LsFab

J'ai acheté un HTC HD2 d'occasion (+-200€), qui tourne sous Windows Mobile 6.5, et Android en même temps (on peut choisir lequel démarrer). J'ai donc mon potable sous Android tous les jours, et WM6.5 pour SeeYou Mobile les jours de beau temps J'en suis très content, avec une batterie USB de 5Ah (30€) c'est parfait, très bonne luminosité ! Ca n'atteint pas un Oudie, mais ca s'en approche. Ecran 4.3"

Il faut chercher de bonnes musiques pas trop connues, c'est ce qui fait souvent aussi le charme et l'originalité d'une vidéo ;-)

Un bel exemple récent :

Et un autre exemple : http://www.youtube.c...ser/hubhubhurra

 

Bon réveillon!

 

Je suis toujours en admiration sur cette vidéo ...

Revenons au sujet, sinon c'est mal vu : Même des artistes connus peuvent être autorisés, c'est au petit bonheur la chance ... Et puis je crois qu'il ne faut pas trop toucher à la musique, sinon ca peut s'approcher d'un remix, et risque d'être aussi bloqué...

Ou sinon, publier sur d'autres plateformes telle que Vimeo qui n'a pas ces limites, et où j'y trouve beaucoup plus de contenus de qualité !

J'ai été administrateur d'un "gros" forum (+20 000 membres) pendant plus de 2 ans, et celui ci est mort à cause d'un manque évident d'humour, à une époque ou les débordements, ou les hors sujets était tout simplement effacés. Les vélivoles font déjà partie pour la plupart d'une catégorie qui sait se modérer, mais les seuls débordements (hors sujet ou humour divers) font vivre le forum.

J'en ai malheureusement été témoin, et je sais à quel point modérer est difficile, mais c'est la censure, même si elle est faite dans un but de préservation, est négative le plus souvent, même si ce n'est pas forcément volontaire ...

 

Je ne veux surtout pas dénigrer ce travail, car j'en ai fait partie.

Merci pour vos réponses.

 

Et au niveau sponsoring (pub sur les planeurs??) certains ont déjà tenté l'expérience?

 

Ca fonctionne un peu sur ceux qui partent en concours et que le club autorise le prêt du planeur et la pose de l'autocollant, mais pour un club entier je ne sais pas trop ... J'avais tenté l'expérience l'année dernière (en perso) et je n'avais déjà rien eu.

Et de remarquer qu'à priori qu'un pilote de planeur en vol à plat est généralement a demi couché, loin du manche, pilotant bras assez tendu et ceintures (ventrales) pas trop serrée en dehors des phases critiques (atterrissage en campagne). Si par inadvertance volontaire sinon imbécile et/ou passage en IMC le pilote passe sur le dos, même s'il sait, ce qui ne semble pas avoir été le cas, il est dans l'incapacité physique de poussez suffisamment sur le manche et/ou de contrôler à la fois le tangage et le roulis pendu qu'il est à ses bretelles! Le manche étant inatteignable, tu as raison, seule la poignée des AF pourrait, sauver la machine et sa peau. Conclusion: même ceux qui sont formés pour gérer une situation dos, ne sont pas surs de le faire correctement par "inadvertance"!

 

Pour le coup, en tant que pilote "débutant" (250h), je suis toujours ceintures serrées aux max, assez en cas de G négatif pour ne pas toucher la verrière. Même au décollage, simplement en Pégase lors des rebonds, ne pas toucher la verrière (j'ai quelques cm de marge).

Débattement, c'est dans le CRIS, et j'ai toujours fait gaffe (sans doute grâce à mes instructeurs) à l'avoir, en étant bien sanglé.

 

Un pilote en local sinon en voltige peut bien rester sanglé au max, le siège relevé et avancé avec les genoux au niveau des avant-bras pendant quelques dizaines de minutes. Un pilote de planeur en circuit ne peut supporter cet état pendant des heures (jusqu'à 10heures)...Il doit manger, boire, pisser, bouger pour se dégourdir surtout s'il fait froid (à plus de 6000m on peut trouver du -40°C extérieur en onde). Pour ce faire il doit relâcher les sangles. Pour l'aisance du pilotage, le centrage optimal, il doit adopter une position du siège et de son dossier incompatible avec une position de vol dos. Mais un pilote doit anticiper. Par exemple, si il pense qu'il risque de percuter un rotor en sous-ondulatoire alors il avance/relève le siège, il serre les bretelles.

Je ne suis pas instructeur, simplement un vieux pilote passionné, un tantinet timoré, conscient des risques, ayant un "vécu" (plaine-montagne)de 4000h. Je vous fais part de mon expérience. Vous en faites ce que vous voulez.

Enfin comme dit un copain qui a le même état d'esprit, il y a nous et les "survivants"!

Je ne dis pas le contraire, j'ai déjà fait mon 500 et 9h de vol, mais à part ces moments de "besoins naturels", je suis généralement sanglé au max. Ce n'est pas pour ca que je m'attends à passer sur le dos, et que je saurais m'en sortir sans problème ... Et en effet selon les planeurs ca change beaucoup, sur le DG, je suis très mal assis, et je suis généralement bras quasi tendu pour le débattement du manche. En vol dos ca peut devenir plus dangereux ....

 

 

 

Et de remarquer qu'à priori qu'un pilote de planeur en vol à plat est généralement a demi couché, loin du manche, pilotant bras assez tendu et ceintures (ventrales) pas trop serrée en dehors des phases critiques (atterrissage en campagne). Si par inadvertance volontaire sinon imbécile et/ou passage en IMC le pilote passe sur le dos, même s'il sait, ce qui ne semble pas avoir été le cas, il est dans l'incapacité physique de poussez suffisamment sur le manche et/ou de contrôler à la fois le tangage et le roulis pendu qu'il est à ses bretelles! Le manche étant inatteignable, tu as raison, seule la poignée des AF pourrait, sauver la machine et sa peau. Conclusion: même ceux qui sont formés pour gérer une situation dos, ne sont pas surs de le faire correctement par "inadvertance"!

 

Pour le coup, en tant que pilote "débutant" (250h), je suis toujours ceintures serrées aux max, assez en cas de G négatif pour ne pas toucher la verrière. Même au décollage, simplement en Pégase lors des rebonds, ne pas toucher la verrière (j'ai quelques cm de marge).

Débattement, c'est dans le CRIS, et j'ai toujours fait gaffe (sans doute grâce à mes instructeurs) à l'avoir, en étant bien sanglé.

Bien sur, on n'aura dans un futur proche plus le droit de voler en montagne, et en plaine en semaine maintenant, enfin de SFC à FL75 ....

Super diapo en effet !

Autre point à prendre en compte et le suivi de navigabilité des CENTRAIR . Ils ne fabriquent de planeurs depuis 1999 je crois. Vont ils assurer encore le suivi ? quel sera le coùt ? feront ils comme DG avec une redevance annuelle à tous les propriétaires pour assurer le service ?

 

Touchons du bois, pour l'instant le suivi est quasi parfait, s'il te manque une page de manuel ou je ne sais quoi, il te la file sans demande 420€ ....

De même il reste du stock de pièces Centrair, ou alors c'est facilement trouvable, encore une bonne nouvelle. Je ne parle pas de l'entretien d'un Peg, enfantin !

 

Par contre LS1-f vs ASW19/Peg, attention aux personnes plus large d'épaule, j'en connais plusieurs qui ne peuvent pas monter dans notre LS1 à cause de ca, ou qui n'ont pas le plein débattement !

C'est bien le but du forum d'échanger des expériences ?

Pour DG c'est "normal", depuis 1 ou 2 ans on est obligé de payer leur taxe (400€ de mémoire) pour pouvoir accéder à l'achat de pièces, manuels de vol, nouveaux manuels d'entretien, ... Je ne sais pas si beaucoup de propriétaires la paye, mais en tout cas il vaut mieux trouver qqun qui pourra te filer les documents, comme Etienne : http://www.volavoile.net/index.php?showuser=78

Je ne sais pas où tu en es dans la formation mais si tu en es au début comme moi, méfie-toi. On tombe souvent amoureux du premier planeur dans lequel on a appris à piloter. Seulement, le pilote évolue, mais pas le planeur.

C'est malheureusement/heuresement vrai, mon pseudo date de l'époque ou je n'avais comme seul plaisir solo qu'un LS1. Depuis entre le le lâché 18m et autres bêtes on a de plus en plus d'éléments de comparaison, et tu pourras voir qu'une fois que tu as volé dans 5 à 10 planeurs différents, alors tu peux vraiment bien les différentier et apprécier. C'est la joie du débutant qui fait qu'on se lie à un planeur, on a tous du connaitre ça ! Dans tous les cas en biplace, tu n'en as pas beaucoup qui sont au dessous de 15 000€.

Un break qui rend jaloux à 3:30 ...

J'ai codé entièrement le site du club, car free impose des limitations partout, et la seule façon de faire ce qu'on voulait c'était de le faire soi-même ... Donc la galerie, les news et notre calendrier perso (lié à pleins de trucs, il faut que je le présente d'ailleurs, ca peut servir pour d'autres clubs) ca suffit à faire ramer un peu, sans parler qu'il y a au minimum 2images par page, c'est beau mais ca fait ralentir le tout encore plus ...

Planeur Club de l'Atlantique

 

 

J'ai codé en optimisant le plus possible, et je ne pense pas pouvoir arriver à qqchose de plus rapide avec free, pour ca que je n'ai même pas tenté wordpress !

Merci pour les commentaires. L'hiver arrivant je vais me remettre au boulot car j'ai bien conscience de la lourdeur des images!!!! Donc affaire a suivre

 

Sinon le site a était réalisé avec Iweb, je pense, je réfléchis pour le refaire avec wordpress...

 

Merci et a bientot

Thomas

 

Aussi peut être en cause le serveur de pages perso de Free gratuit mais quelquefois un peu lent.

 

SVE

Très lent même ... Ce n'est pas vraiment fait pour des sites beaux graphiquement et avec des scripts (PHP, JS et j'en passe), mais bcp font avec, dont moi (et donc le site du club également) !

 

 

Nous aussi on fait avec car gratuit, mais on trouve maintenant des hébergements pas très chers et un peu plus sérieux et rapides !!!!

 

SVE

Ce n'est pas tellement le problème de prix,, mais certains ne veulent absolument pas changer même si je ne demande que ca pour permettre rien qu'un gain de vitesse sur le calendrier en ligne du club ....

Merci pour les commentaires. L'hiver arrivant je vais me remettre au boulot car j'ai bien conscience de la lourdeur des images!!!! Donc affaire a suivre

 

Sinon le site a était réalisé avec Iweb, je pense, je réfléchis pour le refaire avec wordpress...

 

Merci et a bientot

Thomas

 

Aussi peut être en cause le serveur de pages perso de Free gratuit mais quelquefois un peu lent.

 

SVE

Très lent même ... Ce n'est pas vraiment fait pour des sites beaux graphiquement et avec des scripts (PHP, JS et j'en passe), mais bcp font avec, dont moi (et donc le site du club également) !

 

 

 

Pb de pare-feu peut-être ? Moi ça marche.

 

Ca marche désormais ... Prb de compte google je pense, merci.

Bon rappel, et on se rend compte que l'expérience compte énormément dans l'appréciation du vol par la personne....

Recommandation Sécurité FFVV - Vol d'Initiation (Hors Voltige) : Recommandation D11_4206 du 5 OCT 2011

 

Impossible de charger le document pour moi :/

Salut

sur un 25 avec la version ailes courte la coupure du moteur est à oublier sauf le jour où les locomotives volent.

Sur le 28 tu peux faire un peu de vol à voile, mettons du vol à voile à l'ancienne, car le taux de chute est un peu fort. Mais ça reste un planeur lorsque l'on coupe le moteur. Ce qui n'est pas le cas du SF25.

 

Si le but est juste le "débourrage" des élèves sur la ligne droite le virage, puis les exercices de tours de piste sur le terrain ou dans les champs : SF25 ou SF28 ont la même note de satisfaction. Peut-être un point bonus pour le SF25 : le biplace côté à côte est quand même fabuleux pour la pédagogie!!!!

 

Bons vols

Etienne

 

C'est sur que moteur coupé en transition le 25 ça chute un peu .... Mais bon ça monte, et certains font 500bornes avec (dont 1h de moteur) ! Le 25 la place côte à cote est très sympa, mais c'est plus déstabilisant en virage pour un élève, plus difficile à prendre en mains puisqu'on est décalé sur un côté!

Le top ca reste encore les balises GPS satellites+GSM, ca coûte très cher mais tu as toute la flotte en temps réel, tu sais exactement où sont tous les planeurs. C'est pas d'ailleurs ca pour le système auto ?

 

Oui

 

Mmmh ça m'intéresse de plus en plus ... Je crois que je vais demander conseil à votre maître

Est-ce que des clubs en France utilisent le système couplé au Flarm pour la détection automatique des décollages et atterrissages ?

A-t-on des retours d'expérience sur ce système?

 

Je n'ai pas toutes les ficelles mais un système de planche à 100% automatisé est en cours de conception dans un certain club de l'ouest...

 

patience :rolleyes:

 

A suivre

 

Etienne

 

Je crois même que cela donne du fil à retordre au concepteur xD !!

Le top ca reste encore les balises GPS satellites+GSM, ca coûte très cher mais tu as toute la flotte en temps réel, tu sais exactement où sont tous les planeurs. C'est pas d'ailleurs ca pour le système auto ?

Lowav

c'est le cas de GVAV, logiciel parti du club d'Angers et que l'on trouve dans de plus en plus de club.

la saisie sur un PDA, puis par une synchronisation par wifi, met à jour le serveur ; compta, planche...

 

salutations

 

Vu en action à Seyne-les-Alpes, le principe est bien mais ne permet pas de se passer d'une planche papier en parallèle, sauf à avoir un planchiste attitré et unique pour la journée !

Vic

 

Pk un planchiste unique?

Il n'y as pas de différence entre la planche électronique et une planche papier.

Au début nous avons garder les 2 en parallèle puis nous somme passé 100% sur l'électronique. Il y a autant d'erreur que sur une planche papier et qui sont vite corrigées.

 

Vincent

Tu mets le PDA dans le remorqueur, et un autre sur la golfette, et comme ca jonction des 2. On peut trouver sans problème un PDA pour moins de 50€

Moi, ce que j'en ai appris (mais ne m'en demandez pas les références règlementaires), c'est que les aéronefs, à l'instar des bateaux, seraient dans l'obligation d'emporter un rôle d'équipage. Ce ne serait que par dérogation que cette liste pourrait rester à terre sous la forme de planche de vol, bien commode il est vrai par surcroît pour la facturation et l'activité du club ou de la plateforme. La planche de vol serait donc un élément obligatoire. Par le passé, elle nous a été demandée par la GTA qui s'y est référée pour vérifier les carnets de route des planeurs (et non les carnets de vol).

Mais c'est ce que je crois savoir, et c'est sous toute réserve...

 

Fort probable pour le rôle d'équipage

Il me semblait pourtant, pour le carnet de route :

6.2.1.3. La mise à jour du carnet de route doit être faite sous la responsabilité du commandant de bord et signée par lui

cf http://lehcim54.free...hp?lng=fr&pg=83

 

Et que la planche pouvait remplacer le carnet de route pour la signature.

 

Quelqu'un pourrait confirmer svp ?

 

La planche ne peut pas remplacer un carnet de route, c'est juste un outil pour centraliser tous les vols du jour pour permettre aux pilotes d'avoir les temps exacts, et au club d'avoir un historique de tous les vols. Comme dit avant, le carnet de route est le seul document qui doit être rempli correctement et signé, donc l'utilisation d'un logiciel pour la planche est réglementaire vu qu'il n'y a pas de réglementation ! CQFD

Il est couplé au logiciel de gestion du club, et ca transmet donc sur Internet les planches, les tarifs, la compta et tout lisible par chaque membre qui peut savoir exactement son solde, ect. Très bon gestionnaire sur site web de Christophe Moreau, je peux te donner son mail par MP si tu n'as pas de réponse sur l'autre