jantoon

Quand je suis aller chercher mon SPL Francais (converti du NL) et j'ai fait inscrire une competence Anglais (test fait en FR) la dame du bureau des licence m'a bien fait savoir (avec une grand sourire) que je n'avait pas le droit de faire la radio en français n'étant pas francophone de naissance et que j'avait donc officiellement pas le droit de se poser sur les aérodromes ou la communication est Français seulement.

c'est corrigé

Trouvé sur un autre forum de VaV ça pourrait intéresser les spécialistes (CPT), si ils maitrisent la langue de Shakespeare, moi ça me dépasse un peu.

lien

En Bretagne il fait beau plusieurs fois par jour

C'est pour les non motorisées, pour les turbo l'espace est plus réduite car le reservoir d'essence occupe partiellement l'espace

protection pour dans les biplaces?

Chez mon ancien club aux Pays bas ils font/faisait ça mais comme marqué par Bob il faut une lavage Bus ou Camion

J'ai repeint mon vieux cirrus en PU il y as plus que 10 ans il fait une centaine d'heures par an depuis dans les alpes onde et thermique la peinture n'a pas du tout bougé.

Ha Ronald ik heb er geen ervaring mee want bij mij was het omgekeerd NL kist in FR maar met Camo NL. Maar ik ken wel personen die hier de keuring doen dus kan eventueel de details vragen als het niet duidelijk is.

Jantoon

Hoi Ronald,

als er dingen zijn die je niet begrijpt laat het maar even weten dan zal ik proberen het voor je uit te vinden zoals boven gemeld moet in principe de CAMO NL (Ik neem aan die van de KnvvL. Het formulier naar de OSAC sturen formulier download zie boven en vervolgen dit met de noodzakelijke geven sturen aan de OSAC e-mail adres :

cen-arc.online@osac.aero

Veel Succes Jantoon

La réponse de Gilles sur la question pourquoi pas les Pyrénées est probablement le même que celle de JMC le vent était vraiment très fort. Jusqu'a 160 km/h et ça de face pour le retour.

Pourquoi le vol de Gil et Klaus n apparaît plus sur la netcoupe ???

Probablement parce que Gil n'était pas le command de bord.

En général les ballasts de Schemmp sont intégrés tu peut donc que démonter les vannes et pour ça je pense qu'il est obligatoire de faire un trou dans les ailes.

J'ai souscrit une assurance chez Mutlog qui couvre tout les sport à risquer inclus compétition il sont un peu lente c'est une vraie mutuelle à l'ancienne mais ça couvre.

Jantoon

C'est toujours du 24 au 25 sept parce que la saison en hemisphere nord est en principe fini et en hémisphère sud elle commence

Oui Jim Payne a été vainqueur du OLC mondial de 2012 à 2016 inclus et Denis Tito est le leader actuel

Hier vol de Michael Sommer avec trajectoire assez inhabituel

https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6271582

Il y as une participant Chinois au WGC en République Tchèque alors il devrait ce passer qq chose.

Il faut bien que l'argent pour une changement de nom et le com qui va avec vient de qq part.

Merci j'ai vérifié tout marche ce matin et encore un grand bravo pour tout le travail que vous faites

Jantoon

Je n'arrive pas à enregistrer mon vol avec retour d'expérience pour le contrôle (service temporairement indisponible) ni de faire une rapport de dysfonctionnement (retour indisponible également) dont le rapport par ce moyen

Jantoon

Concernant les planeurs en copropriété, dont le club aurait une part à 1€, qu'est ce qu'il en est ???

 

Eric

Voir post 2 de ce fil

Machine privé s'étend lorsqu'au moins un propriétaire inscrit sur le Certificat d'immatriculation ou la carte d'identification est une personne physique

C'est celui qui était au pays-bas avant

Le "safety cockpit" à été introduit par Waibel avec le ASW24 ça pourrait t'aider avec tes recherches

Le site de Schleicher il y a consacré une page une page

Moi c'est plutôt celle du Pottier P170 surtout parce que celle du photo est en fait équipé d'un verrière de

(A)SK13 . Heureusement parce-que sans ça j'aurais jamais pouvoir voler avec car la verrière d'origine est beaucoup plus bas

Je assume que en Allemagne c'est comme au Pays-Bas ou on fait à majorité des treuillés. Le fonction largage automatique est considéré comme une fonction de secours en cas de mal fonctionnement du largage manuel. En plus si le treuillard ne réduit pas assez la tension sur le cable à la fin du treuillé pas sur que le largage automatique fonctionne.

Au Pays Bas procedure est au sommet du treuillé on met le manche en avant (pour enlever la tension du cable) on large manuellement (2x) on re-verivifie le verrouillage des AF et on vérifie la vitesse.

Jantoon