Godzilla

Ben, c'est tout le sujet. Ces varios attendent des OUDIE ou des machines qui sachent faire du Série. Ce n'est pas forcément le cas des Tel/tablettes Android.

Tu vas sortir du RS232/TTL.

Donc il te faut transformer du RS232/TTL en USB. Et je ne sais pas comment expliquer à XCSOAR d'utiliser un flux NMEA via USB (il doit en être capable, sinon je vois pas comment ça marche, sans doute de l'USB OTG). Je ne sais pas, ça ne signifie pas que XCSOAR ne sache pas...D'ou l'idée de passer en Bluetooth.

Remarque : le site XCSOAR décrit une connectivité via IOIO OTG. Quand on lit ça et qu'on a Bluetooth sous la main, il faut aimer se faire mal pour pas faire du BlueTooth ...

En plus, l'alim 5 volts du port USB n'est pas aussi triviale que juste brancher le + et le moins. Si tu fais ça (on en a déjà parlé), tu limites le courant a 100mA et tu prends le risque que certains appareils ne sachent pas l'utiliser. C'est quand même l'option que j'ai choisie: ça permet de sauvegarder la batterie du planeur !

Si tu as plusieurs types d'USB de toutes les façons il te faudra bricoler,

Pour l'alim

le plus simple est d'utiliser un chargeur téléphones pour bagnoles connecté sur la batterie du planeur. Tu peux câbler un connecteur femelle au tableau de bord, ça fera plus propre. Tu peux avoir des surprises (parasites) avec ce type de chargeur, mais c'est de loin le plus simple.

Chacun venant plugger son câble a lui.

Pour les datas,

passe en BT. Sinon, il te faut transformer du TTL vers USB. ça se fait, mais si je comprend bien, le S100 livre du BT tout cuit.

Sur le S7, ça passe bien, et XCSOAR reconnait le S7 en périphérique primaire et le le Flarm en secondaire.

Je viens de finir de cabler un planeur comme ça. C'est pas un S7 ou S100, mais le principe est le même

Pour un biplace ?

Si je dis pas de conneries, avec la licence européenne il faut 12H de TMG tous les 2 ans pour conserver la qualif.

Je l'aurais perdue.

Bonjour,

C'est peut être ce doc:

http://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/EN/Formulare/T4/Info/Info04.pdf?__blob=publicationFile&v=1

News de la KRT2 ...

Nous avions des soucis d'émission avec la KRT2 montée sur un bliplace. C'est arrivée brusquement.

le symptôme : à l'émission, on entend bien la porteuse, mais la modulation voix est très faible à inaudible.

La radio affichait une erreur "A-match" (galère antenne ?)

La fin de garantie étant en Octobre 2016, j'ai envoyé la radio chez le constructeur, juste pour lever le doute la concernant.

Là, je constate que le constructeur a été racheté, et que le revendeur chez qui je l'avais achetée l'avait retirée de son catalogue (ouille !!!).

Le site constructeur : https://www.tq-avionics.com/en/home/

Génération d'un document de RMA, envoi par chrono; la radio est partie fin Septembre.

Le constructeur répond rapidement aux mails (dans la journée) et en anglais.

J'ai rapidement reçu par mail un document m'indiquant le retour de ma radio le 14/10 (un Vendredi), avec 0 frais. Par mail, j'ai su qu'ils avaient checké la radio et mis à jour le firmware.

Radio reçue le 21/10 (on va mettre ce délai sur le compte de leur service expédition qui a attendu que je les relance le 20)

Je l'ai remontée dans le planeur. Bien sûr, ça n'a rien changé. Seul le message "A-match" qui a disparu, confirmant ce que je pensais de l'antenne. Mais j'ai eu l'opportunité de la tester sur un autre planeur, et elle est OK.

Voila, j'étais inquiet suite au rachat de Dittel, mais il semble que le nouveau proprio de la marque soit raisonnablement sérieux. ça tombe bien, cette KRT2 est sympa, facile à installer et à utiliser, et son prix est bien placé.

Maintenant, j'ai de la spéléo filaire dans un biplace au programme...

Speleo terminée depuis un moment.

Par acquis de conscience j'ai ressoudé un connecteur.

Mais j'ai surtout trouvé et réparé un fil de micro qui était tout écrasé.

La radio fonctionne correctement sur son planeur de destination.

ARTZAINAK (ils avaient repris Dyn Aero) ?

Hélas non: pas la place !

Dernières infos à ma disposition :

Une première version du KTX2 avec un écran LCD a été certifié. Un lot a été livré. Certains volent déjà.

Depuis, le constructeur a été racheté.

Le nouveau proprio continue le programme, mais avec une version TFT en cours de certification. On dirait que ça ne va pas tout seul...

L'info espérant une livraison à partir de Novembre m'a été contredite par le nouveau proprio.

Il va donc encore falloir attendre.

Ceci étant dit, certaines fonctionnalités sont sympa: support de GPS NMEA pour l'ADSB entre autres.

Le nouveau proprio est ici https://www.tq-avionics.com

Bof,

Le gros 4/4 n'est pas toujours la panacée.

La grosse remorque se dandine pas mal. Le vent latéral est aussi très agressif.

Je me souviens d'un A/R St Aub avec un vent bien en travers: super pénible. Même un 4/4 était light avec une remorque mono.

Il y a quand même 2 poids et 2 mesures.

Par exemple :

-Les pistes sont bordées de balises et de signaux qui sont de vrais dangers si on les touche avec une aile au roulage.

Nous avons eu au moins un planeur détruit suite à une collision avec un panneau "Stop" réglementaire. Réglementaire, taillé pour casser en cas de contact avec un Airbus, il n'a pas bronché quand une aile est venue le chatouiller.

-Je me souviens de l'incursion en piste d'un véhicule de pompier alors qu'un attelage était au décollage. Un avion seul aurait sans doute était gêné, mais sans plus. Là, on a frisé la cata.

-Le posé contre QFU d'un remorqueur est toujours vu comme une hérésie, alors qu'il permet d'éviter un passage de largage de cable puis une courte finale au dessus de planeurs alignés

...

Tout ça pour dire que ces vrais dangers propres à notre activité ne sont pas pris en compte par les "autorités", alors que les risques potentiels sont largement couverts, analysés et documentés.

Mais avons nous vraiment besoin et envie que ces risques spécifiques soient relevés ? Le risque de se voir qualifiés de fous dangereux dont la pratique est incompatible avec le règlement des aérodromes est important. C'est un coup à se faire virer ?

Je confirme.

C'est à cette adresse que j'avais fait reconditionner les harnais du P7. Compte 3 semaines.

Les rares fois où je suis allé au CNVV en dehors des stages instruct, les treuils restaient dans le hangar.

Je ne m'en suis pas plains: pour une fois que j'y étais, j'ai préféré me faire des remorqués qui me permettaient d'accrocher rapidement.

D'accord, 9 fois sur 10, j'aurais accroché pareil au treuil.

Mais je n'étais pas dans une optique "école", plutôt en mode "j'en profite un max".

La différence de coût reportée sur tout ce que me coûtait une semaine au CNVV (déplacement, hangar, logement, bouffe, bières, PV, semaine de congés) ne justifiait pas d'insister pour partir au treuil.

Je me suis rendu compte qu'en club, c'était pareil.

On dirait bien aussi que le tube de commande est usé aux endroits où il est sensé coulisser sur les galets.

Qui est en cause ? Le tube ("normalement " usé) ou les galets ("anormalement" bloqués)?

On constate aussi ce genre de phénomène sur le tube de commandes d'ailerons qui passe sur le côté droit de la cabine.

Pas grave ce jeux ? Je sais pas.

Que se passe t-il en cas de flambage du tube mal guidé ? Risque de flutter ?

Pas de soucis de livraison sur la radio.

Par contre, elle semble être en panne. Dommage, elle marchait bien, super lisible et très agréable à utiliser. Mais l'émission a l'air HS.

Pour le transpondeur, je laisse encore un peu de temps. Et il faudra prendre une décision. Mais la différence de prix rend patient.

KXT2 : Commandée en Décembre 2015. Pas encore reçue ....

Le revendeur m'a proposé une ristourne sur un autre modèle plus facile à livrer, mais même comme ça la différence de prix est importante.

Le prix ressenti est inversement proportionnel au plaisir.

Je comprend que la norme est 500mA aprés négo. Dans le cas où il n'y a pas négo, je crois bien que c'est 100mA

Avant de bricoler une alim 5v pour les PDA et autres téléphones alimentés en USB, je recommande de jeter un coup d'oeil là dessus :

https://www.sonelec-musique.com/electronique_realisations_chargeur_003.html

On y comprend que si on tire juste un 5V sur les ports + et - de la prise USB, on ne distribuera que 100ma ce qui est insuffisant pour recharger mon téléphone qui tourne XCSOAR + GPS + Téléphonie + Bluetooth + Wifi, avec l'écran à bloc. Au passage, ça explique aussi pourquoi certains appareils refusent obstinément de se charger avec ce genre de conf: il faut un dialogue sur les ports Data pour négocier l'ampérage de charge.

Il faut donc sélectionner les fonctions à conserver sur le téléphone et commencer le vol chargé à bloc. Les 100ma seront suffisants pour maintenir un niveau de batterie correct (plus de 80%) pour une durée de vol super longue (testé avec 09:30 , en mode avion et uniquement Bluetooth, il en restait encore plein, j'aurais sans doute pu garder le mode communication, mais il faut aussi gérer la surchauffe du biniou).

En même temps, 100ma, ça préservera quand même pas mal la batterie du planeur.

TU vas dans Docs, puis téléchargement...

Super,

Merci, j'avais pas été jusque là, j'imaginais qu'il me manquait une applet quelconque.

Bonjour,

Lorsque j'essaie de charger un vol depuis mon tel Android, je n'arrive pas à ouvrir le contrôle de type fichier/ouvrir "Choisissez un fichier" qui permet d'aller chercher le .igc sur le téléphone. J'ai à la place un dialogue qui me dit "Sélectionnez une action", où j'ai le choix entre

• Appareil photo,
• Caméra,
• Magnétophone,
• Docs.

Y a un truc ?

Merci pour votre aide

Bonjour,

Connaissez vous le projet CALIPSO ?

La DGAC a lancé un projet de classification "bruit" de tout ce qui vole.

La procédure d'enregistrement est gratuite jusqu'au 01 Juillet 2016, après cette date, elle coutera 1200 € par avion (motoplaneur ?)

Cette classification permettra de définir des autorisations de vol en fonction de la pollution sonore.

Je n'ai pas lu tout le dossier, mais ça n'a pas l'air obligatoire pour l'instant

http://www.developpement-durable.gouv.fr/CALIPSO-une-classification-sonore,33344.html

Cette info m' a été passée par la société SCAI TECH, consructeur de silencieux pour nos moteurs.

C'est un risque à courir.

Le mode de fonctionnement actuel nous mène directement dans le mur. Quel est le "déchet" (je n'aime pas ce mot) dans la formation de début ? Avec un faible nombre d'élèves, on a vraiment l'impression de ramer sans les pagaies.

Il faut réfléchir à des alternatives. Et avec la charge administrative des ATO (ou de leur avatar) qui va arriver, je ne vois pas comment continuer.

Présenter une offre cohérente d'évolution campagne/montagne à des gens déjà formés est une alternative. Pour ça, il faut du matos que les clubs ne peuvent plus s'offrir. C'est là qu'un partenariat privé/club est à définir.

Pierre,

C'est une question de taille critique : un club qui pourrait envisager l'emploi d'un salarié, et d'en faire l'économie pour financer de belles acquisitions, est déjà une belle structure dont le modèle économique semble viable.

Combien sont dans ce cas ?

Les constations de cet article sont réelles :

- essouflement des bénévoles

- augmentation des coûts des belles machines.

Et ce n'est pas prêt de s'améliorer. Je rajouterai l'inadaptation et l'incompétence des équipes dirigeantes face à ces défis.

La solution proposée d'un mix privé/club est incontournable dans les petits clubs.

Il faut aussi remettre en cause la pratique systématique de l'école de début dans toutes les associations. Cela demande bien trop de ressources pour un résultat (en finance, activité, vie de l'asso) de plus en plus faible. , et ne peut que limiter l'accroissement des compétences des pilotes déjà formés (puisque les ressources d'encadrement sont bouffées par l'école de début).

Bref, sauf cas de quelques passionnés d'instruction de début, et il y en a heureusement, je pense que cette activité est dévoreuse de ressources pour un résultat décevant devenu inacceptable pour les petits clubs.

Il nous manque

- un modèle de co-propriété privés/clubs qui permettrait de préserver le patrimoine de chacun tout en mutualisant les moyens : c'est un travail de notaire

- un modèle fédéral qui puisse dispenser les clubs qui le désirent de faire de la formation de début, sans pour autant perdre l'agrément FFVV.

C'est vrai que c'est souvent compliqué de trouver et monter un haut parleur adapté.

Souvent, c'est juste la suspension qui a vieilli.

ca se change et ça permet de conserver le HP d'origine.

Tu peux trouver ton bonheur dans des boutiques commme http://www.haut-parleur.net/choix-suspension.html

http://www.public-adress.fr/th-prod-241/DIY/Colle-haut-parleur.html