Thierry

 

 

[...] contrepartie dune sécurité maximum pour le planeur, qui nexisterait

pas à San Pedro dAtacama [...]

 

C'est pourtant simple: quand JMC vole en Stemme, c'est un planeur (c'est lui qui l'écrit en 2019), quand c'est quelqu'un d'autre, ce n'est plus un planeur (c'est lui qui l'écrit en 2021).

 

Excellent!!!

Le Stemme n'est pas un planeur???

Si le pilote est breveté et titulaire de la cotisation fédérale ce nest pas 100 mais 37,5.

De plus en aussi longtemps qui aura une cotisation fédérale il aura laccès mises à jour comprises.

 

Ok, super

Bonjour, j'ai testé l'E-learning , il est très bien fait, mais pour les pilotes déjà brevetés qui avaient l'habitude en début de saison de ce relire le manuel du pilote, il serait bon qu'il puisse profiter de l'E-learning, sans être obligés de payer 100€...

Qu'appelle tu forte corpulence?

Pas si on est "simple" pilote pour voler en solo ! C'est 30 km et pas 31.

 

Relis le lien donné par SVE

 

Et le vol est "local". Pour le PASS, le vol local est défini à 30 km.

 

Sauf que dans certaine région à 30km tu n'es plus en local et donner une distance sans donner d'altitude, c'est bon pour les avions , mais pas en planeur!!!

 

 

+1

J ai du mal a comprendre l esprit nombriliste de certains .

On le sait tous que d être vertical terrain ou à 300 kms ne va rien changer à la contamination . L idée est bien de limiter les rassemblements sur le terrain...

Il ne faudra pas se plaindre si nous sommes cloués au sol par notre comportement!

Gardez votre insoumission chez vous ça évitera de pénaliser le mouvement !

 

Laurent .

Si tu veux être logique pour limiter les rassemblements, interdit l'instruction

Peut-être mais si on ne respecte pas les consignes ça pourrait devenir plus contraignant...

Pour qu'une règle puisse être respectée, il faut qu'elle soit un peu logique...

Elle a disparue quand et avec un planeur dedans??

J'en ai retrouvé un plaqué sur le bord d'attaque de la dérive.

Par contre je sais pas ce qu'il boit pour être aussi corrosif, mais sans doute pas assez d'eau!!!

La génération de pilotes qui nous arrivent sera très à l'aise avec l e-learning, mais c vrai que le livre bleu en piste ou livre de chevet , pour moi est bien mieux, et une fois le théorique passé ils n'ont plus d'accès...

Ces traducteurs automatiques, sont horribles ...

Explication pourquoi certains éléments peuvent être déviés ou prolongés et d'autre pas

explication existante dans l'OSRT

 

Vous pourrez appliquer des déviations sur la maintenance de certains éléments, mais vous devrez dissocier les pièces/éléments à potentiel ou à

vie limite.

Les éléments à potentiel, limitation de navigabilité ALI Airworthiness Limitation Items) sont définis par des inspections avec

des seuils ou/et des intervalles : cela correspond aux visites de prolongation cellule 6000h, 9000h ou pour certains crochets de

remorquage à 2000 lancers ou 4 ans……

Les éléments à vie limite sont souvent listés dans un document SLI (Safe Life Items) ou LLP (Life Limited/Monitored Parts) : par exemple,

les harnais Gadringer ont une limite de vie à 12 ans et sur certains planeurs ayant une limite de vie de la cellule de 12000h.

Les déviations sont applicables uniquement sur la maintenance des éléments à potentiel (ALI) mais en aucun cas sur un élément à vie

limite.

 

vélivolement

 

Tu peux nous donner des exemples STP

Super boulot, Merci!!

Les gens viennent dans une association qui leur propose une activité qui les tentent et ils y restent si ils trouvent une ambiance conviviale qui leur convient

Oui, mais l'étape du grand bornand sera sur la haute savoie dans un endroit facilement évitable, et la dernière ce ne sera que pour la fin de matinée vers albertville...

Si il a bien lieu au date prévu!!!!!

Il ne devrait pas trop nous embêter dans les alpes, par contre les pyrénées...

https://www.eurosport.fr/cyclisme/tour-de-france/2020/video-le-trace-du-tour-de-france-2021-de-brest-a-paris-avec-double-dose-de-ventoux_vid1377110/video.shtml

Ils ne veulent pas qu'on aligne plus d'un planeur a la fois juste avant le seuil de piste et dans le 1/3 ouest...

La vraie question est : Un club a t il été em..... par la DGAC parce qu'il alignait des planeurs pour décollage avant les marques d'entrée de piste ?

 

Si personne n'a été recalé pour cette pratique (pertinente), alors ne pas se créer de Pb, là où il n'y a pas

 

Comme dirait un Maître Jedi bien connu :

"En matière de Sécurité, il n'est jamais interdit d'être intelligent"

Sisi Régis, a Grenoble, pour les contrôleurs, des planeurs aligné avant la piste ça les defrisent

Je crois effectivement l avoir fait aussi!!!

Effectivement, Bob, ma question est pour savoir comment ça ce passe sur des terrains comme Roanne, où il n y a pas de seuil décalé, mais où on voit bien que la partie avant la piste est tondue comme la piste...

Donc, comment c est géré réglementairement et quid d un aéronef juste avant le seuil de piste, obstacle ??

Sinon pour ceux qui me connaissent, je ne suis pas du genre a gâcher 1cm de dégagement derrière la gouverne de symétrie de mon planeur !!!

Merci Jean Noël, moi aussi j adore reculer mon planeur jusqu'au Agados, même si je ne savais pas d ou venait le terme !!!

Sans toi nous en dirions des bêtises !?

Connaissez-vous des terrains de vol a voile avec les planeurs alignés AVANT le seuil de piste?

Et parfois on a la chance de disposer sur les moto planeurs d'une cloison pare feu reliée à la terre, qui fait un bon blindage de protection

Tu fais comment pour être relié a la terre , quand tu vole????

+1

... et il ne me semble pas sérieux de demander à un passager sans expérience de manœuvrer le train ou de changer de fréquence

Surtout si il a le nez dans le sac....

 

 

 

On peut très bien faire un VI en place arrière, sans rentrer le train, ni changer de fréquence.

Ca dépend ou!!!

Faudra me trouver ou on apprend la formation place arrière!!