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Neulat 31

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Messages posté(e)s par Neulat 31

  5. Concentration Et Attention

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    C'est une question de capacité de gestion des évènements (reconnaissance de situation,entrainement/expérience, priorisation, niveau de stress,...). En ergonomie cognitive on parle (entre autre) "de fenetres attentionnelles ou de dynamique des ouverts" (P.Vermersch / J.Theureau). Plus il y a de fenêtres attentionnelles ouvertes, plus la charge cognitive augmente. L'entrainement permet d'améliorer les capacités. Le stress les réduits. Le problème n'est pas d'être concentrés à la fois ...", mais qu'elle priorité est donnée à chaque évènement à un moment T.

    Lorsqu'un évènement sature les ressources cognitives, le reste devra attendre son tour avec un délai de traitement de plus en plus réduit par rapport à l'évenement qui focalise l'attention.

     

  7. Pub Forum

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Neulat 31

    On comprend qu'un site représente un certain coût d'exploitation, et que les entreprises qui font de la pub permettent de le financer, cependant pour ce genre de message dans le forum, il pourrait être demandé d'afficher "PUB : " en premier dans le titre, au moins c'est évident avant même d'ouvrir le post. De plus, regroupées dans un même répertoire, il serait possible pour ceux qui le souhaitent de retrouver un produit si le besoin s'en fait sentir.

  11. Femme Enceinte

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    @Albatros68, je ne souhaite pas polémiquer, mais un cas particulier ne fait pas une règle.

    Je ne savais pas qu'on parlait de risque mortel ! On n'en est pas là quand on fait un stage planeur.

    Le risque de perdre l'enfant qu'elle attend me semble déjà au enjeu capital et il me semble aussi qu'on parle du souhait d'une femme de voler, mais pas de l'avis d'un mec lambda sur ce que doit faire une femme enceinte ou pas à priori j'ai tendance à penser que ça la regarde elle !

    Encore une fois le mieux et que la femme en question demande conseil à son obstéricien.

    Rappel : Au début du post on parlait de stage découverte => double.

    Bons vols

  12. Femme Enceinte

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    1 - La grossesse n'est pas une maladie

    2 - Le pire n'est pas certain.

    3 - Messieurs, vous n'êtes pas au boulot avec Mme, et vous ne savez pas tout ce qu'elle fait qui peut provoquer un accouchement prématuré, : porter des dossiers, s'installer dans sa bagnole et faire des kms, courir après le train,..., aller faire nos courses, porter le petit dernier dans les bras, faire le ménage, laver les vitres, vous honorer :evil: ,..., vous vous êtes posé la question du risque ? alors pas de machisme s'il vous plait.

    Si elle a l'intention de voler et si elle rentre dans le cadre de ce qu'a indiqué ccd2fd plus haut, elle demande à son gynéco-obstétricien s'il y a un risque et puis c'est tout.

    .

    En planeur le risque n'est pas beaucoup plus grand qu'en avion de ligne et en avion de ligne ça ne pose pas problème jusqu'à 8 mois. Qui place le bagage cabine en haut ?

    En tant que galant pilote, vous avez le droit de l'aider à s'installer et à sortir, et on a le droit de soigner son atterrissage. :super:

  18. Vision Tête Haute : Hud

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e) · Modifié par Neulat 31

    Le plus compliqué c'est la collimation à l'infini, le système garmin le réalise cette collimation ,Si on peut détourner l'appli Garmin pour y mettre xcsoar... comme on réussi à détourner les GPS auto pour y mettre les logiciels de notre choix. Ensuite il faudra trouver un moyen de fixer la surface d'affichage...

    Ceci dit pour avoir utilisé un HUD sur un LS4 avec indication vario et arrivée..., c'est plutôt pénible d'avoir ça devant les yeux, et les indications cachent une partie de la vision de face. Dans ma voiture aussi, l'affichage HUD est proche de la surface du tableau de bord, les yeux ne sont plus sur la route même si on change l'inclinaison de l'affichage.

    D'autre part le principe est tout de même de ne pas passer son temps sur l'écran.

    Je préfère avoir la vue dégagée et ne regarder l'oudie que l'espace d'un moment pour confirmation de mon calcul pour revenir aussitôt à la surveillance de l'espace aérien.

  20. Déclaration Cp

    dans NetCoupe

    Posté(e) · Modifié par Neulat 31

     

     

    Je me pose des questions par rapport aux circuits déclarés comme prévus. J'ai vu un pilote, qui n'a pas d'adresse internet ni de portable (ça existe encore), pilote donc, qui avait dans son planeur "4 systémes" de Gps : un LX 5000, un flarm, son I Pad ou quelque chose dans le genre plus un logger agréé FAI, soit 4 possibiltés de faire une déclaration comme prévue. On aurait pu ajouter une déclaration papier, un téléphone, une tablette et le GPS de sa grand mère soit un certain nombre de déclarations différentes de "comme prévu". A son retour il pouvait choisir la "bonne".... Ne serait-il pas possible de faire cette déclaration par mail ou par SMS avant le départ ou même en vol avant le début du vol? Un logiciel adapté pourrait faire le tri et retenir la dernière déclaration...Je n'y connais pas grand chose en informatique mais si un tel système "pouvait" être mis en oeuvre il me semble que ce serait plus simple et ne souffrirait pas de contestations. Bon d'accord.... ya ka fo con....merci de vos réponses. J'anticipe les réponses pour mon pilote qui trouvera facilement quelqu'un pour l'aider à déclarer son circuit, mais il s'en moque il ne fait jamais de "comme prévu".

     

     

     

    erreur de manip sur le sujet, " rien à déclarer ",

  22. [Lxnav V3] Difficultés De Programmation

    dans Instruments - Accessoires

    Posté(e) · Modifié par Neulat 31

    Oui, mais il ne faut pas non plus se prendre trop la tête :

    Les polaires qu'on trouve sont faites pour une charge alaire spécifique : on peut toujours modifier si on a une autre charge alaire mais surtout centrage optimisé en fonction d'un pilote particulier...

    Prendre les valeurs Vz/ Vp sur un graphique est aussi sources d'erreur de lecture.

    Le plus redhibitoire étant le centrage... avoir saisi les valeurs pour obtenir les paramètres quadratiques c'est bien beau, mais si le centrage fait qu'on passe son temps à tirer ou pousser sur le manche la trainée en prend un coup d'autant plus lorsqu'on accelère..

    Sur le net on trouve pas mal de polaires pour toutes les machines, ou de fichiers avec les paramètres quadratiques : il suffit de les saisir et de voir en vol ce que ça donne. Les directeurs de vol, lx, oudie et autres contiennent déjà tout ce qu'il faut pour toutes les machines ou presque. Y-a-plus qu'à : eventuellement modifier la charge alaire, dégrader ou upgrader :speeeeed: la polaire.. Et surtout voir ce que ça donne en circuit.

    Mathieur Scherrer à fait une appli Excel très pratique aussi, Il ya ça aussi.

    http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CDMQFjAC&url=http%3A%2F%2Fmax.kellermann.name%2Fdownload%2Fxcsoar%2Fdevel%2FPolaren.xls&ei=QTCoVMGDIo_ZavOOgtgK&usg=AFQjCNGf9NIaKwqwtbr4tsYRxQ6Iez7whA&bvm=bv.82001339,d.d2s

     

    il y avait aussi l'appli polar.exe mais apparemment on ne la trouve plus sur le net

  23. Identifier Propriétaire D'un Planeur / Avion En D-Xx

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjours Bob

     

    je suis de ceux qui pense que l'aviation n'a pas à être un espace d'exception dans notre société .

     

    donc si la simple lecture d'une plaque minéralogique automobile ne permet pas au péquin lambda de connaître

    l'identité du propriétaire ,il devrait en être de même pour les aéronefs,l'identification devant être réservée aux

    services approuvés .

     

    Pour les planeurs en Fox Charlie... ça existe déjà ! la simple lecture de l'immat suffit à savoir qui est le proprio

  25. Arrêt Pipi

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par Neulat 31

    Halte à la parano ! :sick:

    Une visite médicale dans le cadre d'une activité sportive n'exclue absolument pas une vision globale de la santé.

    Si un médecin au cours d'une visite aéro vous conseille une analyse, A PRIORI c'est sans aucun doute nécéssaire :: pendant la visite le praticien fait un examen clinique, il constate peut-être un Hyper tension, un bon embonpoint, des oedemes aux membres inférieurs... Il fait alors complétement son métier.

    Plutôt que d'y voir un abus de la part du praticien dites vous que peut-être il vous évite d'aller aux Urgences.

    C'est certain que lorsque vous allez changer vos pneus vous ne souhaitez pas que le garagiste vous propose de changer l'huile de votre moteur, pourtant s'il y a des signes de limaille dans l'huile, vous serez content de ne pas avoir à changer le moteuir. C'est ça l'approche global de la santé :speeeeed:

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