Godzilla

A Oloron

http://cevvhb.fr

http://cevvhb.fr/Pages/Lastweek/lastweek2020fichiers/lepawneeR.jpg

http://cevvhb.fr/Pages/Lastweek/lastweek2020fichiers/lepawnee2R.jpg

ah, pour ça, je suis pas compétant: je suis pas pilote avion.

Juste, je suis en train de franciser un avion, et je bouffe du papier à longueur de journée.

En ce moment, je suis compétant en papier, mais j'aurai tout oublié quand le Pawnee sera en "F"

Pour FrMz

C'est vrai que ce n'est pas une préco de point fixe tous les 30 jours .... Mais bien d'un vol d'une heure tous les 30 jours.

Voir le Service Instruction No. 1009BD de Lycoming.

En bas de la première page

"This Service Instruction is based on the engine being active in a 30-day period. If it is known that an engine

is to remain inactive for 30 or more days, refer to the latest revision of Service Letter L180"

dans le Service Letter No. L180B :

"Engine temperature and length of operating time are very important in controlling rust and corrosion. The
desired flight time for air cooled engines is at least one continuous hour at oil temperatures of 165°F to
200°F at intervals not to exceed 30 days, depending on location and storage conditions. This one hour does
not include taxi, take-off and landing time. If recommended oil temperatures are not obtainable, contact
aircraft manufacturer for availability of oil cooler winterization plates."

 

Super,

 

Mais comment je fais pour aller au hangar chercher les CEN ?

Tu attends de pouvoir ressortir, de toute façon tu n en as pas besoin pour l instant !!

Bien sûr, mais la procédure demande de "4 ..Joindre au CEN original une copie de la dérogation SAC/NO/MQC/20-017, qu’il lui sera possible de télécharger à partir de l’accusé de réception OSAC.".

La vraie question est : la prorogation du CEN est valable immédiatement, ou bien on doit attendre de recevoir l'accusé de réception OSAC ? Si il faut attendre, ce serait bien de pouvoir anticiper.

Super,

Mais comment je fais pour aller au hangar chercher les CEN ?

Bonsoir , et merci pour la circulation rapide de l'info.

 

peut-on savoir quels avions concernés par un point fixe / 30 jours ?

Tous les avions avec un moteur Lycoming.

C'est dans la doc utilisateur du moteur, au chapitre des durées de vie et maintenances calendaires.

Argument massue !

Faut pas le fermer. Ou alors faut en créer un nouveau dans le même coin.

C'est justement le moment de faire financer de nouvelles installations pour accueillir l'activité d'Oyonax.

Une idée sur la réglementation concernant le déplacement d'une activité ?

Mine de rien, on est nombreux à être potentiellement dans ce cas. Et c'est sans doute le seul argument valablement opposable.

Je suis convaincu qu'il vaut mieux négocier une belle sortie que de tenter de morpionner à tout prix, pour se faire virer comme un malpropre quelques années plus tard.

Je résiste pas :

http://cevvhb.fr/Pages/recits/recits2020/fb202003015_files/Pierre03.jpg

Premier week end de vol aprés 6 mois d'arrêt.

Dimanche 15, décollage AVANT la publication de la note FFVP. De toutes les façons, on avait déjà pris la décision d'arrêter l'activité le soir même.

Utilisation d' un reste de masques pour poncer.

Un peu d'onde, un bon remorqueur, et hop 300 bornes en Twin.

Mais c'est impressionnant: je ne me souviens pas (hors déplacement) d'être resté à la maison sans monter au terrain pendant aussi longtemps.

L'OSRT est tout rouge ...

Fait.

Mais quand on regarde la carte, on voit bien que l'aérodrome est la seule parcelle "libre" dans cette vallée. ça va pas être gagné.

Et Bourg en Bresse aero est à 30 bornes en ligne droite. Soit 45 mn en voiture.

On entend souvent dire que quand une collectivité supprime un équipement, elle doit reloger à ses frais les associations qui l'utilisent, dans un rayon assez serré.

Qu'en est il vraiment ? Je n'ai jamais trouvé de textes là dessus.

Si quelqu'un les connait, ce serait bien de communiquer. Ce serait un argument très fort dans les négo.

Sans doute plus profitable de très bien gérer le départ que de mener un combat incertain pour rester à tout prix. Mais il faut des arguments !

Oui DLT,

Nous sommes une fédération sportive, évaluée sur ses résultats.

Et là ils sont excellents.

C'est la même raison qui fait que tu DOIS mettre tes résultats sur la Netcoupe et que tu DOIS participer aux championnats.

Que penserais tu d'un club de foot qui ne rencontrerais jamais d'autre club ?

Le Vol à Voile est une discipline sportive, il ne faut pas l'oublier.

Hello,

L'offre Aeromecanic concerne des moteurs déjà révisés. Elle est intéressante !

le souci, c'est que le prix de la révision dépend de l'état initial du moteur (carters abimés, vilo ...), et doit sans doute varier. Le prix Anepvv est forfaitaire : quelquesoit l'état initial de ton moteur, tu paies 25.000 €. C'est pas mal pour la tréso.

Après, le besoin de puissance est surtout au roulage/décollage. Et ce qui est envisageable sur une belle piste en dur l'est moins sur une piste merdique.

Là, il faut de la puissance brute. Peut être qu'un pas variable pourrait convenir ?

J'en sait rien. Pas compétent ! Je ne vois le remorqueur que des bouts de ma ficelle et de mon compte en banque.

Mais faut noter que le prix des remorqueurs est en train de s'envoler : la disparition des Rallyes + l'augmentation des pièces Robin commence à faire mal.

Donc le sujet d'une alternative réaliste est bien ouvert.

La RG est facturée 25.000 par l'Anepvv.

Et c'est un cadeau !

Mais je suis d'accord avec Vincent : plutot que de parler moteur, faut causer cellule.

Nos remorqueurs ne sont pas adaptés.

Le SF25 avec 180 cv.... Un rêve !

Une akaflieg vient de sortir un proto. Je n'ai pas les réfs. Je crois qu'on en a parlé ici.

Mais clairement, les options retenues ne correspondent pas aux moyens des clubs.

Alors qu'un SF 25 avec 180 Cv... Oui

En neuf

Le prix d'achat d'un O-360 ==> 80.000

La copie non certfiée ==> 45.000

Un small block Chevrolet 200 Cv ==> 5.000

et je parle pas du prix des pièces ....

Le Pawnee avec un SBC est sans doute une bonne solution. Mais un DR avec le même SBC doit marcher aussi bien.

Le SBC peut être poussé à 500 cv. Mais ce n'est pas intéressant : ils sont à +6000t/mn

Bah, on est un petit monde où tout le monde se connaît. Les tricheurs se couvrent juste de ridicule.

Ça justifie pas l investissement dans un logger.

J ai compris que seuls les vols de plus de 500km avaient besoin d un logger.

Un inconnu qui affiche un 500+, j y crois pas trop

On peut vraiment upgrader nos flarms collectors pour 100€ ?

"Ils" ne veulent pas de nos perfos ? "Ils" ne les auront pas !

Je propose plutôt de créer une FAI "OpenBar", qui n'a plus besoin de loggers certifiés. Seuls les pilotes qui se savent tricheurs auront besoin d'un logger approuvé.

Hello,

Je crois que F-P est limité à 180 Cv.

On dirait que le projet avance.

Bravo

https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/premiers-vols-pour-le-planeur-electrique-euroglider/

Alors,

Nos Smartphones sont devenus de plus en plus gourmands, et négocient le voltage et l'ampérage avec le fournisseur de charge (chargeur, PC, batterie ...).

La simple prise 5V ne suffit plus. Sans dialogue, le courant de charge n'est plus suffisant.

Solution adaptée et qui fonctionne : une prise allume cigare auto de bonne qualité (ça devient de plus en plus cher) soudée sur le 12 V du planeur et un cable USB femelle pour aller jusqu'au Smartphone. Cela permet à chacun de venir avec son petit cable compatible avec tous les planeurs.

Au fait, il nous a été conseillé d'installer dans les planeurs (dans la pochette) une enveloppe anti incendie du type utilisée par les modélistes pour les Lipo.

C''est pas con, faut qu'on le fasse.

Changes de lunettes ….

Hé hé, j'ai compris ...

C'est vrai qu'un trombino de l'eqf ne serait pas un luxe. On les connais pas encore tous (toutes).

Dommage, ils sont très bons.

 

schéma dispo ici http://dl.free.fr/j7pBrmx22. (mais pas pour longtemps)

 

Effectivement pas pour longtemps : ce 29/07/2019 à 09:00, le lien est vide

A 09:40, il fonctionne.

Si tu veux, envoie moi ton email par MP, je te pousserai ce document.

Hello,

Un schéma en P60 de la bible du Peg, dispo ici http://dl.free.fr/j7pBrmx22. (mais pas pour longtemps)

Ce document aurait sa place sur ce site.

Sauvons les Peg !

Hello,

D'aprés Google, les capitaux propres, c'est le capital social plus les bénefs des années précédentes.

France Gliding a été créé en 2017. Son capital social est de 10.000 €. Elle aurait donc perdu 5.000 € en 2 ans?

C'est grave ?

Comment peut on acheter 5 planeurs neufs avec 10.000 € de capital ?

Je comprendrai jamais rien au pognon ...

Par contre, ce qui changera, ça sera le cadre administratif du pliage :

- plus besoin de faire agréer les salles de pliage,

- plus besoin de maintenir les qualifs des plieurs.

Aprés, il faut que le pliage soit fait conformément aux directives des constructeurs, et par des gens compétents. ça ne change rien de ce côté. Tant qu'à avoir un parachute, autant être à peu près certain qu'il s'ouvrira.

Hello,

J'ai testé pas mal de trucs.

Le froid finit par arriver et te pourrir la journée.

La seule solution, c'est l'apport d'énergie.

Il te faut des chaussettes chauffantes, électriques.

Les grosses godasses empêchent de piloter proprement, trop souvent ça frotte sur les bords du fuselage et gêne le débattement.

Aussi, il faut éviter au max l'humidité.

Ma solution :

- Juste avant de grimper dans le planeur, je change de chaussettes et de chaussures.

- ça commence par une paire de chaussettes en laine fine.

- puis des chaussettes électriques : plus efficaces que les semelles électriques, la chaleur diffuse mieux. Elles sont branchées sur une batterie 12V 12A, avec un inter pour les allumer à la demande.

- et enfin des bottes basses moto "mi saison", fines, chaudes et confortables.

Pense au bonnet.

Ou alors, passe au DG