Administrateur

Salut, Je n'ai pas regardé les vols cités .... mais la regle FAI des 1000m a-t-elle été respectée ? https://www.planeur.net/_download/netcoupe/code_sportif.pdf A+

The pilot was departing on a local flight in the experimental glider when the glider unexpectedly separated from the towline shortly after liftoff. The glider then entered a left turn and landed in a wings-level attitude. The tailboom was substantially damaged during landing. The tow airplane and the towline were not damaged during the event. Postaccident examination determined that the elevator control tube installed in the vertical stabilizer was corroded along the entire length of its inner surface, reducing its wall thickness. Water likely entered the control rod, either through a witness hole near the upper end of the control tube or as moisture carried in by humid air. There was no drain hole at the bottom end of the control tube and, as a result, there was no way for liquid water to drain out of the control tube https://www.facebook.com/AviationAccidentsThisDayInHistory/posts/pfbid02wKw1xAe9VsGoqqsjQp1fmxzAjpRGoahHCBGHzRqAf6wRVrBw4bRuXAbnFehQXnvKl >>>> https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/103600/pdf

Le lien se trouve facilement avec "ba_vario1e.pdf" .... Merci http://www.hkavionics.com/Bohli_man/ba_vario1e.pdf

UltraVision glider : https://www.facebook.com/gonzalo.garciaatance

Salut @maxou M'autorises-tu à mettre ce document dans la section téléchargement de planeur.net : https://www.planeur.net/index.php/tlcharger-mainmenuleft-177 Merci

5ᵉ édition du eGlide du 11 au 23 septembre 2023 au CNVV Ce challenge expérimental, placée sous l’égide de la Fédération Aéronautique Internationale, se déroulera du 11 au 23 septembre 2023 au Centre National de Vol à Voile. Durant une semaine, les pilotes s’affronteront aux commandes de leur planeur électrique dans le ciel des Alpes-de-Haute-Provence. À l’issue de celle-ci, un nouveau champion sera désigné. https://cnvv.net/e5glide/ Résultats :

Vol de Carl du 17.09 https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=27006 https://www.netcoupe.net/

Aujourd’hui, le Poumon Vert d'Oyonnax-Arbent, qui œuvre pour le maintien de l'aérodrome et l'aménagement de la zone verte qui l'entoure, a besoin de votre soutien pour poursuivre son action sur le plan judiciaire. Le terrain d’aviation disparaitra-t-il irrémédiablement le 31 décembre 2023 ? Doit-on accepter un tel gâchis ? https://www.change.org/p/l-avenir-de-la-zone-naturelle-du-terrain-d-aviation-d-oyonnax-devant-la-justice?recruiter=1284057077&utm_source=share_petition&utm_medium=email&utm_campaign=psf_combo_share_initial&utm_term=share_petition&recruited_by_id=cda041c0-5b95-11ed-a356-ffad0e48695a http://lepoumonvert.com/index.php?pages/0-Venez-nombreux-soutenir-Véloyo-et-le-Poumon-vert-ce-3-novembre. Chers membres et soutiens de l'association "Le Poumon Vert", Aujourd'hui, plus que jamais, nous avons besoin de votre soutien moral et, si vous le pouvez, financier. En effet, à la suite de l'assemblée générale extraordinaire du 22 juin 2023 qui a autorisé le Président à agir en justice pour défendre les intérêts de l'association, et après avoir pris conseil auprès d'un avocat spécialisé en droit administratif, nous avons déposé un recours en annulation de deux décisions d'achats de terrains dans la zone de l'aérodrome votées par le Conseil d'Agglomération de Haut-Bugey le 8 juin 2023. Pourquoi une telle décision ? Nous avons, au cours des derniers mois, proposé à deux reprises à HBA et aux municipalités concernées d'examiner sérieusement le projet que nous portons. (Voir les grands axes de ce projet sur notre site http://lepoumonvert.com/). Pour donner à tous le temps d'une réflexion commune sereine et approfondie, nous avons demandé de sursoir à la décision de fermeture de l'aérodrome prévue le 31 décembre 2023. Nous vous invitons à consulter ces courriers sur notre site (rubrique "dernières nouvelles"). Nous n'avons eu aucune réponse à ces propositions, nous le déplorons fortement. C'est dans ce contexte qu'a été prise cette décision de recours devant le Tribunal Administratif. Elle ne remet pas en cause la volonté de dialogue et de concertation dont a fait preuve notre association depuis sa création. Nous tenions à vous faire part de cette décision importante ; nous ne manquerons pas de vous tenir informés de l'évolution de ce dossier et nous vous remercions encore de votre confiance et de votre soutien. Bien amicalement à toutes et tous, Le Président de l'association et son Comité Directeur

Le BEA a ouvert une enquête https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-survenu-au-schempp-hirth-ventus-2c-immatricule-f-cigj-le-22-08-2023-a-issoire-63/

Stefan Langer is SGP World Champion Stefan Langer from Germany for won the SGP world Series XI, Erik Borgmann from Netherlands took 2nd place and Hermann Leucker from Germany took 3rd place after a gripping final race at SGP Final Pavullo. https://sgpfinal23.sgp.aero/results https://www.facebook.com/faisgp https://sgpfinal23.sgp.aero/

Du 4 au 16 septembre, l’aérodrome de Gap-Tallard connaîtra l’activation au quotidien de 3 Zones réglementées temporaires (ZRT) centrées sur la plate-forme et allant au sol au FL155 et (quasiment) chaque jour du lever du soleil au coucher du soleil. La raison : championnats de France de parachutisme https://www.aerovfr.com/2023/08/cela-chute-a-gap-tallard/ Lien vers le SUP-AIP 159/23

https://naviter.com/2021/05/naviter-bluetooth-dongle/

Follow us on our gliding adventure as we push the limits and strive to break the distance record by gliding across the sea from Denmark to Sweden. After covering 840 km and spending 9 hours in the air, we returned to Denmark. https://nordicgliding-com.translate.goog/havkrydser-med-flaps/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=da&fbclid=PAAaavkVHsbVOKlch6-

This video shows how a cross country flight in the alps ends up as an outlanding. The flight starts at the German Alpine gliding school in Unterwössen in Bavaria (DASSU - https://www.dassu.de), and heads south into the Austrian alps. The weather conditions were marginal for cross country flying. I took off in a group with 2 other gliders and we hoped to make it out of the Alpine foothills and get deeper into the alps where the weather was more favourable. Things I try to remember about outlandings: + Choose a good anchor field/area early + Consciously adjust mental state from cross country to staying up / landing + Take a long final to slow things down Great source of outlanding fields - https://landewiesen.streckenflug.at/ Great base for flights into the alps - DASSU - https://www.dassu.de I’m interested in what you look for when searching for thermals when you get into outlanding mode. Also your tips on making safe outlandings. Let me know in the comments.

Remarquable enchainement !

Bonjour Ce message vise à rappeler le cadre de l'utilisation des planeurs motorisés à la NetCoupe. Pour rappels, les pilotes de planeurs disposant d'un moteur doivent fournir un unique fichier de vol au format IGC issu d'un enregistreur agréé FAI/IGC et disposant de la fonction de détection de l'usage du moteur compatible avec la motorisation (hélice = ENL, jet = MOP). Les enregistreurs de position (XCSoar, LK8000, FLARM non IGC, SeeYou Mobile, SeeYou Navigator, etc.) ne peuvent pas être utilisés pour valider le vol d’un planeur motorisé, car ils ne sont équipés d'aucun dispositif de détection de l'usage du moteur. A l’attention des pilotes NetCoupe : Lorsque vous saisissez sur la NetCoupe un vol effectué avec un planeur motorisé (et quelque soit la motorisation), vous devez vous assurer des points suivants : Le type de planeur sélectionné est bien celui de la version motorisée, Sélectionner "Planeur motorisé", L’enregistreur de vol possède une fonction de détection du moteur activée et le niveau de sensibilité du capteur est adapté au planeur utilisé. Si ce n’est pas le cas, le vol ne doit pas être saisi sur la NetCoupe Cas particulier des planeurs équipés d’une turbine (planeurs « jet » - JS1 TJ, JS3 TJ, Ventus 2CXaJ, HPH Twin Shark turbine, ....) : la fonction ENL n’étant pas adaptée au type de bruit généré par les planeurs équipé d’une turbine, il est nécessaire de disposer d’un équipement MOP. Le capteur MOP est un module de l'enregistreur de vol déporté au plus prêt de la turbine ou intégrer sur quelques rares enregistreurs non fixe (LXNAV Nano4 par exemple). En l'absence de fonction de détection de l'usage du moteur compatible avec la motorisation (hélice = ENL, jet = MOP), un pilote utilisant un planeur motorisé ne peut pas participer à la NetCoupe. Rappelons que pour la NetCoupe comme pour les Bagdes FAI, aucun essai moteur n'est obligatoire avant le départ. Mais il convient de s'assurer de temps en temps que la détection moteur de l'enregistreur est conforme au document d'homologation du matériel. En cas de questions, vous pouvez contacter votre Responsable Club Bons vols, Frederic