Delta_Charlie

et aussi une categorie massif armoricain ! Je pense que certain velivoles breton aprouveront. A+

La video est elle dispo en meilleure qualite ?

moi, c'est http://www.coucoucircus.org/da/generique.php?id=19 que j'arrive pas a m'enlever de la tete. demoniaque ! Et quand je survole la suisse en planeur rien de tel que: http://www.coucoucircus.org/series/generique.php?id=418 d'ailleur quand je me suis vache a Bad Ragaz, dans l'hotel ou j'ai creche a cote du terrain il vendait plein de bibelos sur le theme de la serie Fabrice

Salut, y a-t-il des avancees dans l'enquete sur l'accident du Cristal survenu en Aout dernier dans les Alpes du nord. Il me semble qu'apres cette histoire tous les exemplaires de ce planeur soient cloues au sol jusqu'a nouvel ordre, je me trompe ? Je serais aussi interesse de savoir si le pilote qui a termine avec dans les arbres a revole depuis... Simple curiosite Fabrice

Salut Karl, Ma question concerne le moteur: etant donne que les batteries fournissent un courant continue, le moteur electrique serait donc a courant continu, le probleme de ce genre de moteur est qu'il a une duree de vie beaucoup moindre (a cause du frottement des balais) qu'un moteur asynchrone triphase a cage. Lors des journees Vole a Voile de Noisy-le-Grand en octobre 2004, j'avais cru comprendre que le moteur etait du type du dernier que j'ai cite, cela suppose donc la presence d'un convertisseur continu-triphase, et donc un pont a tyristors (diodes commandees en tension) comme dans les TGV par exemple. Bref beaucoup de suppositions. Question: comment marche le systeme electronique de puissance des batteries jusqu'a l'arbre du moteur? Fabrice G

Ca fait mal au coeur de voir toutes ces remorques cobras enchevetrees, le duo aussi a pris cher aussi. :wacko:

Il me semble que ce modele a fini par etre motorise, ils avaient des problemes pour le remorquer....

Salut, une petite remarque sur le vol de pente en kite, il faut savoir que les kites utilises sur neige depassent rarement les 9 m2 puisqu'il faut moins de puissance que sur l'eau pour glisser (sur l'element liquide, on peut atteindre 22 m2, mais le kite a pas mal d'inertie...), on se tourne plutot dans le cas de la voile de chute... a une difference pres, c'est que les lignes font 25 m en general (on les racourcit jusqu'a 15m quand ca commence a envoyer du cote du vent). Il faut en aucun cas considerer un kite-surf comme un simple cerf-volant, c'est une aile avec un allongement variable en fonction du niveau auquel on pratique, avec un bord d'attaque et un bord de fuite, deux suspentes (les avants) pour la traction et deux autre (les arrieres) pour diriger l'aile. Quand on solicite trop l'aile pour avoir de la puissance (en bordant sur la barre), on casse les filets d'air et elle decroche. Le tout evolue dans une fenetre de vol sous le vent de la personne. On est tres loin d'imaginer la traction que peut fournir une voile de kite, mais c'est enorme, il est d'ailleur completement sucidaire de s'y mettre sans prendre des cours en pensant que c'est un cerf-volant pour la simple raison qu'on est attache a la voile par un harnais (c'est ce dernier qui encaisse la traction, les bras servent au pilotage et a la gestion de la puissance) et qu'on part avec a la moindre fausse maneuvre (ne pas compter sur les lignes qui cassent, elles resistent a 250 kg chacune en traction). Certe, le matos a beaucoup evolue et il est possible de larguer la voile (ou du moins casser sa puissance en larguant trois suspentes sur quatre) dans presque toutes les circonstances sauf quand on se trouve a 10 m du sol... A part ca, le kite, c'est une invention geniale (et bretonne en plus), je trouve personnellement que c'est l'une des plus elegante activite sur l'eau (ou sur la neige). Cette discipline melange la glisse sur planche avec le pilotage d'une aile sans oublier la gestion du vent (connaissance meteo, ect), en bref, quand on est velivole on ne peut pas rester insensible a cela! See you next, Fabrice.