LsFab
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Je ne vois pas ce qui pourrait être plus simple qu'un simple fichier à mettre ...
Si c'était si simple il n'y aurait pas trois pages de messages avec de nombreux problèmes ...
C'est un débat stérile ... Mais bon, il y en a plusieurs qui notent que ca fonctionne mieux, et les problèmes sont visiblement dus à une version d'un modèle...
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C'est parce que j'ai eu le pressentiment que la mise à jour s'était mal passée ...
Cela confirme ce que je dis :
Le problème est que beaucoup d'utilisateurs se posent des questions alors que cela devrait être totalement SIMPLE pour assurer une véritable sécurité ce qui n'est pas le cas à en lire toutes les messages précédents.Je ne vois pas ce qui pourrait être plus simple qu'un simple fichier à mettre, après la mise à jour qui ne marche pas c'est un ou plusieurs cas isolés... Et il y a aussi un fichier après la MAJ qui donne la version, sans faire de vol.
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Pourquoi c'est con ? On ne met pas à jour son FLARM juste avant son vol normalement, on prend son temps, un PC et on vérifie comme GRC si c'est passé.
C'est con parce que GRC nous explique que pour vérifier (la version après la mise à jour) il faut d'abord faire un vol, puis delogger ce vol pour enfin savoir si on a la bonne version ... en lisant le fichier du vol ...
C'est comme faire une prévol APRES le vol ...
MANU a même donné une autre solution, mais tu as mal lu GRC .... Une fois la mise a jour faite, un fichier IGC est crée, mais il ne contient pas de données de vol, et tu n'as pas besoin de faire un vol pour le voir....
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Au vol suivant on regarde le fichier IGC qui s'est enregistré avec le bloc note (ou tout autre éditeur texte) et on voit dans l'en tête:
AFLAM08
.....
HFDTM100GPSDatum:WGS84
HFRFWFirmwareVersion:Flarm-IGC04.05
HFRHWHardwareVersion:LXN-Flarm-IGC
Enjoy !
C'est aussi con que de faire la prévol après le vol
Ca sert à quoi d'avoir un équipement de sécurité dont on ne peut pas savoir AVANT le vol si il fonctionne ....
et ceux qui ont des flarm sans carte SD ils font comment pour savoir ...
Pourquoi c'est con ? On ne met pas à jour son FLARM juste avant son vol normalement, on prend son temps, un PC et on vérifie comme GRC si c'est passé. Ceux qui n'ont pas de carte SD passent par le logiciel+cable qui donne directement la version
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Belle pub pour nous sur une grande chaîne à une heure de grande écoute ! Par contre le jour du repartage les conditions n'étaient pas top, et c'est dommage car on (le grand public en général) croit qu'on peut seulement faire des sauts de puce ou qu'on est obligé de rester au dessus du terrain ...
Et c'était à peu près notre sort à Challes aujourd'hui... Une météo digne d'un mois d'Août, sous une inversion redoutable. Pour les treuillés, premiers vrais départs du local vers 16H00 pour les chanceux. Vivement le printemps !
C'est sur qu'à la saison, en plaine, c'est pas facile d'avoir des conditions à 500km tous les WE .... Déjà Claire Chazal parle de "vol à voile", "planeur", "treuillé", .... Ca sensibilise un peu.
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Belle pub pour nous sur une grande chaîne à une heure de grande écoute ! Par contre le jour du repartage les conditions n'étaient pas top, et c'est dommage car on (le grand public en général) croit qu'on peut seulement faire des sauts de puce ou qu'on est obligé de rester au dessus du terrain ...
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J'aime bien celle là perso : http://www.youtube.com/watch?v=55PrYJUEK0A
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Beau montage ! J'aime bien
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Bonjour tout le monde,
Donc après un long travail sur site, voici le nouveau contenu du site web de Limoges. Il nous reste a peaufiner deux trois détails. Voici l'adresse :
http://planeur.limog...oges/index.html
Si vous avez des suggestions (ou commentaires) n'hésitez pas a nous le dire
A+
Thomas
Je suis aussi en train de refaire le site de mon club, et si il y a bien UN truc qui gène sur un site, c'est son chargement. J'ai un très bon débit et pourtant le site rame ! Il faut que tu allèges toutes les images (moins de 100ko en moyenne) pour avoir qqchose de fluide, et encore plus pour ceux qui n'ont pas l'ADSL
Qu'utilises-tu pour les News (quel système) ?
Sinon globalement c'est sobre, simple, mais vraiment trop lourd
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Le crash est bien réel selon ce rapport : Rapport AAIB
et les infos supplémentaires :
Pilot: Andy WilsonBremont Watch: ALT1-P/BK
Aircraft: Yak-50
Location: Bothel, Cumbria
Date of occurrence: 10 April 2010
Category: General Aviation - Fixed Wing
Details:
The aircraft was on a local flight from Carlisle Airport when the engine failed due to loss of oil pressure. The windscreen became partially obscured with an oil film but the pilot was able to make a forced landing in a field, during which the aircraft was substantially damaged. He vacated the aircraft unaided, but later attended hospital as his injuries became more apparent. On examining the engine, the pilot identified that the oil pressure adjustment valve was missing from the oil scavenge pump housing. It was found in the lower cowling with no evidence of the expected wire locking. He believed that the valve had worked loose and fallen out during the accident flight, causing the oil loss. The aircraft had recently undergone extensive maintenance at EGMJ which included an overhaul of the oil scavenge pump assembly. Initial flights following this work revealed a small oil leak in the area of the pump, which at the time, was thought to be have been remedied by an engineer tightening the small vertical bolts adjacent to the pressure adjustment valve.
Il a déjà été accidenté en 2003 : Rapport
http://avia-dejavu.net/G-YAKK.JPG
Le crash est réel, mais la vidéo est du bidon filmé après coup. La preuve : il est écrit " The windscreen became partially obscured with an oil film". Or sur la vidéo, le pare-brise est propre.
Mais quel interet de faire cette vidéo ? Si c'est du faux, le crash est digne du meilleur trucage vidéo ! C'est propre, sans flou, ni bugs ! j'ai cru voir dans la vidéo un texte qui dit que l'huile coule sur la pare-brise....
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Le crash est bien réel selon ce rapport : Rapport AAIB
et les infos supplémentaires :
Pilot: Andy WilsonBremont Watch: ALT1-P/BK
Aircraft: Yak-50
Location: Bothel, Cumbria
Date of occurrence: 10 April 2010
Category: General Aviation - Fixed Wing
Details:
The aircraft was on a local flight from Carlisle Airport when the engine failed due to loss of oil pressure. The windscreen became partially obscured with an oil film but the pilot was able to make a forced landing in a field, during which the aircraft was substantially damaged. He vacated the aircraft unaided, but later attended hospital as his injuries became more apparent. On examining the engine, the pilot identified that the oil pressure adjustment valve was missing from the oil scavenge pump housing. It was found in the lower cowling with no evidence of the expected wire locking. He believed that the valve had worked loose and fallen out during the accident flight, causing the oil loss. The aircraft had recently undergone extensive maintenance at EGMJ which included an overhaul of the oil scavenge pump assembly. Initial flights following this work revealed a small oil leak in the area of the pump, which at the time, was thought to be have been remedied by an engineer tightening the small vertical bolts adjacent to the pressure adjustment valve.
Il a déjà été accidenté en 2003 : Rapport
http://avia-dejavu.net/G-YAKK.JPG
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Qu'utilisez-vous, au quotidien, pour nettoyer les planeurs : gelcoat, planeurs peints (de plus en plus fréquents), verrières. Il y a encore peu on ne jurait que par la fée du logis (et exclusivement celle-ci) qui, maintenant, serait bonne à jeter aux orties!!! Qu'en est-il dans vos clubs? Faut-il revenir à l'eau, même très calcaire,et la peau de chamois? ou autre chose? Un ami allemand dont le planeur a été repeint cet hiver utilise, sur les conseils de l'atelier qui a fait le travail, un autre produit (je lui demanderai les références). Pour les verrières la fée du logis ou autre me semble très bien adaptée.....Je ne sais plus à quel saint me vouer et surtout quels conseils à donner aux élèves...et aux autres...
Au quotidien nos planeurs sont nettoyés à l'eau, car elle n'est pas trop calcaire chez nous (-10°F). Les verrières je ne me souvient plus de la bombe utilisée par contre.
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Comparatif Oudie (à gauche), HD2 (en haut, écran brisé
) et iPaQ HX4700 (en bas à droite).Tous les 3 avec la Luminosité au max
http://s3.noelshack.com/uploads/images/9278969270274_comparatif.jpg
En face, le HD2 et l'Oudie sont pareils, et quand même au dessus de 4700. Mais le HD2 a de plus belles couleurs et par contre un écran brillant ! Même résolution, donc c'est du pareil au même entre les 2.
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ça fait pas vraiment sérieux pour un instrument de sécurité.
Le problème c'est qu'ils ont rajouté un tas de gadget qui n'ont rien à voir avec la sécurité ...
(lecteur de carte SD, enregistrement IGC, connectivité vers un PDA ... ) et qui rendent le système très peu fiable ...
Cela devient "n'importe quoi" sauf un équipement de sécurité.
On n'a jamais vu une borne incendie avec un petit robinet à coté pour arroser les fleurs ...
pourtant on pourrait se servir de l'arrivée d'eau ...
Moi je vais laisser le mien monté pour pouvoir continuer à voler dans les clubs qui imposent ce "machin"
mais sans faire la mise à jour ... et en le laissant dorénavant éteint.
L'enregistrement des vols sur la carte SD est au contraire un "plus" pour la sécurité en cas de crash : Le FLARM peut enregistrer les dernières minutes de vol et aider le BEA lors de l'enquête. Le passer IGC est peut être aussi un plus, car ça fait un appareil de moins à bidouiller en vol, donc également + pour la sécurité. La connectivité par PDA est native avec leur écran, ils n'ont pas eu à rajouter grand chose, donc ca ne le compromet pas tellement
et qui rendent le système très peu fiable ...Dans le pire des cas, même si tous les clubs équipés se sont trompés (et la FFVV) sur ses capacités, et qu'il est "peu fiable", cela ne l'empêche pas de sauver des vies et augmenter la sécurité, même si il pourrait être optimisé encore plus (ce que permet la MAJ, et non pas le contraire comme tu le pense).
Ensuite l'éteindre alors que tu le possède peut mettre en danger les autres planeurs qui en sont équipés : Personne n'est infaillible en vol. Ils sont visiblement ouvert aux remarques, envois leur un mail !
Vévivolement,
Fabien
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Bon, blague dans le coin, ils ont joué de malchance: ils comptaient sur quelques grands concours nationaux de l'hémisphère sud pour essuyer les plâtres d'une version bêta, mais la météo a été tellement pourrie que ça n'a pas marché... :wacko:
La fois prochaine, ils devraient finaliser leur logiciel une année d'avance... :rolleyes:
Ils auront le temps je pense, vu que le delta d'une MAJ principale n'est plus de 2 ans mais de 4 ans !
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Il voulais mettre en avant le .01 de la version 5
EDIT : mais oui aussi 2 posts pardon
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Pourquoi avoir mis l'ancien et le nouveau logo de la FFVV ?
Parce que dans le Vol à Voile, il ne faut jamais oublier les Anciens :rolleyes:
Oui moooonsieur
.... C'est vrai qu'il est aussi plus proche du logo de la FAI "l'ancien"
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http://img153.imageshack.us/img153/6072/afficheagffvv2011.jpg
Pourquoi avoir mis l'ancien et le nouveau logo de la FFVV ?
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C'te bande de frapadingues!!
Super bien fini la maquette planeur de 8m et quelques! j'y ai cru quasi jusqu'à la fin que c'était un vrai!
Y a pas à dire, la qualité des caméras miniature à fait un bond prodigieux en avant depuis 5 ans!
Bons vols
Etienne
Tu as donc vu les 10 dernières secondes ? Bon rassures toi, tu n'es pas le seul a y avoir cru
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il est suivi par un swift :lol:
Bien tenté ! Mais non, j'ai posté une photo plus haut de la bête
Personne ne se mouille ?
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Petit Quizz : Quel est le planeur présenté dans cette vidéo ? (on ne regarde pas les 10 dernières secondes par contre, sinon c'est de la triche
)http://www.youtube.com/watch?v=1UhuY1D0CiU
Bonus d'autres vidéos de ce petit objet (celui sur lequel est fixé la caméra), 2,2kg sur la balance, 15km à 30km de portée , 30 minutes de vol, plafond de 5 000m, .... et 500g de charge utile (caméra souvent) : 2 000$ (http://www.team-blac...ducts/product:3)
- http://www.youtube.c...player_embedded
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http://blog.miniplanes.fr/wp-content/uploads/2011/03/team_blacksheep_ritewing_zephyr21-300x218.jpg
Fabien
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Faire gaffe à prendre une édition récente, pas dans une brocante par exemple car il conseillait de faire un passage sur le champ avant la vache pour déclencher la pompe sur l'originale !
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http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/181912_10150103897328643_764218642_6142809_4702104_n.jpg
Je l'ai pas senti sur mon aile
Elle était fixée comment ?
Fabien
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Une technique radicale pour supprimer les vols de la mémoire du FLARM : faire une mise à jour avec une nouvelle version.Nous chaque carte est marqué au blanco du nom du planeur, et elles restent toutes dans les planeurs. Il y a un seul PC de délogguage, donc la carte se trouve forcément a proximité.
Mais on a aussi pensé "chacun sa carte" mais le FLARM sort les 20 (ou 50) derniers vols et c'est pas simple à chaque fois d'attendre 15 minutes qu'il transfère tout, juste pour 1 vol ! Est-ce que qqun a trouvé la technique pour supprimer les vols de la mémoire du FLARM sinon ?
EDIT : Joyeux anniversaire au passage Coyote !
Ceci dit point n'est besoin de supprimer les vols pour éviter d'attendre 15 minutes juste pour 1 vol. Pour chaque vol qu'il inscrit sur la carte micro-sd, le FLARM affiche une indication de progression en remplissant progressivement le cercle de LEDS de points allumés. Il suffit d'attendre le premier tour complet pour être sûr ou presque d'avoir le dernier vol. Presque parce qu'il arrive de temps en temps qu'il soit suivi (dans le temps et donc précédé au déchargement) d'un "vol golfette" où on trouve juste la trajectoire du point d'immobilisation sur piste au hangar derrière la golfette. On reconnait facilement un tel vol pendant la phase indication de progression à ce qu'elle est beaucoup plus courte. En gros, sans attendre 15 minutes, il faut attendre d'avoir vu passer le déchargement d'un vol dont la durée de déchargement est en rapport avec la durée du vol.
Et du coup par courtoisie pour les utilisateurs précédents, même s'il existe une méthode moins radicale pour supprimer les vols, autant les laisser dans le FLARM, peut-être qu'un utilisateur précédent n'a pas pu récupérer son vol et qu'il voudrait bien pouvoir le faire ultérieurement.
Je n'ai pas vu cette barre de progression, peut être que sur le nouveau FW ? Pour l'instant on fonctionne comme ça et je vais généraliser l'utilisation de scripts pour sortir les vols sur le pc, pour ne pas trop toucher à la carte au final.
Pilote D'hélicoptère À Kaboul
dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...
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