fines et dans les Alpes du Nord .ex K13 Vs en lisse 60*1.3= 87 km/h... ça chute ! (finesse max à 78 ))

Et donc tu conseilles a tes élèves quelle vitesse en k13 en vol de pente ?

Merci à tous pour vos commentaires .

Je suis un peu épais quand même , je le reconnais,,, car je fais une différence fondamentale entre "l"approche" et la "finale avant atterrissage".

Les vitesses à prendre 1,45, 1,3 ou 1,2 ( plus correction de vent 1/2 vent au dessus de 15 km/h) , c'est pour évoluer ( pouvoir s'incliner à 30° avec FC =1/cos Ø en gardant encore une marge de sécurité en cas de rafale). Tout le monde sait ça ( fondamental en avion , et c'est pareil en planeur).

Une fois aligné face à ma piste (ou terrain vachable) je prends 1,3 Vs ou 1,2 ( précaution pour m'arrêter au plus vite) .

 

J'aimerais savoir quel document , s'il existe qui rend obligatoire le marquage de VOA ( un PEN pointilleux , ça doit exister , je suis d'accord)

Mon manuel de vol indique bien dans les procédures normales " effectuer l'approche à une vitesse de 90 km/h" ; il donne également la vitesse de décrochage qui est 60 km/h ( lisse) et 62 km/h ( configuration atterrissage) .... 62 x 1,45 = 89,9 c'est bien la VOA non ?

 

Bon c'est promis , je vais pose un index à 90 km/h sur mon badin

 

 

Bon vols à tous et pardonnez moi mon insistance

Regarde ton manuel de vol c'est lui qui t'indique si tu dois mettre un triangle jaune,

Est-tu sur d'avoir un badin???? N'aurais-tu pas plutôt un anémomètre???