JdeM
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En janvier 2004, les Anglais détruisaient leur cinquième SZD-50 Puchacz en le vrillant au sol, comme les quatre précédents, faisant deux morts de plus, et pour faire changement, un instructeur et un élève. Rappelons que quatre de ces cinq accidents de Puchacz ont fait des morts.
Conçu comme un planeur d'école de début (probablement pour faire concurrence aux ASK13 et 21), le Puchacz a souvent été contesté. Il a plus souvent qu'à son tour endeuillé la communauté vélivole, et presque toujours en vrillant au sol, entre les mains d'instructeurs ou de pilotes expérimentés.
Cependant, le planeur n'explique pas tout. Si la Grande-Bretagne a eu plus que sa part de vrilles au sol avec ce planeur, on peut s'interroger sur la façon de faire dans ce coin du monde où l'état a cédé à une association sportive (la BGA) la quasi-autorité en la matière.
La lecture du http://www.aaib.gov.uk/sites/aaib/cms_resources/HCD.pdf]rapport d'accident de Puchacz de janvier 2004[/url] révèle des faits qui, en d'autres coins du monde, peuvent soulever jusqu'à l'incrédibilité.
Furthermore by specifying a minimum height of 800 feet to commence a spin in a benign glider type, the Instructors' ManualAlthough no-one overheard the pre-flight briefing, it is likely that the primary aim of the flight was spinning training. Witnesses saw the aircraft enter a spin at around 1,500 feet aglSi vous avez bien lu, ça semble faire partie des mœurs anglaises que de faire des vrilles complètes d'exercice à partir d'une hauteur de 1500 pieds sol (environ 450 mètres) et le Manuel de l'Instructeur (de la BGA) spécifie que le minimum à respecter pour les exercices d'autorotation est de 800 pieds sol (250 mètres). BRRRRR...
N'est-ce pas un peu bas ?
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A méditer! :
L' Aéro club Avignon-Pujaut:
2002=1600h de vols, 80 adhérents, avion remorqueur.
2003=Changement du bureau,arrivé d'un treuil,arrêt de l'avion,960h,52 adhérents.
2004=585h,42 adhérents,le bureau trouve que le club est en progression!!( sic!)
Il y a quelque chose qui cloche...
2003, arrivée du treuil, arrêt de l'avion, et pourtant, en regardant les statistiques, on voit que le treuil n'a fait que 11 % des lancers. L'avion n'a pas dû être arrêté bien longtemps...
Et comme le treuil serait arrivé en cours de saison, comment pourrait-il expliquer que le nombre d'adhérents (qui s'inscrivent davantage en début de saison) soit tombé ?
Enfin, l'avion a-t-il vraiment été arrêté ? En regardant le site web de ce club, l'avion y figure toujours (à moins que le site n'ait pas été refait depuis 2003)...
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Et on peut avoir la France?
Parce que j'arrive uniquement à voir les USA...
merci
Les METAR et les TAF seulement.
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...ça donne ça :
http://adds.aviationweather.gov/flight_path/
Pas de prévision payantes, pas de code d'accès... toute ressemblance avec Meteo-France est écartée !
Toute médaille a deux faces.
Allez voir la situation du vol à voile aux USA, où l'aide de l'état est totalement inexistante, et là, vous pourrez ajouter : toute ressemblance avec la FFVV est écartée ou encore, toute ressemblance avec le Ministere de la Jeunesse, des Sports et de la Vie associative est écartée...
Et puis, tous ces sites web avec plein de météo dessus, ça peut sembler très beau, mais c'est entièrement automatisé, et pas nécessairement avec les modèles météo les plus performants.
Et tiens... Voulez-vous savoir à quoi ressemble un TEMSI aux USA ?
Bonne lecture !
FAUS5 KBOS 021211FA1W
BOSC FA 021210 AMD
SYNOPSIS AND VFR CLDS/WX
SYNOPSIS VALID UNTIL 030400
CLDS/WX VALID UNTIL 022200...OTLK VALID 022200-030400
ME NH VT MA RI CT NY LO NJ PA OH LE WV MD DC DE VA AND CSTL WTRS
.
SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDS AND MTN OBSCN.
TS IMPLY SEV OR GTR TURB SEV ICE LLWS AND IFR CONDS.
NON MSL HGTS DENOTED BY AGL OR CIG.
.
SYNOPSIS...10Z WK STNR FNT NRN LWR MI EWD ACRS LO/NE NY/SW ME
MOVG LTL THRU 04Z. STG LOW NRN NB MOVG NEWD. TROF GLF ME XTNDS SW
THRU DELMARVA MOVG EWD THRU 04Z WRN NS SW THRU CSTL WTRS TO NC
PIEDMONT. ..ROETS..
.
ME
E HLF...OVC015 TOP FL180. VIS 3SM SN BR. OTLK...MVFR CIG SN.
W HLF...SCT015 OVC030 TOP 150. VIS 3-5SM SN. 1214 SCT015 BKN050
TOP 120. OTLK...VFR.
.
NH VT
NH....SCT015 OVC030 TOP 150. VIS 3-5SM SN. OCNL BKN015. 1214
SCT015 BKN050 TOP 120. OTLK...VFR.
VT...OVC030 TOP 150. VIS 3SM SN. 16Z OVC040 TOP 120. SCT SHSN.
OCNL BKN030. OTLK...MVFR CIG SHSN.
.
MA RI CT
CT/WRN 2/3RDS MA...BKN025 TOP 150. WDLY SCT SHSN. 1315 BKN045 TOP
140. OTLK...VFR.
CAPE AND ISLANDS...BKN025 TO FL180. SCT 3SM SHSN. WND W G25KT.
15Z OVC040 TOP 150. WND WNW G25KT. OTLK...VFR.
RI/RMNDR ERN MA...OVC035 TOP FL180. WDLY SCT SHSN. OCNL BKN025.
1315 BKN045 TOP 150. OTLK...VFR.
.
NY LO
LO/WRN NY...OVC025 TOP FL180. VIS 3SM SN. OCNL BKN020. 1416
BKN025 TOP 120. SCT 3SM SHSN. OTLK...VFR SHSN WND.
S CNTRL...OVC035 TOP 150. TIL 18Z VIS 3SM SN BR. OCNL BKN025.
OTLK...MVFR CIG/00Z VFR.
N CNTRL...BKN025 TOP FL180. OCNL VIS 5SM SN. 14Z WDLY SCT SHSN.
2022 BKN040 TOP 100. OTLK...VFR.
NE...OVC040 TOP FL180. VIS 3SM SN. 18Z OVC035 TOP 120. WDLY SCT
SHSN. OCNL BKN025. OTLK...MVFR CIG.
SE...SCT020 OVC050 TOP FL180. WDLY SCT SHSN. OCNL BKN025.
OTLK...VFR.
XTRM SE/LONG ISLAND...BKN040 TOP 150. WDLY SCT SHSN. 13Z BKN050
TOP 120. WND WNW G30KT. OTLK...VFR WND.
.
PA NJ ...UPDT
WRN PA...BKN035 TOP 080. SCT 3-5SM SHSN. 16Z WND W G25KT.
OTLK...MVFR CIG SHSN WND.
CNTRL PA...SCT025 BKN050 TOP 150. SCT 3SM SHSN. OCNL BKN025. 18Z
OVC050 TOP 120. ISOL 5SM SHSN BR. OTLK...MVFR BR.
NE PA...OVC025 TOP 150. VIS 3SM SN BR. 2022 OVC060 TOP 100.
OTLK...VFR.
NJ/SE PA...SCT015 BKN080 TOP 140. SCT 3SM SHSN. OCNL BKN020. 1315
BKN050 TOP 120. WND W G30KT. 19Z WDLY SCT SHSN OCNL BKN030.
OTLK...MVFR SHSN.
.
OH LE ...UPDT
NW OH...SCT025 BKN040 TOP 060. 16Z OVC025 TOP 060. VIS 3SM SN.
OTLK...MVFR CIG SN.
SW OH...SCT035. OCNL BKN035 TOP 060. SCT SHSN. 14Z BKN030 TOP
160. OTLK...VFR.
LE/NE OH...OVC040 TOP 100. VIS 3SM SN. 17Z OVC025 TOP 100. VIS
3SM SN. OTLK...MVFR CIG SN.
SE OH...OVC040 TOP 070. WDLY SCT 5SM SHSN. 2022 OVC030 TOP 070.
SCT 3SM SHSN. OTLK...MVFR CIG SHSN.
.
WV MD DC DE VA
W HLF WV...OVC035 TOP 070. VIS 3SM SN. 14Z BKN045 TOP 070.
OTLK...VFR.
SE WV/SW VA...BKN050 TOP 070. WDLY SCT 3SM SHSN. OCNL BKN040. 20Z
BKN060 TOP 080. OTLK...VFR.
N MTNS WV/E WV PNHDL/MD PNHDL...OVC040 TOP 100. SCT 5SM SHSN. 19Z
BKN050 TOP 080. OCNL SN. OTLK...VFR.
RMNDR MD/NRN VA/DC...BKN060 TOP 080. 14Z BKN050 TOP 080. WND NW
G30KT. OTLK...VFR.
S CNTRL VA...SCT050 SCT100. WND W G25KT. 17Z SCT050. WND W G25KT.
OTLK...VFR WND.
DE/MD ERN SHORE...BKN060 TOP 100. 13Z BKN050 TOP 100. WND NW
G30KT. OTLK...VFR.
SE VA...SCT080. 1315 BKN080 TOP 100. WND NW G30KT. OTLK...VFR.
.
CSTL WTRS
N LN ACK-145ENE ACK...SCT025 BKN050 TOP 150. SCT SHSN. OCNL
BKN025. 1416 SCT025 BKN050 TOP 100. OTLK...VFR.
S LN SIE-ACK/S LN ACK-145ENE ACK/E LN SIE-145SE SIE...BKN025 TOP
080. SCT SHRA/SHSN. TOP TO 120. WND WNW G30KT. OTLK...VFR CIG
WND.
N LN SIE-ACK...BKN040 BKN080 TOP 120. WND W G25KT. 1416 BKN050
TOP 100. WDLY SCT SHSN. WND WNW G30KT. OTLK...VFR WND.
....
Il y a de l'onde à plein ciel sur le nord de l'état de New-York ce matin. Est-ce que ce bulletin aurait suffi à vous en convaincre ?
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Et au sommet de la liste, Challes-les-Eaux...
Est-ce que Challes songe aussi à passer au nucléaire, oups, pardon, au treuil électrique et au câble synthétique un de ces quatres ?
On remplace la chapelle par une éolienne et chapeau !
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Je regarde les chiffres de Ploërmel : 535 remorqués et 53 treuillées. Ça ne bourdonne pas d'activité (des mauvaises langues diront qu'il y fait beau trois jours par année et que ça fait donc une moyenne frôlant les 200 vols par jour mais vous savez les mauvaises langues
).Or, j'ai lu que Ploërmel venait d'acheter un treuil électrique tout neuf. Ça coûte des sous ces engins-là !
Comment fait-on pour se payer du tel matériel avec un si faible volume d'activité ?
On a gagné à la loterie ?
On croit énormément en l'avenir et le banquier ou la communauté partagent cette foi et les coûts d'investissement qui y sont associés ?
On a fait une bonne affaire en vendant un avion remorqueur ?
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De mon point de vue, un jeune des temps modernes qui veut pratiquer un sport ne s'attend pas forcément à trouver dans son club du matériel qui date des années 60...
(...)
Perso, je préfererai apprendre à conduire sur une 206 neuve que sur une vieille 504 même si elle roule très bien et qu'elle est superbement entretenue...ça change rien, elle est vieille et pas très attrayante
Ah ! Si seulement je datais des années 60 ! Ah ! Mais justement, c'est en 1960 que j'ai fait mon baptême de l'air...
Je suis donc vieux, très vieux et par conséquent, pas attrayant.
Pourtant, ce sont les plus jeunes qui m'ont avoué que j'étais leur instructeur préféré.
Et puis, réglons le problème : des belles couleurs pétantes (sur la toile, c'est permis, sur le divin plastique, c'est souvent contre-indiqué) sur un ASK13 et on le rebaptise New ASK13. Et tous les jeunes l'adoptent.
Passons aux choses moins sérieuses...
Ce qui rebute le plus souvent les jeunes, ce sont les factures salées. Si on sort des clubs tous les ASK13, planeurs consacrés éternels (ce que ça doit les faire sourire de voir le petit frère 21 recevoir une prolongation de potentiel à 18 000 heures, eux qui en ont souvent plus de 30 000) pour les remplacer par de belles machines qui doivent avoir été dessinées au XXIe siècle pour ne pas faire vieux et ringard, où iront voler ceux dont la fortune ne donne pas d'assiette à cabrer à leur regard ?
-
L'utilisation du K13 pour l'école de début est à mon avis une cause importante de l'échec et de l'abandon d'un gros pourcentage de nos pilotes débutants.
(...)
J'ai eu la chance de faire ma formation à Sisteron sur un Twin 1, c'est un peu camion, moins facile qu'un K 13, mais enfin, ça plane ! A partir de la première heure d'école, j'ai été obligé d'intégrer et de m'habituer au vol sur la campagne ; cela faisait partie intégrante de la leçon et cela représentait pour moi, tout simplement le planeur. Les leçons se déroulaient loin du terrain.
(...)
Le temps a passé. Je suis maintenant, depuis quelques années ITV dans un autre club qui possède des K 13 et je vois vraiment la différence ! Le relief est à environ 12 Km, le plafond souvent pas très haut et nous « travaillons » entre 10 et 15 de finesse. Résultat, du vol en local et du vol en local.
(...)
En conclusion, je pense que débuter avec un planeur qui vole vraiment fidéliserait beaucoup plus nos élèves.
Sans être en total désaccord avec tes propos, je me ferai quand même l'avocat du diable.
Les planeurs répulsifs et les planeurs attractifs
Il est vrai que l'ASK13 n'est pas particulièrement voilier, mais pour se rendre au solo, il a des avantages indéniables sur le Twin Astir : il est démonstratif.
L'élève à ses débuts n'apprend pas à faire du vol à voile : il apprend à manœuvrer un aéronef. Alors, quand il se sert des commandes, il est bon qu'il voit immédiatement l'effet que ça produit. Le Camion (le Twin) est tellement lourdaud qu'il s'éloigne de tout ce que l'élève pilotera par la suite. Ce qu'on gagne à un bout à faire de l'école dans un Twin, on le perd à l'autre bout.
Autre facteur non négligeable, l'école sur Twin ou ASK21 peut amener à penser que les erreurs de pilotage sont sans conséquences. Je ne suis pas un adepte des vrilles, mais il faut bien en démontrer une ou deux à ses élèves pour les initier à l'effet de surprise.
En dehors des qualités des planeurs, il y a un mythe et une tendance.
Le mythe : se débarrasser des ASK13 ou autres vieilleries va attirer plus de gens et stimuler les instructeurs - plusieurs clubs l'ont cru et ont été déçus des résultats.
La tendance : l'histoire ne cesse de se répéter et quand ça créé des spirales inflationnistes, il faut savoir s'arrêter un peu. S'il faut aujourd'hui remplacer les ASK13 par des ASK21, il faudra remplacer les ASK21 demain par des Duo Discus, puis remplacer les Duo Discus après-demain par des Nimbus 4d... Que nous faudra-t-il pour alimenter nos croyances la semaine prochaine ?
Sisteron
On ne peut comparer l'école de début faite à Sisteron à celle des autres clubs. L'environnement est fort différent.
Et soyons un peu méchants : combien de pilotes brevetés sortent des Twin de Siteron chaque année, et combien sortent des ASK13 de Challes ou de Saint-Rémy-les-Alpilles ?
Un planeur qui vole vraiment
On entend habituellement ça de la bouche des débutants (désolé : je ne pouvais m'en empêcher...). Je me souviens d'un champion de France à Saint-Auban qui était prêt à lancer un défi à un stagiaire (qui avait tout de même dépassé le stade de l'élève débutant). Le champion en question avait choisi comme planeur le Piwi (je ne suis pas sûr que ça avance beaucoup mieux qu'un ASK13).
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Y a-t-il une liste à jour des clubs français fonctionnant partiellement ou entièrement avec le treuil ?
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J’ai volé pendant des années sans trop me soucier de ce que je faisais.
Et puis un jour… patatra ! En plein vol, je réalise soudain que « c’est haut la haut (!) » et que je risque de me tuer; je me sens vite bien seul et la panique s’installe… Complètement perdu, isolé dans la cabine étroite du planeur, mon rythme cardiaque s’accélère dangereusement avec la hantise de perdre conscience. Haletant, les mains tremblantes, la bouche tétanisée et le champ de vision qui se rétrécit, je me pose furieusement après une descente d’urgence.
Serait-ce une manifestation du trouble panique ?
Un article parmi tant d'autres sur le sujet.
Dans ce cas, tout n'est pas perdu, mais il vaut mieux consulter un médecin.
Quand La Météo Nationale...
dans Météorologie
Posté(e)
Un peu de sérieux.
La carte de temps significatif de la WAFC (un centre international et non américain) à haut niveau n'indique absolument rien sur le nord de l'état de New-York.
L'autre carte de turbulence à bas niveau met de la turbulence à peu près partout où il vente, mais il n'y a pas d'onde partout où cette zone s'étend.
Par ailleurs, c'est aujourd'hui mercredi. La prévision de MF est pour jeudi. C'est normal qu'il n'y soit pas mentionné de cumulus sous ta fenêtre. Il faut parfois regarder la date.
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Un peu plus haut...
Le budget de Météo France et celui du ministère de la Jeunesse et des Sports sont alimentés à la même source : les taxes et impôts en provenance des contribuables.
Le budget du NWS et de la NOAA viennent aussi en grande partie des taxes et impôts des contribuables.
Les USA et la France ont des visions assez différentes des services (mais la France est de plus en plus américaine, et elle est la dernière à s'en apercevoir). Le problème n'est pas de savoir ce qui est mieux ou ce qui est pire, mais le fait de penser que l'herbe est toujours plus verte dans le pré du voisin.
La France vélivole est regardée avec envie par le reste du monde et les seuls qui l'ignorent sont les Français. La seule réserve, c'est que la générosité des pouvoirs publics a entraîné une dépendance ou plutôt une culture d'enfants gâtés, et ça, le reste du monde le sait aussi. La créativité n'est pas toujours le lot de ceux qui sont gavés.
Si, par exemple, vous n'aimez pas les prévisions vol à voile de Météo France, pourquoi ne créez-vous pas vos propres bulletins, en mettant bénévolement et gratuitement vos connaissances à la disposition du reste de la communauté ? C'est ce qu'on fait dans d'autres pays. Aux USA, il y a un site de prévisions vol à voile (je vais essayer de le retrouver) vachement supérieur à ce qui a été mentionné plus haut, qu'un vélivole et météorologiste passionné a mis sur pieds, a entretenu à ses frais pendant plusieurs mois, et qui survit aujourd'hui grâce à de modestes contributions des utilisateurs.