Astir - Sécurité Des Attaches D'ailes

[JdeM]

Questions à ceux qui ont des Astir (ou Twin Astir)

 

Vous arrive-t-il de trouver les sécurités des attaches d'ailes (les bagues avec une fente) desserrées ?

 

Et est-ce que vous resserrez ces sécurités à la main ou avec un outil ?

 

Je pose ces questions car j'ai connu au moins deux Grob (un Twin II et un CS-77) sur lesquels il était impératif de vérifier fréquemment ces sécurités qu'on trouvait parfois desserrées.

 

Merci pour vos réponses !

 

Jean

 

http://boeingsoaring.com/g102inst/p14.jpg

[Régis]

Vous arrive-t-il de trouver les sécurités des attaches d'ailes (les bagues avec une fente) desserrées ?

il est souhaitable de vérifier le serrage des 4 bagues à chaque visite prévol sur astir et twin-astir.

[Eric BURGY]

Questions à ceux qui ont des Astir (ou Twin Astir)

 

Vous arrive-t-il de trouver les sécurités des attaches d'ailes (les bagues avec une fente) desserrées ?

 

Et est-ce que vous resserrez ces sécurités à la main ou avec un outil ?

 

Je pose ces questions car j'ai connu au moins deux Grob (un Twin II et un CS-77) sur lesquels il était impératif de vérifier fréquemment ces sécurités qu'on trouvait parfois desserrées.

 

Merci pour vos réponses !

 

Jean

 

http://boeingsoaring.com/g102inst/p14.jpg

 

Absolument..il faut effectuer un controle visuel lors de chaque visites prévols c'est impératif.... :!!: :!!: :!!:

[Bre901]

Et est-ce que vous resserrez ces sécurités à la main ou avec un outil ?

De mémoire, serrage manuel seulement, pas d'outil

Normalement le planeur doit avoir son manuel de vol, s'y reporter

Absolument..il faut effectuer un controle visuel lors de chaque visites prévols c'est impératif....

Pendant la prévol, en plus du contrôle visuel, il vaut mieux mettre la main pour vérifier que la bague n'est pas en train de se desserrer.

Modifié le 10 août 2006 par Bre901

[Nimbus]

Serrage manuel seulement !!!

C'est un pseudo problème très connu sur les Twin Astir mais pas de danger de perdre une aile car il faudrait que la bague tourne completement .

 

Néanmoins, nous avions fabriqué a l'époque une contre bague empechant la bague de serrage de se désserer.

Cela fait tellement d'année que je ne me souviens plus comment nou sl'avions usinée.

[JdeM]

Merci bien pour ces réponses.

 

Ça confirme ce que je croyais, à savoir que les bagues doivent être serrées à la main - et que les desserrages fréquents ne sont pas si rares...

 

Le manuel du CS77 ne le mentionne pas. Mais de mémoire, celui du Twin II le spécifiait (pas 100 % certain, mais presque). Le manuel du Twin II spécifiait également les tolérances de la position de l'ergot par rapport au fond et au bord de l'entaille.

 

Sur le Twin III, le système avait été revu (pour le mieux - ce qui n'était pas difficile).

[Yateri]

Idem, leur bon positionnement est à vérifier à chaque prévol, sachant que je n'ai jamais vu ces bagues arriver en butée vérouillée (comme sur ta photo).

 

Fred

[Stéphane]

sachant que je n'ai jamais vu ces bagues arriver en butée vérouillée

Quand la bague arrive en butée au fond de la baïonnette, c'est qu'il faut changer le système parce que les jeux sont devenus excessifs!

 

Inutile de coincer la baïonnette à mort, il suffit qu'un contact ferme existe entre la baïonnette et les tenons.

 

Au fond, la baïonnette ne sert qu'à bloquer la bague, qui elle-même maintient une série de billes dans la fente des tenons. Et comme cette bague est en plus retenue "fermée" par un ressort, la baïonnette est une sécurité de verrouillage, elle ne joue aucun rôle dans le verrouillage proprement dit.