Thierry

Il va avoir 25 ans,c'est ça????? :lol:

Question : quel profit peut tirer notre communauté vélivole de se laisser raconter ce genre de légendes statistiques ?

Peut-être pour avoir plus de poids auprès des ministères de tutelles????

L'épave de l'EL est dans les ateliers de la STRA, et pour ce qui est de la VNE, notre Crystal aussi à un manuel de vol à 270!Mais son marquage anémométrique est à 200!!!

But de l'année 2005 faire mieux!!!!

Il devrait y avoir au moins un jeune dans chaque Comité Directeur de club et de Comité Régional.

Entièrement d'accord avec toi Régis, mais encore faut il qu'il ne soit pas qu'un objet décoratif....Certains ceulent faire partit du Bureau, et une fois en place on ne les voient pas moteurs d'idée jeunes!!!

Je suis sur que si Christian découvre que des gens sont intéressés par son planeur, je suis sur qu'il fera quelque chose!!!!Alors allez le voir, et faites décollé ce planeur qui le mérite!

Faut vraiment que je vole plus souvent en école circuit!!!! :rolleyes:

On souhaite 2 fois bon anniversaire à Régis, ou on souhaite bon anniversaire au 2 Régis!!! :rolleyes:

Jean-Noel est toujours profondément interessé par les nouveautés! :rolleyes:

Pose peut-être la question à Christian,il aura sans doute une idée approximative en fonction de ce qu'il en a vendu!!!

Le Ka6e et le Libelle qui sont des machines très sympathiques sont à mon avis à proscrire pour des débutants, elles demandent un pilotage trop précis pour ne pas être sans danger!!!A St Crepin ce sont les 2 dernières machines lors de la progression des pilotes.....

Sur K21, les AF agissent vraiment sur la vitesse sans modification de trajectoire (c tres securisant car on sent l'effet frein).

On ne doit pas avoir le même K21 et il faudra que tu me réexplique la leçon sur les AF,j'avais pas compris cela lors de mon passage à St auban :rolleyes:

en fait g remarqué k'il fallait ne pas trop les sortir au moment de l'arroni puis full AF une fois la roue touchée.

:rolleyes: J'ai vraiment rien compris à St auban.J'ai appris que tu vire en étape de base sur un plan demi éfficacité d'AF, que tu garde jusqu'au moment ou tu arrive à l'arrondi ou tu tire progressivement sur le manche ET les AF pour un palier de décélération qui te fait rejoindre la planète sous un angle très faible avec un planeur qui touche lt train principal et la queue en même temps et pas question de jouer à l'équilibriste uniquement sur le train principal Et Cédric je te conseil vivement d'en parler à un instructeur de ton club avant de vouloir développer ta théorie qui un jour ce finira mal!!!!!

(sauf erreur de ma part, je crois que ce planeur a été détruit - si quelqu'un a une info ...)

Exact l'EL a été cassé au ballon d'alsace.... :rolleyes:

Derriere l'appuie tête j'ai le reservoir et la bouteille d'oxy.

T'as peut-être pas besoin d'oxy en belgique!!! :rolleyes: En plus cela améliorera ton bilan poids!!!

L'ASW20F est encore une très bonne machine (pour info, 650km réalisés au départ treuil chez

nous l'an passé par Didier Poulet)..

Il y a eu aussi plusieurs vols de plus de 900kms avec un ASW20f en 15m!!!Cette machine est un vrai bonheur à piloter et très sensitive pour ne pas dire sensuelle!!

Donc à vos bouquins pour préserver votre santé mentale !

Voila une bonne suggestion Gilles, mais mon côté Breton me pousse à rejoindre l'idée de Jacques et Yvan!!!!

On donne notre langue au chat , c'est quoi la réponse pour la 2,Olivier?

A Challes, 3100m aujourd'hui avec un bon NE bien fort et froid!!!

Et si la réponse était que - peut-être - c'est possible dans tout pays, où les gens "ne savent pas", et où "ils n'ont pas le choix"...?

Bien sur les gens font parti de la majorité silencieuse, parce que c'est plus facile de ce fermé les yeux et ce dire que ce n'est pas possible.Alors qu'avoir le courage de se lever et dire stop c'est beaucoup plus difficile!!!Il n'y a qu'à regarder comment cela s'est passé en France(les résistants n'ont pas été aussi nombreux qu'on aurait pu l'attendre!!) Effectivement on a toujours le choix, mais les jeunes avait le choix de faire partit des jeunesses hitlériennes et d'être choyé, de faire les sports dont ils avaient envie et d'apprendre à voler en ...1933!!!Alors que les autres étaient rejetés!!!Réfléchis a la façon de fonctioner des adolescents et pose-toi la question de savoir comment TU aurais réagis (pose-toi la question honnêtement !)

A Challes nous sommes arrivés exactement au même conclusion que la Motte du Caire

Comme l'a dit Jean-noel à Challes aussi on a préféré rester au bois et toile(c'est moins cher et quoi de mieux qu'un K13 pour faire de la double!!! )après 60h de vols les jeunes pilotes passent sur K21 et ensuite notre astir club 3b.Donc vive le bois et toile!!

Les bandes anticol n'ont vraiment d'utilité qu'en montagne ou les planeurs ce confondent avec le sol(qu'il soit enneigé ou pas).Parce que c'est quand ils sont en vol de pente qu'ils sont les moins visibles en face à face et là t'as beau ouvrir les yeux c'est souvent juste....

J'avais vu a St Aub lors de mon stage ITP, un LS3 en flutter et c'était encore plus impressionnant!!

Il n'y a plus qu'a espérer que cette onde veuile bien remonter cher nous pour qu'on en profite un peu parcque cet hiver on a rien vu! :rolleyes: :rolleyes: Il faut leur dire à Vinon de m'en laisser un peu pour début Mars quand on sera là-bas!