René

Je vole sur des planeurs équipés disons correctement: en plus de l' instrumentation classique, je dispose généralement - D' un calculateur accompagné de son GPS - D' un logger pour justifier mes vols à la Net Coupe + coupe fédérale - D' un Flarm qui dispose donc du sien .... Déjà trois !!!!! Pour peu que je m' équipe d' un Ipack sans faire attention je vais en rajouter encore 1 Questions : ------------ Sécurité : il faut quand même regarder dehors . ------------ Batterie : c' est que ça mange ces bêtes là, 0.050 A on en ai déjà à 200 mA. Celui du flarm peut très bien fournir les infos aux autres .....Sortie NMEA disponible.(Logger en moins) On peut delogger le Flarm, mais il n' est pas reconu FAI !!!! Pensez-y pour vos prochains achats. Sinon il va falloir aussi s' équiper de capteurs solaires. (entre nous ça fonctionne très bien) Bons achats Bons vols.

En rentrant sur planeur.net je dis bonjour = je me connecte. si je demande les messages actifs depuis 72 H je me retrouve déconnecté. Est-ce normal? Ou fais-je une fausse manip ?

Exemple de réponse attendue: Page 19 du diaporama. Signification de la 4 ème lettre du nom du fichier A = Garrecht (Volkslogger) C = Cambridge F = Filser L = LX P = Peschges W = Westerboer Z = Zander Source : page 30/31 du document FAI ---> Technical spécification for IGC-approved GNSS fligt recorders Au fait, si quelqu' un sait comment se procurer ce document en version sous-titrée française ça m'arrangerait. Moi la langue de chèque-spire (ale) ne m' inspire pas beaucoup. Hors sujet : Quelques liens interressants concernant les acronymes et autres abbréviations employées en informatiques: En français, trés trés interessant: http://www.linux-france.org/prj/jargonf/ En Grand Breton : http://www.catb.org/~esr/jargon/html/go01.html à vos plumes. (Pour écrire, pas pour s' envoyer en l' air)

- Il n' a pas de bons pilotes, il n' y a que de vieux pilotes - Vaut mieux un pilote plein qu' un réservoir vide. ( déjà citée il me semble) Glups - Il n' y aque les c..s qui ne changent pas d' avis....Et je n' en démordrai pas.!!! :lol: - En parlant de girouette : ce n' est pas moi qui change d' avis c' est le vent qui tourne !!(Pas sûr mais elle est d' Edgard Faure)

RAPPEL :lol: C' est le moment de s' entraîner à s' en servir. Pour vous aider j' ai fait un synoptique de l' enchaînement des menus de cet engin. C' est téléchargeable sur ce site à http://www.planeur.net/telecharger/ puis /Manuels/Instruments Le seul but de cette annonce est de recueillir vos remarques, compléments éventuels dans le but de mettre à jour le synoptique. Donc faites-le maintenant : j' ai le temps de le faire pendant l' hiver. !!!! Après il sera trop tard pour la saison 2006. Je préfère voler dès que les jours se sont rallongés significativement. Bonne santé, bonne année, bons vols.

j 'ai un variomètre Badin gradué en hectomètre/minutes (en fait pour un avion). D'après un ancien, la mécanique est la même que celle d'in Type 100, donc du chouette matériel. Connaissez-vous un pro de l'instrumentation capable de changer le cadran d'affichage pour le passer en m/s sans abimer la bête ? Essaie " Etablissements POINSOT à Toussus le Noble ". Je rechercherais les coordonnées exactes de ce spécialiste de vario Badin. Je te tiendrai au courant sur ce forum. Surtout ne le jette pas : il y a de grandes chances pour que l' horlogerie soit la même qu' un type 100. Des mètres / secondes et des hectomètres / minutes c' est pas bien loin comme échelle .... 100/60 = 1.666 : il est même utilisable tel quel ( si la capsule n' a pas été déformée et l'étanchéité de l' ensemble correcte). Dans le cas ou tu ne trouverais pas en cherchant bien je dois avoir en stock un cadran de type 100... avec un peu de soins on peut facilement le changer ; le seul problème c' est de refaire l'étanchéité : - Joint spi entre vitre et corps du boitier : c' est par là qu' on le démonte. - Joint spi sur l' axe de réglage du zéro (Molette sur l' arrière du vario, si ça existe sur ce modèle ) - Joint sur le bouton poussoir en face avant en bas à droite qui sert à équilibrer la pression entre la prise de pression (qui est raccordée directement à la capsule anéroïde) et la capacité qui est le corps interne du vario. Pour ce qui est de la compensation ne t' inquiete pas : l" antenne est là pour le faire. A ma connaissance chez Badin seul le 901 et le 901 B avait une boite de compensation ou entrait la prise de pression statique et la dynamique. Pour ce qui ont le 901 B ils virent cette boite et raccorde le vario à l' antenne : au début des années 60 l' antenne n' était pas encore inventée.... Bonnes fêtes de fin d' années.

j' ai écris sous forme de diagramme logique l' enchainement de tous les menus du VL sous PowerPoint . Le résultat est un diaporama ou on retrouve l' action des trois boutons pour chaque page qui s'affiche. (Passe temps de l' hiver 2005). Pour te le transmettre il me faudrai ton email. Voici le mien :rene.faucon@free.fr. Pour le charger, waipoints et circuits, j' utilise SeeYou: 500 waipoints, 20 circuits maximum.

Sur un portable HP Pavilion zd8000 SeeYou ne reconnais pas les Garmin....Alors que sur un ordinateur de bureau tout fonctionne. :rolleyes: Je suis sous Windows XP et SeeYou 3.2 avec Garmin 95 et Garmin GPS III Pilot. Je me sert d' une carte PCMIA-Série. (Bien configurée; tout fonctionne très bien avec les Volskloggers). les cartes USB-Série ne fonctionnant pas. (j'en ai une en stock, si ça interesse quelqun!!! Elle est à vendre: 15 euros) Je suis donc à la recherche de solutions.. J'ai un vieux portable sur lequel j'ai PCX5 2.05 qui delloggue le 95. Je suis à la recherche de PCX5 2.06 qui me décoincerai pour le garmin III Pilot. Bons vols à tous.