Régis

C'est la première opération qu'on a fait. Le lendemain sont apparus les 3 derniers vols mais pas les autres vols depuis le début de l'année

Bonjour, Pb toujours pas résolu malgré l'intervention d'un ami qui connait bien Smartglide et Gesasso les vols 2021 de mon stagiaire n'apparaissaient pas sur Gesasso (les vols 2020 étaient bons)sur son compte SmartGlide, on a refait le RGPD (qui avait sauté, allez savoir pourquoi). OUI dans toutes las casesSuite à cette manip sont apparus les 3 derniers vols précédents (les vols suivants apparaissent depuis)Mais on a pas les vols depuis le début de l'année !je précise que le carnet de vol 2021 est parfaitement complet sur SmartGlide Donc, je relance ma demande d'aide Si un créateur ou gestionnaire de SmartGlide passe par là......... je vais également voir avec le service "après vente" de Gesasso au cas où le Pb viendrait de là Merci d'avance pour votre aide

Bonjour, J'ai besoin de l'aide d'un spécialiste du dialogue GIVAV/SMARTGLIDE et GESASSO J'ai un problème pour retrouver des vols sur le carnet de vol Gesasso d'un stagiaire réponse en MP (rgiskuntz(at)yahoo.fr Merci

+1 (on ignore ou on ne voit pas les clignotants jaunes et les panneaux STOP !)

+1 (30/04/2014 : Fayence - ASW 20 F-CBDD) - https://www.bea.aero/fileadmin/uploads/tx_elydbrapports/f-dd140430.pdf

Axe de voltige dans le NE de TallardLFFA-W0988/21 Q) LFMM/QWBLW/IV/ M/AW/050/070/4431N00610E005A) LFNA GAP TALLARDB) 2021 Jun 04 07:30 C) 2021 Aug 03 16:30D) 0730-1630E) ACTIVITE VOLTIGE DANS LA VALLEE DE L'AVANCE, RDL057/6NM LFNA GAP-TALLARD ADPSN : 443044N 0060957EAXE : 030/210INFO: GAP INFO 119.100MHZF) 5000FT AMSLG) 7000FT AMSL** Voltige GAP-TALLARD ** AC Q AN Voltige 119.10 AH 7000FT AMSL AL 5000FT AMSL V X=44:30:44 N 006:09:57 E DC 0.5 ------------------------------------------------------------------------------------------ Axe de voltige Planeur à Sigoyer LFFA-W1023/21 Q) LFMM/QWBLW/IV/ M/AW/030/070/4429N00600E005A) LFNA GAP TALLARDB) 2021 Jun 04 06:00 C) 2021 Oct 31 16:27D) SR-SSE) ACTIVITE VOLTIGE PLANEUR A PROXIMITE DE SIGOYER - RDL 310/3NM LFNA ADPSN: 442843N 0055936EAXE: 140/320 LONGUEUR: 1NMINFO: GAP INFO 119.100MHZ GAP ATIS 129.325MHZF) 3000FT AMSLG) 7000FT AMSL** Voltige Planeur SIGOYER ** AC Q AN Voltige Planeur 119.10 AH 7000FT AMSL AL 3000FT AMSL V X=44:28:43 N 005:59:36 E DC 0.5

Amortisseurs plombés pour le cheval d'endurance Les cavaliers d'Endurance utilisent des coussins amortisseurs plombés afin d'atteindre le poids mini règlementaire pour le cavalier et sa selle https://www.equi-bride.com/le-cheval/selles-et-accessoires/amortisseurs-plombes/ J'en ai déjà vu sous le popotin de certains pilotes de planeurs, apparemment confortable

Bonjour, Merci à ceux qui m'ont donné des tuyaux. J'ai finalement résolu mon petit Pb de licence SPL avec le District de Tours, très réactif. Merci à eux pour leur rapidité dans le traitement de mon dossier Bons Vols

Bonjour, Suite autorisation délivrée par les autorités (Ministère J&S), le Grand Prix de France de Rion-des-Landes aura bien lieu et débute dans moins d'une semaine : entrainement libre : du 27/04 au 29/04entrainement officiel : les 30/04 et 01/05compétition : du 02/05 au 08/05Site web IGC : http://www.sgp.aero/france2020 Page Facebook GPF (FFVP) : https://www.facebook.com/FAISailplaneGrandPrix Page Facebook club PRL : https://www.facebook.com/Planeurs-de-rion-des-landes-PRL-349212482492472 Nous sommes en train de mettre en place un suivi tracking "en live" avec Silent Wings et la chaine Youtube IGC et si possible les commentaires en live également Infos à venir prochainement.... Vous pouvez me contacter en MP

Bonjour, Pour un besoin urgent de transformation de licence, Je cherche les coordonnées (Tph + mail) du Bureau des Licences à Bordeaux. Merci de me répondre par MP

photo hosting Y a plus qu'à vérifier sur le fichier Open Air

- à qui as tu demandé à la FFVP ? - j'ai obtenu sans aucun Pb un exemple de manuel DTO quand j'ai eu à le faire - tu demandes à n'importe quel club, il te refilera son manuel DTO et tu auras un bon modèle

Bonjour, Aujourd'hui, la licence SPL-Planeur et la licence SPL-TMG sont deux licences distinctes, même si elles peuvent figurer sur le même carton. Si le pilote en question a déjà obtenu une licence SPL-TMG, il peut exercer les privilèges associés à sa licence SPL-TMG, donc circuler sur la campagne avec un moto-planeur. On peut faire du moto-planeur sans être pilote de planeur. Fiche Pratique ATO CNVV La formation SPL-TMG comprend tous les cours théoriques et pratiques relatifs à la préparation du vol et à la navigation : Compte rendu examen pratique TMG - 70Formexa Lorsque ce pilote de moto-planeur abordera la formation SPL-Planeur, il ne pourra circuiter en planeur (pur ou décollage autonome) que quand il aura satisfait aux exigences de la licence SPL-Planeur (circuit de 100km en biplace avec instructeur ou circuit de 50 km en monoplace). Fiche Pratique ATO CNVV 1) OUI, si il est bien titulaire d'une licence SPL-TMG valide en expérience glissante et du médical 2) limité à 30 km si il n'est titulaire que du Pass (pas encore titulaire de la licence SPL-TMG) 3) ce serait plus simple de voir la licence de ce pilote, afin d'éviter toute interprétation erronée. Il y a peut être une erreur dans les qualifications et autorisations, à vérifier auprès de la DSAC

Bonjour, Je viens de tomber sur cet article : https://www.aerokurier.de/segelflug/segelflug-legende-hans-werner-grosse-ist-tot/ Un grand Monsieur du vol à voile s'est éteint. Comme beaucoup de vélivoles de mon age, j'ai entendu parler de lui pour la première fois le 25 avril 1972, quand j'avais 15 ans et que j'allais devenir apprenti pilote de Bijave ;-) 1460 km en ligne droite de Lübeck à Biarritz en ASW 12, ça fait rêver ! J'ai eu le plaisir de la croiser une fois ou deux. Ceux qui l'ont bien connu complèteront cet hommage..... Guten Flug mein Freund !

Salut Samy, Contactes le Président de Fayence, il maitrise bien ce sujet. ça a été assez "chaud" à Fayence pendant qq années avant que la situation ne se stabilise. Un aérodrome : on s'y pose, on y redécolle....... mais on est pas chez soi. Il y a toujours un "propriétaire" et un gestionnaire. Le gestionnaire peut gérer le stationnement temporaire ou permanent comme il l'entend.

Merci JFB pour les infos On a choisi d'uniformiser les carnets avions (3 avions + 1 ULM Dynamic) pour être homogène dans la tenue des documents, tant pour les pilotes que pour les mécanos.

Bonjour, Suite et fin : suite consultation du LBA par e-mail, le LBA n'émet aucune objection à ce qu'on exploite un avion immatriculé allemand avec un carnet de route de type "français"suite consultation de l'OSAC, l'OSAC n'émet également aucune objection, dès l'instant qu'on utilise un carnet de route délivré par l'OSAC pour un aéronef immatriculé dans un des états membres.Nous pouvons donc exploiter notre DR 300 immatriculé D-xxxx avec un carnet de route français (le carnet de route français comprends les deux colonnes de bilan carburant au départ et à l'arrivée, ce qui n'est pas le cas du carnet de route allemand) Bons vols !

J'ai écris au LBA, j'attends une réponse.....

Question aux experts de la règlementation : Peut on utiliser un carnet de route avion de type français (agréé EASA) pour l'exploitation d'un avion immatriculé en Allemagne en remplacement du carnet de route allemand ? Je pose cette question car le carnet de route français comprend 2 colonnes dédiées à la gestion carburant (quantité au départ - quantité à l'arrivée) alors que le carnet de route allemand ne comprend rien sur ce sujet. La gestion carburant est essentielle en avion et elle l'est encore plus dans la fonction remorquage. J'ai interrogé le GNAV, il n'avait pas la réponse. Peut être existe-il un texte allemand (LBA ?) qui interdirait l'usage de tout autre carnet de route que le modèle allemand ? Réponse de préférence par MP. Merci d'avance !

MERCI Michel, J'y serai

Pour faire simple : un pilote volant sous licence FFVP DUO est avant tout un membre du club comme les autresassociativement, il a le même statut, les mêmes droits et les mêmes devoirsla différence avec les autres membres est qu'il ne vole pas en solo, seulement en biplace (pas d'objectif de formation SPL)comme tous les autres membres du club, il a le droit de payer son vol ou de le partager avec l'autre occupant (comme tout le monde au club)il vole avec un pilote habilité (Instructeur ou CdB pilote VI)source : https://www.ffvp.fr/les-licences#licence-duo

La météo d'une chaine TV nous a montré cette photo prise hier du coté du Roussillon Je n'en ai pas vu des comme ça depuis longtemps...... Moins spectaculaire à Vinon, mais sympa à voir

Bonjour, Afin d'illustrer un cours, Je cherche une belle photo (libre de droit et de bonne qualité) montrant un planeur en vol sur des faces Est (type Chartreuse ou Vercors par exemple). Allo les Challois ? Réponse en MP Merci

Bonjour, Suite à la fin du BPP et au passage à la formation SPL, j'ai préparé 2 petites présentations relatives à la SPL Planeur et la SPL TMG ,à partir de s fiches pratiques disponibles sur le site ATO CNVV SPL PlaneurSPL TMGVous pouvez les télécharger et y mettre le logo de votre club pour briefer vos membres Attention ces fiches et ces présentations ne sont qu’une synthèse de la réglementation et n’engage pas son rédacteur. La référence est le règlement CE 2018/1976 Bons vols pour ceux qui peuvent.... sinon Bon confinement !

La vraie question est : Un club a t il été em..... par la DGAC parce qu'il alignait des planeurs pour décollage avant les marques d'entrée de piste ? Si personne n'a été recalé pour cette pratique (pertinente), alors ne pas se créer de Pb, là où il n'y a pas Comme dirait un Maître Jedi bien connu : "En matière de Sécurité, il n'est jamais interdit d'être intelligent"