Dan

Envoyé aux 4 senateurs de l'essonne qui ont un email

MTOW 472 kg, ça doit être classé planeur je pense.

voir deja: http://www.mcp.com.au/pipistrel-usa/models/taurus.html

Sur ebay, pour l'été ou la mi-saison: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...DME:L:LCA:FR:31 (dommage, c'est trop petit pour moi )

Pas mal de pilotes qui ont decidé de s'equiper et n'ont pas encore commandé (commandes groupées en preparation..etc), et ces commandes ne figurent donc pas sur le site Flarm. Malgré cela il y en a 117 de commandés a ce jour ! Je crois bien que le nombre de Flarm en circulation va très nettemen augmenter en 2006. C'est bien de le savoir à l'avance, pour tenter d'amplifier encore le mouvement.

L'allemagne a depassé les 1000 Flarm il y qqes mois. Il serait interessant de savoir combien de Flarm il y aura chez nous en 2006, ne serait-ce que pour faire en sorte que ceux qui hesitent a s'equiper car ils pensent qu'ils vont être les seuls dans leur region reconsidèrent leur position.... Je propose que le premier de chaque club qui lit ce forum indique pour son club ce qu'il pense être le parc total de Flarm en 2006 quelle que soit la machine, club, privé, remorqueur... Je commence donc: CHARTRES : 3

Et pour la peinture, vous prenez quoi?

Si tu prends un GPS bluetooth, il a sa propre batterie (exemple BT-338, autonomie 18 heures mesurée) et avec une batterie haute capacité sur ton PDA (13 heures d'autonomie mesurée sur un HP3715, luminosité a fond) tu as un systeme complet sans fils du tout, et sans tirer sur la batterie de ton planeur.

Merci Nimbus de ces infos En fait, je voudrais les confectionner moi-même. Dan

Housses d'exterieur, Dan

Je dois faire des housses pour mon planeur. Quels sont les tissus a recommander? Dan

Souvent l'altitude indiquée est erronée lorsque le gps ne bouge pas. Il suffit de se deplacer a qqes km/h et tout rentre dans l'ordre. Je crois que c'est du à l'algorithme de calcul d'altitude utilisé sur les chips de dernière generation qui privelegie la precision "dynamique". Pas sur à 100%. En tout cas sur mon BT 338 c'est le phenomène observé, (reproductible avec d'autres BT338) Avec winpilot pour le calage au QNH au depart du vol il faut donc faire qqes pas autour du planeur avec le gps bt et le pda/winpilot en main, et accepter le calage dès que l'affichage indiqué est celui du lieu ce qui seproduit en qqes secondes de marche.

J'ai une petite idée du travail necessaire pour toute cette mise en place, y compris la nouvelle version. Alors BRAVO pour le boulot, et le RESULTAT. Votre forum est une SUPER contribution au monde velivole.

Connais pas grand chose a ces absorbeurs d'humidité, si ce n'est qu'il faut les recharger assez souvent ( ça finit par couter cher) et que l'eau recupérée n'est pas evacuée et donc s'evapore a nouveau à la première occasion. Les problèmes causés par l'humidité sont surtout liés à la condensation qui se depose sur les pièces metalliques et textiles. Sur le metal>corrosion, sur le textile>moisissures parfois invisibles, mais à l'odeur elles sont bien là. La meilleure solution est la circulation d'air continue, comme dans les logements, pour sécher condensations. L'absorbeur d'humidité va avoir tendance à assecher un peu l'air, mais les pièces sur les quelles la condensation s'est formée vont rester mouillées des jours voire des semaines. Si tu as de l'electricté pas loin, tu peux mettre une ventilation, genre ventilo d'evacuation de salle de bains, consommation 7 W (1€ par mois d'electricté, prix d'achat 30€), à extraire de l'air vers l'exterieur à un bout de la remorque, il y a habituellement assez de fuites d'air à l'autre bout pour que ça rentre et que la circulation se fasse (sinon entrouvrir qqe chose). Eviter aussi de laisser la remorque dans l'herbe.

Pierre, Sais tu ou trouver "menace dedans le ciel" ? Dan

Gazpé a raison...mais pour ça faut faire des essais en vols, ou alors pour les eviter, si tu peux mettre la main sur une radio portable tu t'eloignes au sol, eventuellement en voiture, jusqu'à ce que tu n'entendes plus l'emetteur, tu reste à cet endroit, tu fais changer la radio, et tu vois si la portée est très superieure avec la radio reputée bonne. Si la portée est comparable, t'as un pb d'antenne, sinon un pb de radio.

Pour ton problème, je confirme le TOS metre est la première étape. Comme ça tu verifies que l'emetteur sort une puissance "comparable" à ceux qui marchent bien, et tu verifie aussi que l'antenne ne reflechit pas trop de puissance vers l'emetteur. Si elle reflechit tout, ya un problème: le cable est coupé, ou elle est est en court circuit. T'as resolu ou eliminé 75% des problèmes. (reste a reparer...) Mais un cas n'est pas rare: le TOS metre t'indique une valeur de puissance reflechie "acceptable" (on va dire moins de 20% etant donné la largeur de la gamme de frequence que nous utilisons) et pourtant ça marche toujours mal. Comme je disais il n'est pas rare, surtout sur du materiel ancien que qqe part dans le coax on aie eu de l'humidité (souvent à l'une ou l'autre des extremité) et que ça se presente sous forme d'une impedance entre 50 et 75 ohms. Resultat: TOS faible, tout va bien de ce cote là, et pourtant ca marche mal. La meilleure solution si t'as un TOS faible et une puissance de sortie convenable et que ça marche toujours, c'est de voir comment l'antenne "rayonne". Pour ça il faut trouver dans le commerce (ou de bidouiller s'il y a un elctronicien dans le club) un mesureur de champ (si un gars du club peut rouver una analyseur de spectre à son boulot c'est encore mieux, mais rare...) : une diode (HF, Schotky), un dipole accordé au milieu de la gamme de frequence, et un galvanomètre très sensible (50 micro ampères). Et avec ça tu te mets a qqes metres du planeur en champs libre, et tu releve la mesure du champ emis par ton antenne a 3 mètres, et tu compares avec un planeur qui "marche bien". Vaut mieux utiliser la même radio dans deux planeurs pour la comparaison, et sur la même frequence. Comme ça tu innocente ou incrimine l'antenne et son cable coax. Si elle est naze, pour la réparer, tout va dependre de la façon dont elle est montée dans le planeur. Pas impossible que le mieux soit d'en monter une autre et de passer un autre cable. Pas du gateau. Pour la portée des radios, franchement si t'as que 20-30km je pense qu'il y a un pb.

Pas bien difficile de deverouiller un fichier Pdf... du moment que c'est pas pour pirater le travail d'autrui, mais bien pour ré-utiliser des infos dejà libres, je suis pret a aider.

Piste a suivre pour minimiser les erreurs: une lise de code-barre pour les planeurs, une pour les pilotes, le tout collé sur une grande planche de vol ou table de vol surlaquelle est egalement fixé le PDA, relié bien sur au pistolet-lecteur de code-barre. Dan

Salut Laurent, Comme tu le sais j'ai aussi winpilot (V6.07) sur PDA HP RX3715 avec batterrie interne grande capacité et GPS bluetooth BT338. Le tout me donne une autonomie de plus de 10 heures, une dizaine de circuits sans pb a ce jour. Pour avoir un peu fouillé dans les archives de forum Français et US le pb que tu constates est rencontré par d'autres, et la seule cause identifiée que j'ai trouvée est celle de l'acquittement trop lent d'une alarme de zone aero. Un pb hw est tjs possible, mais je crois qu'il vaudrait mieux suivre la piste du pb sw en premier ( desactivation de toutes les alarmes de zone? upgrade de version de winpilot?) Daniel/CVVC