samuel

Non, pas un pète de vent, pas le moindre soubresaut, je me suis simplement fait remorquer au dessus de la couche pour mon baptême qui était ravi :rolleyes:

c'était samedi fred? http://img408.imageshack.us/img408/5731/n72375798310530558339gp7.jpg http://img408.imageshack.us/img408/n72375798310530558339gp7.jpg/1/w453.png

Superbe 3e place thierry, bravo

eh ben ça donne envie, en tout cas j'adore la bande son :rolleyes:

On était un peu à la ramasse au niveau du timing pour les papiers, mais ça ne saurait tarder

:lol: Je l'éssayerai bien ce week end si la météo le permet...

euuuh.... Il existe des contrats de banalisation je pense spécifiques à chaque club (tout le monde n'a pas les mêmes arrangements) mais je pense que aucun club n'exploite un planeur privé banalisé sans aucune compensation financière (je sais pas ou tu vas chercher tout ça...). En tous cas dans le mien, le club reverse au propriétaire une compensation financière qui correspond à l'utilisation de sa machine (un prix horaire de l'heure de vol est décidé dans le contrat, et le club reverse donc le montant des heures de vol qui ont été effectués par ses membres sur son planeur au propriétaire concerné). Pour les autres modalités, il faut voir avec des propriétaires, d'autres clauses apparaissent certainement dans leurs contrats. Pour le problème de la banalisation obligatoire, je me garderait bien d'alimenter ce débat sans fin vu mon peu d'expérience sur ce sujet, mais je me permet juste de rétablir la vérité sur cet aspect qui me paraît faux je pense... Déjà quand on tente un 700, on arrive pas comme une fleur a 12 heures. On a déjà ballasté la veille (ou alors tôt le matin) et on est dans les starting blocks pour partir dès le début de la convection. Ensuite arriver à chaque fois qu'on veut voler a 12h, sympa pour ceux qui ont préparé la piste, sortit les planeurs des hangars, fait les pleins des avions, préparé les treuils, vérifié les cables, préparé les voitures de piste, fait les réparations a l'atelier de tous les ptis riens qui pourraient entraver la journée, etc... Et ce depuis 9h30/10h... Je dis pas que c'est absolument nécéssaire absolument tous les jours, on est pas si rigides, mais il faut participer un minimum si on veut que la piste tourne correctement, et heureusement qu'il y a des membres le matin au briefing pour faire les corvées de piste afin que tout se passe pour le mieux. Chez nous, les privés sont là le matin, ils nous aident commes nous les aidons ( et avec le sourire en plus ;-) ), et le soir ils restent avec nous pour faire la fermeture des hangars. Je m'entend très bien avec eux et ça me fait plaisir de les aider à sortir leurs belles machines, de les aligner, de courir pour leur tenir l'aile, voire même de les aider a nettoyer leurs machines après les vols comme n'importe quel autre membre du club parce-que je sais que eux aussi seront présents pour moi quand j'aurais besoin d'aide. Quand on est membre d'un club, on le reste même si on est propriétaire. Sauf a disposer d'un planeur autonome (et encore), on a quand même besoin du club pour décoller et l'aile ne se tient pas toute seule au décollage comme par magie, on a souvent tendance à l'oublier...

bon, mme Gourichon éliminée puisque le maire sortant est passé au premier tour... En éspérant qu'un dialogue sera possible avec lui...

Mme GOURICHON Ne vous laissez pas surtout démonter par tous ces commentaires issus a 99 % de pilotes extérieurs a notre vallée Il est clair que la zone de l'aeroport doit servir a plus de citoyens et votre démarche va dans le bon sens Un aerodrome est plutot du ressort de la communauté de communes et du canton Les gens de Sallanches ,devant la pénurie sévère de foncier ont le droit d'habiter a Sallanches Laissez donc cette poignée de nantis extérieurs a notre commune faire du buzz et du bruit et continuez a défendre votre très bon projet municipal C'est un projet qui devrait vous valoir de nombreux suffrages Décidément, la jalousie et les idées reçues... :lol:

Ajout également d'un commentaire, n'hésitez pas à manifester votre désaccord!!!

Là existe-t-il des solutions? Les riverains vont s'établir en le sachant pertinemment une fois de plus aux abords d'un aérodrome parce que les terrains sont moins chers justement en raison de l'aérodrome... Et après ce sont ces mêmes riverains qui vont se plaindre de subir des nuisances sonores et entamer des actions pour fermer ce même aérodrome. N'y a-t-il aucun recours? Les riverains on-t-il seulement le droit légal de faire fermer un aérodrome pour ces raisons? C'est tout simplement scandaleux. La question "les riverains accepterons-tils d'être survolé par des avions de tourisme?" est tout bonnement inacceptable et d'un cynisme absolu. A croire que la logique et le bon sens n'existent plus quand des intérêts financiers sont en jeux, mais en même temps ce n'est pas nouveau...

c'est pas faux :rolleyes:

Que dire alors des propriétaires de bois et toiles et des planeurs de classes club d'ancienne génération type libelle etc. ... Il n’y a pas besoin d’être « riche ». Ces amalgames sont vraiment faciles à faire. Propriétaire = belle machine pour la plupart des gens, ce qui explique d’ailleurs selon moi une grande partie des griefs auxquels ils sont exposés dans ce topic. Il faut arrêter un peu ce genre de raisonnement. De plus j'ai dans mes connaissances quelqu'un qui a acheté une belle machine d'occasion (un ventus 2a) et qui pourtant n'est pas un nantis, c'est quelqu'un qui a un train de vie qui n'est pas du tout celui de quelqu'un de fortuné (il suffit de regarder sa bagnole...). Il(s) a juste fait un choix ainsi que les sacrifices nécéssaires. Donc non un proprio n'est pas forcément quelqu'un de fortuné...

excellente, ça fait de beaux souvenirs et ça fait plaisir

euuuuh... Ce topic est devenu une tribune de lynchage pour le club de challes. Vous qui pronez la solidarité entre vélivoles, vous émettez des jugements hâtifs et vous descendez un club alors que vous n'avez pas l'avis des deux parties. Je regrette de ne pas avoir les éléments pour vous répondre, je m'occupe d'autres choses dans le club, je ne me suis pas penché sur ce problème précis, et je focalise mon attention sur d'autres aspects du fonctionnement du club, mais j'éspère que quelqu'un de plus qualifié que moi sur ce sujet pourra vous expliquer les raisons qui ont poussé le club à avoir cette position. Ensuite, quand vous dites que challes n'aime pas les étrangers, nous acceuillons tous les ans des allemands et des hollandais, ainsi que d'autres clubs français tous les ans qui viennent avec leurs planeurs. Peut être faudrait il leur demander si on aime pas les étrangers, peut être que vous devriez aussi passer un coup de fil au club et demander des renseignements au lieu de forger votre opinion sur des rumeurs et des "on-dit". J'aime mon club, je m'y sens bien, j'y fait de beaux vols, et mon investissement personnel est non négligeable en son sein parce-que j'ai l'espoir de le voir continuer à avancer jour après jour (comme je le pense beaucoup d'entre vous pour votre propre club, voire pour l'ensemble de la communauté) au sein de la communauté vélivole. C'est pourquoi je suis profondément choqué par la réputation et l'image de "merde" (je suis désolé il n'y a pas d'autre mot) que certains sont en train de construire pour mon club. Plutôt que d'écouter les "blabla", venez le découvrir, faites connaissance avec ses membres. Vous y trouverez des gens discrets, mais acceuillants et qui se battent tous les jours pour la survie d'un club et du vol à voile, tout en vivants ces moments qui vous donnent la secrète envie de toujours redécoller... au sein d'un club. PS: pour votre information, je vous avoue que je n'ai pas pris toutes les informations et que du coup je n'ai pas d'opinion définitive sur le sujet vu que je n'ai pas connaissance l'ensemble des éléments et l'enchaînement d'événements qui ont conduit à cette situation qui n'est certainement pas arrivée sans raisons. Simplement là, je suis désolé, j'ai pas pu me retenir, ça fait jamais plaisir de voir le club que l'on aime se faire descendre de la sorte et je m'en excuse par avance.

Refuser la vache est la pire des choses à ne pas faire... ralalaaaaa c'est incomplet comme moyen de communication un forum, on comprend toujours ce que l'on dit de travers... Je ne dis pas que j'évite la vache à tout prix, quitte à raccrocher par terre par n'importe quel moyen, ni que je suis toujours en local aéro. Je dis simplement que j'éssaye dans la mesure du possible d'éviter de me mettre dans des situations difficiles dont je n'ai pas suffisemment la maîtrise ( cela dépend d'énormément de facteurs: mon éxpérience et mon niveau personnel, les conditions rencontrées, la machine dans laquelle je suis, la connaissance et les caractéristiques des champs sur lesquels je compte, etc etc...), et ceci pour éviter de me mettre trop en danger ainsi que la machine qui ne m'appartient pas et qui me demandrait 15 ou 20 ans d'économies si jamais je devais l'acquérir moi même. Ceci dit, je suis sensible du fait que du coup je suis complètement sous entraîné en matière de vache champs et que cela fait sans doute de moi un pilote "potentiellement dangereux". Mais je ne vais tout de même pas faire éxprès de mettre le Duo du club au tas à école en bauge juste pour prouver que je suis capable de le mettre correctement dans un champ pas infaisable, mais pas non plus super évident, et risquer de casser quelque chose... Enfin bon, peut être que je renonce trop vite quand je "sens mal" les conditions devant, il est vrai que je suis d'un naturel timoré et je me met une pression tout seul à cause d'un matériel cher qui ne m'appartiens pas, je m'en sens responsable quand on me le confie. De plus une vache (même sans casse) à des conséquences financières relativement lourdes pour un étudiant sans salaire qui fait déjà ce qu'il peut pour payer sa saison par ses propres moyens (i.e sans l'aide de papa maman). Donc j'éssaye d'éviter de me vacher en général (mais ça ne m'empêche pas de me vacher tout de même :wacko:) sauf pour tenter des jolis vols ouh là je me dis "arrête de réfléchir, au pire tu te vaches, mais cette journée vaut le coup, il faut que tu tentes". Ouh la la je crois que je me pose trop de questions moi :lol:

Et puis je suis pas un ancien, mais honnêtement quand je suis dans un Duo en montagne, j'ai la trouille de le mettre dans un champ à la con. De plus il est vrai je pense, que les conséquences financières d'une casse sur les machine actuelles sont beaucoup plus lourdes actuellement que dans le passé pour le club ou le propriétaire. (vu les prix astronomiques de nos jouets actuels) Les anciens me corrigeront si je me trompe. En tout cas je me sentirais super mal vis à vis du club si je lui pète un duo, un ls6, un ventus ou tout autre machine, donc c'est un des aspects qui fait que je suis plutôt timoré en circuit. Néamoins je sais que si je continue à circuiter en progressant, je prend ce risque (calculé certes, on ne fait pas n'importe quoi), mais je prie pour que jamais ça ne m'arrive :lol:

Moi j'utilisais (je les ai perdues :lol: ) des julbo altispectron X6 "nomad" voir ici: http://www.julbousa.com/outdoor/nomad/ 100% filtrage UV, catégorie 3/4. J'en était très content. Elles couvrent très bien l'ensemble des yeux même sur les côtés et protégeaient très bien des très fortes luminosités. Un détail qui fait plaisir quand tu voles haut et à proximité de la neige et des glaciers principalement. J'aime beaucoup ce genre de lunettes très couvrantes qui laissent passer un minimum de lumière "brute" sur les côtés, ça me fatigue beaucoup moins, mais c'est perso :lol:

L'image est issue d'un document pégagogique de la FFVV ...... y'a pas que des couillons a la ffvv :rolleyes: .... Dans certains situations de vol ou certaines configurations (fond blanc .... neige) un nez rouge se voit qd meme bcp mieux qu'un "truc" blanc ....... c'est du vécu .... pas un truc "bariolé" dans mon esprit. Certe mais par contre les photos publiées sur le site de la dite FFVV ou l'on y voit des jeunes personnes en vol à bord d'un planeur tête nue ne sont pas trés pédagogiques quant à la nécessité de se protéger du soleil avec un bob ou autre couvre-chef. Je remarque la taille du planeur de la photo observée à quelques dizaines de cm, si ce planeur est vu en vol à cette dimension ca craint. Tout blanc ou pas de si prés il serait vu et il faudrait réagir vite. Il ya ceux qui disent que c'est le contraste de couleur rouge et blanc qui leur ont permis d"éviter une collision frontale. Ils ont vu du blanc et du rouge de face prés et ont réagi. Bien mais il y a aussi ceux en qui ont vu du blanc de face prés et ont réagi. Enfin il ya ceux qui ont été victimes de collision et il conviendrait de savoir le nombre de "tout blanc", de "bariolés", de "flarmés", quoi de faire des études, des simulations, des analyses, d'en publier les résultats avant de "décréter". Comme pour le transpondeur, je suis prêt à me laisser convaincre qu'il faut équiper mon planeur avec des bandes anticollision si cela n'a pas de trop gros inconvénients pour l"échauffement et si le constructeur est d'accord. Pas besoin d'études et d'analyses alambiquées validée par 4 groupes de chercheurs mondialement agréés pour valider les anticols... C'est du BON SENS. Depuis que je lis ce forum, il me semble que j'ai compris que tu as participé à beaucoup de compétitions (en tout cas beaucoup plus que moi ça c'est sur). Quand je dis que lors d'un départ d'épreuve, tout le monde attend sous les cumulus l'ouverture de la porte avec une visi pas terrible, tu dois certainement savoir de quoi je parle. C'était lors d'une épreuve d'un régional rhônes alpes à romans, tout le monde attend l'ouverture de la porte sous la même rue de cumulus, au dessus de la même crête. On était pas trop de deux dans le planeur pour détecter les autres planeurs. Seulement 2 planeurs ( 1 lak 17 et un ASH 25 26m) avaient de la peinture anticol orange fluo sur le nez, le drapeau de dérive et les winglets, et ils étaient visibles de beaucoup plus loin et beaucoup plus facilement que les autres... Il y a également eu plein d'autres situations où ce genre d'anticol est également très efficace. Donc dire que ça ne sert à rien, et que l'on aurait aussi bien pu détecter le planeur tout blanc... mouais... Peut être que oui, peut être que non, en tous cas les anticols évitent beaucoup de frayeurs, et ça, je pense que c'est un fait. Après à chacun de prendre les bonnes décisions.

j'adore le moment ou il double la moto

excellent

ouaip, mais éviter de tomber en même temps que le concours k13... Certes on a eu pas mal de monde a st flo (j'était même agréablement surpris), mais il y avait un sacré paquet de monde a st crep et donc qui ne pouvaient pas venir au CNJ xD

n'oublie pas l'autocollant et le passeport de la présipauté quand tu circuiteras

c'est vrai que la plupart des vols se font en circuit fermé pour la simple et bonne raison que les clubs aiment à avoir leur machine disponible le lendemain pour d'autres pilotes Le vol à voile itinérant demande quand même pas mal d'expérience, et est souvent réservé aux pilotes propriétaires de leur propre planeur (motorisé ou pas) pour les raisons évoqués ci dessus, même si la location de planeur commence tout doucement à se mettre en place (si tu en as les moyens), mais de toute façon tu n'en est pas encore là... Cependant tu découvriras beaucoup de nouvelles sensations au cours de tes premiers vols et nous t'encourageons vivement à faire ton baptême, tu vas t'éclater

ya plus le forum? sinon si on a déjà prévenu de notre venue il faut vous renvoyer un mail? Bon courage à l'équipe organisatrice