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Jean SIMON

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Tout ce qui a été posté par Jean SIMON

  1. Bonjour, Belge comme toi, j'ai fait immatriculer mon planeur en F-xxxx. Par contre, j'habite la France 6 mois par ans et mon planeur est basé dans un club français et ne vole qu'en France. Si ce n'est pas ton cas, comme je le suppose, je te déconseille de conserver l'immatriculation française : si tu effectues la visite toi-même, tu dois avoir une preuve de résidence, même secondaire, en France, pour obtenir ton agréation de technicien (LNMA) et présenter ton planeur chaque année à un contrôleur , dans un club français pour le renouvellement annuel du CDN. A moins que tu ne connaisses un club français où un technicien aurait les qualifications pour présenter ton planeur en ton nom, mais renseigne toi, cela ne doit pas être très courant et la personne n'est peut-être pas disposée à effectuer ces démarches annuelles ? Contrairement aux contrôleurs allemands qui sont habilités à examiner des planeurs en D-xxxx,dans les autres pays européens, il n'est pas prévu que les contrôleurs français puissent se déplacer. Le sujet a déjà été traité voici environ 6 à 8 semaines sur ce forum. Bien à toi, Jean Simon
  2. Tu as raison, Jean-Pierre, et que jme m'excuse pour les frayeurs que j'ai pu lui donner ! C'est bien de 800€ qu'il s'agit. Jean Simon
  3. Bonjour, Je suis entièrement de l'avis de Manu : la solution "D" est la meilleure, sauf si tu décidais, comme moi de baser ton planeur en France et d'y voler une bonne partie de l'année. La France ne possède pas de système de contrôleurs dans ses pays voisins, comme l'Allemagne. Tu devrais donc ramener ton planeur chaque année dans un club français, introduire ta demande de prolongation du CDN, et attendre la venue du contôleur avant de repartir en Belgique. Les frais de conversion au régistre français sont assez élévés (de mémoire, +/- 8000 €)et il faut y ajouter les frais d'agréation de ta station d'aéronef. J'ai eu la chance, ne volant qu'à Vinon toute l'année et y résidant pendant tout l'été, de trouver beaucoup d'aide pour la constitution du dossier et des conseils pour pouvoir résoudre différents problèmes administratifs. Mais il s'agit donc d'une démarche beaucoup plus lourde que la solution allemande que propose Manu, pour quelqu'un qui ne souhaiterait pas s'impliquer dans un club français. En cas de besoin, tu peux m'envoyer un mail personnel, je te répondrai avec plaisir. Bon choix, Jean Simon
  4. Autre expérience : Posé dans un gros orage à Gap-Thallard, je redécolle très tardivement dans une masse d'air assez froide, en direction de Vinon. Arrivé très haut (2600m) à Saint Auban, j'aperçois, devant moi et environ mille mètres en dessous, une multidude de petits nuages assez espacés (une autre masse d'air plus chaude et très humide ?). Lorsque je pénètre dans cette masse d'air, mon cockpit givre immédiatement à la surface externe ne me permettant plus qu'une vision latérale assez limitée qui n'aurait pas permis un atterrissage en sécurité. J'ai réduit la vitesse et me suis laissé descendre lentement et j'ai poussé un grand soupir de soulagement lorsque j'ai constaté que, dans ces conditions, le givre fondait et que ma visibilité redevenait normale. Jean Simon
  5. Avec 2 Ipaq en parallèle, plus personne ne pourra réussir à te suivre...! Pas du tout, André, le second m'est indispensable pour t'observer évoluer à Aoste lorsque je suis péniblement dans le Briançonnais . . . Amitiés, Jean
  6. Je viens d'envoyer deux Ipaq H3630 (un modèle pourtant fort ancien) à Angers, à l'adresse suivante :PDA-SERVICES, 9 square E. Varlin 49000 Angers et les ai reçu en retour (en Belgique). Coût : 30€ par batterie et ils peuvent effectuer d'autres réparations. Tél.: 0241350722. Mail : thcragolini@free.fr Ils ont un site (voir Google) et ont été recommandés dans ce forum. Salutations vélivoles Jean simon
  7. Je voudrais m'adresser à TPJPACT et lui demander qui apparaît officiellement, dans ses documents belges d'immatriculation, comme propriétaire ? L'ancien propriétaire belge a-t-il peut-être accepté de continuer à paraître comme co-propriétaire à moins que le Club belge auquel tu t'es affilié ait accepté de le faire? Je suis Belge et je vole à Vinon (je crois que nous nous connaissons), et je viens de me renseigner auprès du ministère belge des communications pour un de mes amis de Vinon qui envisage l'achat d'un planeur belge : l'immatriculation belge n'est possible que si le propriétaire (ou un co-propriétaire au moins) réside en Belgique. Comment as-tu résolu ce point ? Pour le renouvellement (tous les 2 ans) des CN, je suis bien d'accord avec toi, il suffit de faire faire la visite en France par un atelier ou un contrôleur agréé (par la France) et d'envoyer le rapport au Club belge auquel tu t'es affilié;chaque Club possède généralement un membre agréé comme contrôleur technique; celui-ci doit parapher, pour acceptation, le rapport de visite français et le présenter à la fédération. Le contrôle, en France peut se faire selon la procédure habituelle du contrôleur français (schéma de visite) ou, au choix, selon le schéma belge qui est plus simple. Cette procédure se passe en toute transparence, les deux documents étant annexés à la demande de renouvellement du CN, le rapport de visite français et l'avis du contrôleur belge sur contôle documentaire. Le formulaire de demande de renouvellement du CN doit être demandé au responsable de la fédération (M. Claude Vincent) et les seuls frais administratifs sont de 15€ à verser à la féderation (voir modalités et adresses sur le site www.fcfvv.be). Tout cela est simple, pragmatique et rapide. Par contre, il ya (comme toujours) un sérieux problème qui a été évoqué dans cette rubrique du forum : la Belgique impose une taxe de "mise en circulation" lors de l'immatriculation. Pour mon nouveau Discus2, je viens de payer environ 2.500€. Il s'agit d'une taxe dégressive avec l'ancienneté du planeur. Elle diminue de 10% par année d'ancienneté. C'est pourquoi certains pilotes belges de planeurs neufs maintiennent une immatriculation allemande pour ne demander l'immatriculation belge qu'après 6 ou 7 ans, lorsque cette taxe est devenue plus raisonnable. Petite consolation, la demande de versement de la taxe n'arrive qu'avec un retard de un à deux ans sur l'immatriculation , ce qui permet d'étaler l'effort financier après l'achat du planeur. Pour ma part, j'ai estimé que la simplicité de la procédure belge (tous les 2 ans au lieu de chaque année, pas de frais "Véritas", . . . .) valait bien d'accepter cette grosse dépense récupérable par la suite. Amitiés vélivoles. simon.jean@skynet.be
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