JdeM

Non, il faut garder les enregistrements G, le fichier résultat reste valide ainsi (en tout cas, c'est nécessaire pour la validation OLC)

Exact ! Je l'ai déjà fait et avec OLC, ça fonctionne (mais il doit y avoir un délai maximal d'interuption).

Le plus sûr pour être certain de ne pas bousiller les fichiers est d'y aller avec des commandes shell.

cat fichier1.igc>fichier3.igc

cat fichier2.igc>>fichier3.igc

Et on soumet le fichier3.igc.

Avec un Garmin et G7toWin, on peut choisir de sauvegarder en un seul fichier ou de faire plusieurs fichiers - et le délai de l'interuption est entièrement paramétrable. Dommage que certaines applications pour PDA ne puissent pas en faire autant.

Alors ça si c'est pas de la bonne réclame...

Peut-être, mais n'empêche que c'est vachement sympathique de voler en Taurus.

D'accord, ce n'est pas un ASH-30, mais les perfos sont honnêtes, ça monte assez bien même s'il n'y a que 15 mètres pour une masse relativement plus importante que celle d'un standard et surtout, ça se pilote du bout des doigts, un pilotage léger, souple, rapide et très homogène.

Bref toutes ces théories au degré près en pilotage ou inclinaison ou autre me laissent pantois....

:wacko: :angry:

Il y a pire : il m'arrive de voler en Sinus.

Selon ma calculatrice, le sinus de 5° = 0,087155742748

Alors là, il en faut de la précision.

Ce petit motoplaneur permet un pilotage précis, mais de là à atteindre 12 chiffres après la virgule...

Un avion écologique qui rejette de l'eau, je dirais que cela s'appele un planeur qui déballaste.

Et un motoplaneur qui déballaste ?

http://randsco.com/_img/blog/0710/CL-415_SuperScooper.jpg

Mais celui-là, il ne rejette pas que de l'eau : il y aurait parfois des poissons.

ça va pas être facile d'expliquer tout ça pratiquement à un élève, pour qu'il comprenne d'une part, et qu'il ne pense pas que ces explications certes brillantes convergent vers la sodomisation d'hyménoptère...

Allons, allons ! Qu'est-ce qu'il y a de difficile à dire à un élève, à la leçon Symétrie :

- en ligne droite, fil de laine au centre

- en virage, fil de laine légèrement à l'extérieur et dans ce cas, c'est la bonne vieille méthode démonstration - pratique par l'élève.

Il suffit alors de le faire visualiser à l'élève.

Et bien sûr, on ne va pas basculer des chiffres à l'élève en lui disant 5° ou pire, 7° 32' 43" parce qu'on a fait de savants calculs.

Je n'ai pas encore rencontré d'élèves qui n'avaient pas compris ça (seulement des instructeurs )

Je crois que je vais me limiter bêtement faute de pouvoir faire mieux à la version fil et bille au milieu en virage, avec éventuellement selon le planeur et le niveau de l'élève un peu de dérapé intérieur..

Sauf qu'il y a de bonnes chances qu'éventuellement, le fil de laine soit au centre, mais pas la bille, ou l'inverse.

Et en plaçant le fil de laine au centre, tu vas inévitablement te retrouver avec des commandes croisées, ce qui rend la tâche plus difficile pour l'élève.

je suis surpris de la conso que tu annonce : avec mon DG 400 c'est 2,5 litres pour 1000 m de gain soit environ 5 euros huile comprise

Rotax 503 ? Si oui, c'est un bon petit moteur, mais pas des plus sobres.

Pour monter un Sinus à 1000 mètres (Rotax 912), il faut sensiblement moins d'essence que pour un Taurus (503), et deux fois moins de temps.

On peut rêver d'un bon petit moteur 4 temps offrant un rapport perfo/masse semblable à celui d'un 2 temps, mais il ne semble pas y en avoir...

vive la liberté et le vol a voile dans toutes ses variantes

Parfaitement d'accord !

Du côté ouest de l'Atlantique, les trois colonnes existent depuis belle lurette.

Comme ça nous vient des anglos et que ceux-ci font parfois de bizarre de choses, les trois colonnes sont intitulées P1, P2 et Instr..

P1 correspond à CdB, P2 à la double et Instr. aux heures d'instruction.

Les heures d'instruction (pour l'instructeur) sont inscrites uniquement dans la troisième colonne. Il n'y a rien qui le prescrit, mais c'est l'usage.

Alors, si vous désirez immigrer au Québec et y devenir instructeur, vous serez les bienvenus (on n'en a pas trop d'instructeurs) et en plus, vous saurez comment remplir vos carnets en fonction des coutumes locales.

Petite parenthèse - Dans ce carnet Made in Canada, la colonne du temps instructeur est si étroite que lorsqu'on atteint les 1000 heures, il faut songer à prendre sa retraite de l'instruction.

Pour ma part j ai un silent 2

J'ai volé sur un Silent 2 Targa sans moteur (c'est permis à l'ouest de l'Atlantique).

Génial !

Malheureusement, c'était l'automne et le ciel n'était pas trés généreux côté thermiques, mais j'ai eu juste le temps d'apprécier son pilotage et sa vivacité en vol.

Il y a plus : pas besoin de risquer de se blesser au dos en le montant. C'est léger.

Le confort et l'ergonomie sont impeccables. On ne peut pas en dire autant de certains planeurs...

Je suppose que tu voulais dire lacet induit et non lacet inverse, ce dernier étant un effet non permanent lié aux actions du manche en roulis.

Exact (même si le lacet induit s'exerce dans le sens inverse de celui recherché).

D'autre part, même dans le cas d'un virage dans d'un virage sans dérapage, donc avec le fil de laine juste ce qu'il faut à l'extérieur pour que celui qu'on mettreit au CG soit dans l'axe, et même s'il n'y pas de différence de trainée entre les deux ailes (donc pas de lacet induit) il faudra quand même du pied à l'intérieur. Ceci parce que exactement pour la même raison qui fait que le fil de laine situé en avant du CG reçoit un vent relatif venant de l'intérieur, la dérive et sa gouverne reçoivent un vent relatif venant de l'extérieur, et cette déviation est nettement plus prononcée vu que sa distance au CG est nettement plus grande. Autrement dit celui qui vire avec les pieds symétriques est en dérapage intérieur nettement plus prononcé que le dérapage extérieur de celui qui vire fil de laine dans l'axe.

Par contre, il ne faut pas oublier qu'en virage, dès que la bille n'est plus au centre, il y a apparition d'un couple en lacet, dû à la position relative du cg par rapport au centre de poussée. Ce couple s'ajoute aux autres forces stabilisatrices.

Il est possible (et même probable) que malgré tout, un planeur puisse devenir neutre en virage (pas de tendance à changer d'assiette et d'inclinaison, et gardant un défilement constant, le tout manche et pieds au centre) moyennant une faible glissade. Mais à moins qu'on réussisse à prouver que cette situation est vraiment pénalisante pour le taux de montée, on pourra retenir que pour le pilote moyen, le gain en confort et en sécurité valent bien le sacrifice de quelques millimètres/seconde.

Autre effet pervers de l'abus de pied côté virage : l'assiette. Là, vous allez penser que je suis très vieux et que j'ai déjà lu le bouquin de Gilbert Jacquet ;) Mais voilà : en virage, on peut aussi modifier l'assiette en utilisant le palonnier - et là, on modifie l'assiette sans nécessairement changer l'incidence et on peut se retrouver aux grands angles avec le repère capot à une position voisine de l'assiette de référence. À 30° d'inclinaison et pied à fond côté virage, un Puchacz ou un Blaník L23 vont partir en vrille avec le repère capot sous l'horizon et ça même avec une lente décélération.

Il faut surtout remarquer que le fil de laine de travers en virage, c'est bien plus dangereux d'un côté que de l'autre, et c'est important de l'inculquer le plus tôt possible. A ma connaissance personne ne s'est tué parce qu'il avait le fil de laine en travers si c'est du côté extérieur. En cela les têtes pensantes qui au siècle dernier ont cru faire moderne en remplaçant "glissade et dérapage" par "dérapage intérieur et extérieur" se sont mis le doigt dans l'oeil

Disons-le plus gentiment : cette glissade lexicale est une forme de dérapage :rolleyes:

On n'a rien simplifié en remplaçant glissade par dérapage intérieur et dérapage par dérapage extérieur. Mais pire, on a peut-être évacué une notion de sécurité associée aux expressions de jadis, à savoir que la glissade en virage n'est pas une manœuvre aussi à risque que le dérapage.

Avant, on associait dérapage et danger.

Ça ne veut pas dire que la glissade soit sans risque. Un glissade à fond de palonnier comme manœuvre pour perdre de l'altitude comme ça se faisait sur les planeurs anciens peut sur certains appareils réserver une bien désagréable surprise.

Et si en formation initiale garder le fil de laine (à peu près) au milieu est une recommandation logique, il y a maintenant après le brevet des vols de perfectionnement, formation campagne ou contrôles périodiques, qui sont une bonne occasion d'aller plus au fond des choses...

Dans la mesure où le virage laine au centre (qu'on admet comme virage en dérapage) entraîne le lacet inverse et le roulis induit, incitant aux commandes croisées, je crois qu'il vaut mieux dès le début enseigner la laine côté aile haute. J'ai souvent observé que dans des situations tendues, les élèves ont tendance à amplifier leurs mouvements sans s'en rendre compte. Par exemple, j'ai vu plus d'une fois des élèves qui conjuguaient très bien tant qu'ils étaient au-dessus de 500 mètres par exemple, et qui lors de virage près du sol, conjuguaient pour amorcer le virage, mais ne ramenaient pas le pied en même temps que le manche, comme si la crispation devenait plus facilement hors contrôle dans les jambes que dans les bras.

Ce que tu dis toi, JdeM, c'est que sur la plupart des planeurs l'effet de dièdre peut entièrement se substituer au braquage des ailerons pour compenser le roulis induit, ce qui semble effectivement assez raisonable, il suffit de mettre un angle dérapage adéquat.

Même sans dièdre et sans dérapage, il y a déjà un début de compensation car l'aile basse a une plus grande incidence que l'aile haute, ayant une vitesse horizontale moindre. Jusqu'à la limite du vol lent, une plus grande incidence correspond à plus de portance, et même en vol lent, à plus de traînée.

Autrement dit, la vitesse sur trajectoire plus élevée de l'aile haute contribue au roulis induit et au lacet inverse. L'incidence plus élevée de l'aile basse minimise ou annule cet effet.

Depuis une semaine, nous avons le bonheur d'accueillir notre ami Charles mais comme son Taurus bien aimé n'est pas équipé d'un crochet de treuillage et par mesure anti-nuisance sonore

Avec raison...

Le Taurus, il est bien, vraiment bien, mais il n'est pas très discret quand le moteur tourne, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Tout un contraste avec le Sinus qui lui, fait un petit ronron acceptable.

[*]la plupart des planeurs actuels sont neutres (et heureusement) ; seuls ceux qui s'obstinent à mettre le fil de laine au milieu(*) ont besoin de croiser les commandes (pied intérieur, manche extérieur)

Exact ! Le premier qui m'a dit qu'un planeur volait beaucoup mieux en virage avec la laine légèrement à l'extérieur, c'est Yannick Gendron, au CNVV. J'ai retenu la leçon et je l'ai appliquée. Depuis, j'ai pu constater que les planeurs qui demandent du manche opposé sont l'exception et non pas l'inverse. Une de ces exceptions, c'est l'IS28-B2, qui n'est pas exactement un planeur moderne.

*sans doute traumatisés par le livre bleu et/ou leurs instructeurs, qui n'ont pas pigés qu'un virage est soit à droite, soit à gauche, donc jamais "symétrique" :lol:

Cette image (tirée des Supports pédagogiques) devrait pourtant convaincre...

http://www.planeur-stflo.net/image_eppsymetrie_3_90_d_0_s

L'instabilité spirale est est une conséquence du roulis induit fort bien décrit dans le livre bleu : dès que le planeur est en virage ou plus exactement effectue un mouvement de lacet, une aile va plus vite que l'autre et donc porte davantage si rien n'est fait pour le compenser, ce qui dans ce cas aura tendance à augmenter l'inclinaison, donc le taux de virage, donc la différence de vitesse entre les deux ailes, etc ...

 

En fait cet effet peut être partiellement ou totallement compensé, voire même surcompensé, par l'effet du dièdre : lorsque l'inclinaison augmente sans action sur les commandes, elle provoque un dérapage intérieur (glissade pour les anciens) et le dièdre fait alors que l'incidence de l'aile intérieure augmente et celle de l'autre diminue, ce qui provoque un redressement.. Sur certains planeurs comme le LS4 ces deux effets se compensent presque parfaitement, sur d'autres comme le Pégase, fort similaire au précédent sur bien des points, mais avec très peu de dièdre, l'instabilité spirale reste sensible, personnellement c'est la principale différence que je ressens entre les deux planeurs.

Sans vouloir te contredire Robert, je trouve que le livre bleu affiche une certaine faiblesse en parlant du roulis induit sans parler des différences d'incidence le long de l'aile. Il laisse sur l'impression que le roulis induit est toujours présent en virage et qu'il faut toujours compenser par du manche opposé, ce qui n'est pas tout à fait juste.

Il est vrai que le dièdre contribue à la stabilité en roulis, mais même sans dièdre, il y a quand même une variation d'incidence le long de l'aile en virage. Un planeur est toujours en descente dans la masse d'air. Il a donc une vitesse verticale donnée qui est la même sur toute l'étendue de l'aile lorsque l'inclinaison est constante. La section de l'aile qui a une vitesse horizontale plus élevée aura donc une incidence moindre. Incidence plus faible = moins de portance (sauf en vol lent) et moins de traînée, ce qui contribue à compenser pour l'augmentation de portance et de traînée attribuée à l'augmentation de la composante horizontale de la vitesse.

Certains planeurs exigent une action constante sur le manche en virage, d'autres non. La vitesse a aussi une influence.

En Blaník L13 par exemple, le planeur est pratiquement stable en virage. Quand on arrive au vol lent toutefois, le roulis induit se manifeste de plus en plus, jusqu'à la mise en vrille.

La meilleure explication, c'est encore dans Mécanique du Vol (Kermode) qu'on la trouve.

La principale limitation, si j'ai bien compris, c'est que tout ça est basé sur le modèle GFS qui couvre la terre entière mais qui n'est pas des plus fins...

Le GFS utilisé ici a une résolution de 70 kilomètres (je ne sais pas pour le nombre de niveaux).

Les machins de Dr Jack fonctionnent assez bien avec le RUC, un modèle à court terme (12 heures). Avec le NAM, c'est déjà moins bien (et là, ce n'est pas qu'une question de résolution : le NAM est plus fin que le RUC, mais le RUC se réajuste constamment sur des données récentes, y compris les nombreux sondages AMDAR). Alors, avec le GFS, je ne m'y fierais pas trop.

je crois que le Blanik a des fowlers

Ouais...

... mais avec ou sans, il ne vole ni comme Ka6, ni comme ASW20...

Seul le Blaník L13 a des volets Fowler. On les a abandonnés sur le L13AC et sur le L23.

Et il vole comme un Blaník L13

Décollages courts et atterrissages doux garantis. Mais si le pilote remorqueur panique à l'idée de décoller à moins de 2 fois la Vs, il faut les rentrer immédiatement après le décollage car la Vfe est à 60 nœuds seulement.

3e loi de Newton ou principe des actions réciproques...

L'aile pousse la masse d'air vers le bas, donc la masse d'air pousse l'aile vers le haut.

On lit trop souvent dans certains bouquins que la portance est uniquement expliquée par la loi de Bernouilli, et que la différence de pression entre l'extrados et l'intrados procure la force nécessaire, mais ce n'est pas exact. C'est plus compliqué que ça...

Et quand on voit ce genre de dessin :

http://www.warland.info/IMG/jpg/sustentation.jpg

avec le flux d'air qui se rétablit immédiatement derrière le bord de fuite, au même niveau, dans le même sens, on se dit que ça ne fait pas sérieux.

J'ai dit : "Pour des gens payés par l"état, donc par nous directement ou indirectement, ils pourraient se garder de nous polluer de pub sur leur site".

Point.

Il y a des gens payés par l'état, mais il y a aussi des gens que vous avez élus et qui prennent des décisions.

Au Canada par exemple, le Service météorologique du Canada n'a pas pour mandat la diffusion grand public, mais bien la production de prévisions. La diffusion grand public est normalement l'affaire de l'industrie (médias). Comme l'industrie n'est pas toujours au rendez-vous et que le grand public fait davantage confiance à la source, un service minimal de diffusion est maintenu (et les politiciens seraient malvenus de le couper car les gens en demandent).

Aux USA, c'est probablement comme au Canada, sauf que compte tenu du territoire exposé et de la population, le budget consacré au NWS est énorme par rapport à celui du Canada. La NOAA offre une multitude de sites web avec une quantité incroyable d'information, mais face à l'énorme budget du NWS et de la NOAA, celui consacré aux sites web (à la technologie modeste et efficace - pas trop de bébelles, merci) est infime.

En France, tout porte à croire que l'industrie était là pour assurer la diffusion météo (et publicitaire) et que Météo France a pu leur prêter cette vitrine qu'est le site web. Donc, il n'y peut-être pas de fonctionnaires payés par l'état pour entretenir un site web, mais plutôt un site web prêté à l'industrie et financé par la pub. Il y a tout à parier que la conception et l'entretien technique de ce site ont été confiés à l'entreprise privée. Et il est évident que ce site web est presque entièrement alimenté de façon automatique en ce qui concerne l'information météo.

Donc, la part de vos taxes et impôts servant directement à payer ce site web se résume probablement à une poignée de centimes.

Alors, il ne faut pas cracher sur les fonctionnaires : c'est trop facile et parfaitement inutile...

Il serait bien que les fonctionnaires ..... fonctionnent !

À l'est ou à l'ouest de l'Atlantique Nord, la donne n'est pas si différente.

Je pourrais faire une longue liste d'entreprises de service privées qui ne fonctionnent pas si bien que ça...

Tiens, souhaitons que mon accès internet ne tombe pas en panne pendant que j'écris ce message car là, je devrai rejoindre le service à la clientèle, pour me faire répondre par un message enregistré, puis poireauter pendant 15 minutes avec de la musique en cacanne pour finalement tomber sur un pseudo-technicien avec un accent quasi incompréhensible qui laisse facilement deviner qu'il est quelque part en Inde.

Là, je vais lui dire que le témoin de ligne est éteint, ce qui signifie que la communication est rompue entre mon modem et le central, mais il ne voudra rien entendre, me disant de débrancher mon imprimante, mon grille-pain et quoi encore.

Une telle incompétence et un niveau de service à la fonction publique ferait rapidement les choux-gras des médias, mais dans l'entreprise privée, si performante, on trouve normal que ce soit la norme.

Mais restons en météo : nous avons une chaîne de télévision privée qui fait uniquement de la météo (donc, 20 % de météo et 80 % de pub, directe ou indirecte). La qualité des prévisions est inférieure à celle fournie par la météo nationale (Environnement Canada), mais il y a plus : cette chaîne privée s'alimente en données aux sources publiques d'informations (observations, prévisions, modèles) en en récoltant les bénéfices, mais sans en payer le juste prix.

Plutôt que d'utiliser la puissance de calcul a tenter désespérément de savoir quel temps il fera dans une semaine ou 15 jours, il feraient mieux d'essayer de nous dire le matin le temps qu'il fera l'après midi. (cf meeting de Tours ou il se sont plantés lamentablement)

 

Eric

On voit toujours très gros la fois où la météo s'est plantée et on oublie le taux de réussite qui dépasse largement les 90 %.

Quant aux prévisions à long terme, la demande est là, et insistante. La grande majorité des entreprises qui dépendent de la météo (y compris l'agriculture) veut du moyen et du long terme.

On sait que la part d'imprévisible restera toujours élevée dans le long terme, mais si minces soient les progrès au fil du temps, on continue de miser là-dessus.

Et puis, les prévisions météo sont tout de même plus justes que les prévisions économiques et ces dernières ne sont pas faites par des fonctionnaires qui ne fonctionnent pas... :wacko:

A propos, attention aux certificats médicaux classe 2 pour les + de 50 ans: en France, leur validité est de deux ans, mais il me semble que c'est une dérogation par rapport à la règle OACI (1 an à partir de 50 ans, je crois). Si vous volez à l'étranger, vérifiez s'ils acceptent cet intervalle dérogatoire. J'ai eu des problèmes en Pologne voici quelques années...

Je viens de vérifier et la validité de la classe 2 est de 24 mois après la date de l'examen et ce, à partir de 40 ans (avant 40 ans, c'est 60 mois).

J'oubliais: la reconnaissance automatique ne vaut pas pour les qualifications d'instructeur...

C'était prévu dans la convention de Chicago que la reconnaissance des qualifications soit laissée à la discrétion des pays membres.

Bonsoir à tous.

A Lille-Marcq nous avons un nouvel ami vélivole, titulaire d'une licence espagnole. Dans les brûmes du Nord, c'est plutôt rare...

Pour ma part, je pense qu'il peut voler chez nous sans aucune formalités administrative, l'espagne étant membre de l'OACI, et selon les derniers textes traitants des licences vol à voile.

Mais tout celà est tellement sujet à interprétation, que j'aimerai avoir l'avis d'un expert.

Je ne suis pas expert, mais je sais que la convention entre les pays membres de l'OACI oblige les pays membres à reconnaître les licences accordées par les autres pays membres, en autant que les minimums exigés de l'OACI soient respectés. Cependant, ça n'exclut pas l'existence de formalités administratives. Habituellement, les pays émettent des validations de licence sur une licence étrangère.

L'Europe est en train de changer les choses, mais là, ce n'est plus l'OACI qui est en cause. Je ne sais pas où en est rendu la licence européenne de pilote planeur.

Un site météo comme Météo France est très fréquenté. Alors, voilà une excellente plate-forme pour véhiculer de la pub.

Je parierais que Météo France n'a pas à se mettre à genoux pour recueillir de la pub : c'est probablement le contraire qui s'est produit.

Entre un site web qui s'auto-finance avec la pub et un qui irait chercher des ressources de plus en plus rares, le choix est facile à faire pour les dirigeants.

Alors, il ne faut pas cracher sur les fonctionnaires : c'est trop facile et parfaitement inutile...

:lol: J'adore celui-ci !

Je devine pourquoi...

Anecdote

Hier, à bord d'un petit bijou connu sous le nom de Pipistrel Taurus, lors d'un vol sur la campagne, près d'un petit village du nom de Upton - nom prédestiné à la génération des thermiques...

D'un côté, l'élève, qui joue avec son LX8000 (un autre petit bijou, venu du même pays que le Taurus, et qui tourne sous Linux, ça fait plus communautaire, plus club, mais surtout, c'est probablement plus efficace que les machins à Bill). De l'autre, l'instructeur qui vient de détecter une délicieuse ascendance, une demi-seconde avant que le LX ne se mette à chanter quelque chose à mi-chemin entre une tyrolienne et Céline Dion (je crois heureusement que le LX offre un choix musical moins agressant).

Voyant que l'élève continuait à jouer plutôt que de réagir à l'ascendance, l'instructeur annonce :

- Je prends les commandes et tu me feras signe lorsque tu auras fini de jouer ta partie de Nintendo.

Tout ça pour dire que moi aussi, j'adore le dessin du tableau de bord surchargé. Il parle...

Le mien non plus. Il s'agit pourtant de Mozilla Firefox dernière version, toutes options : peinture métallisée, clim auto, sellerie cuir et j'en passe :lol:

J'ai un vieil iMac G3, modèle avec une verrière teintée.

Le site en question entre très bien, tant sur Safari qu'avec Firefox, vieille mouture.

Mais je crois qu'il y a eu des problèmes avec le site car il y a deux jours, rien ne rentrait, pas même le portail.

Bonjour,

mon ami Google m'a orienté vers ceci:

http://users.tpg.com.au/benj2005/assets/etrex%20repair.pdf

(c'est en anglais)

Un bricoleur a déjà démonté le sien pour nettoyer les contacts:

http://www.loshombres.org/californication/...trex-vista.html

(c'est en anglais aussi)

 

Bonne chance :rolleyes:

Merci !

Ça ne donne pas trop le goût de s'y risquer. Il s'agit d'un petit geste mal placé et on casse quelque chose d'irréparable...

Je vais attendre la panne totale. La petite tape dans le coin nord-ouest fait encore l'affaire, pour le moment.