Lionel

Et pourquoi voir aussi leurs vols sur la Netcoupe

Bons vols à ces chanceux... pour nous il nous reste presque rien :lol:

Lionel

surtout avec un peu d'avance pour savoir si les poches des notres sont encore utilisables.

Pendant la saison des concours (l'été) les constructeurs comme beaucoup d'entreprises sont Fermé.

Profite plutôt de la saison hivernal pour préparer ton planeur les cumulus ne t'attendrons pas...

De plus quand tu va voir le chantier pour démonter et remonter le total

Allez bonne préparation et bons vols hivernaux

Lionel

Donc les personnes voulant faire partie du groupe pour pouvoir accéder aux photos du concours, donnez-moi vos adresses internet à Jeanmarcplaneur@yahoo.fr .  voilà alors à plus !

JNV regarde le message dans le sujet concours photos ( voir ci dessous une copie) et il t'envoie le code sans probleme.

Lionel

ET bien moi j'ai trouvé la solution au probléme !!!!    

Du moins chez moi je desactive le blocage des publicités dans mon Firewall et miracle cela réapparait  

Ca n'a pas changé depuis mon dernier message sur ce sujet ( voir ci dessus) pour moi c'est la seule solution et pour info j'ai Norton Internet Security.

Voila a+

Lionel

mais on a pas de carrouf en France???

enfin pas a Strasbourg

Normal Strasbourg c'est plus en France

Allez bon vols dans les vosges cette hiver...

Lionel

y a t il un site web ou l'on peut voir les photos déjà envoyées ?

Il est vrai que de voir celle-ci serait bien !!!

Lionel

L'essentiel c'est que t'affecte pas le 22 à la place du DG300

Bonne nuit...

Lionel

Nous avons à Vinon le premier DG 300 au monde qui arrive à 6000 heures.

Regis reveille toi Christian Fait la marque AS pas DG !!!

A moins que j'ai loupé un épisode

Lionel

pour ceux qui n'arriveraient pas à télécharger des pages d'archives de la CMVVM, je peux les envoyer à domicile.

 

Les archives d'une compet., c'est sympa non ?

Ben c'est surtout il faudrait deja savoir de quelle année il s'agit pour trouver ?

Envoie que je rigole...

Lionel

Une réponse d'un allemand sur le sujet moteur solo sur un autre forum ou j'ai posé ta question

Tu peut aller directement voir le sujet sur Forum

Désolé mais j'ai utilisé un traducteur en ligne.

Lionel

Va-t-il comment votre Allemand ? J'ai à disposition un manuel assez

complet de révision pour les 2350 solos, mais il est en allemand.

J'ai été signification pour le signaler vers le haut ici pour voir

si un quelconque de nos pilotes de langue allemande pourraient aimer

essayer une traduction. Un intérêt en donnant à ceci un essai ?

BTW, je vole un Ventus T actionné par un de ces 2350's solos. Tous

les turbos de Ventus utilisent toujours ce moteur, et le Ventus CM's a

utilisé ce moteur aussi bien, avec quelques modifications de

carburation et d'entraînement d'appui vertical.

Bob

Glorieuse année 1976 ?

Lionel

Bonjour Alex,

Le pegase est un planeur tres agreable avec de l'eau, tous depend de ton poids et des conditions bien sur, mais aussi du centrage de ton planeur !!!

j'ai jamais ballasté le pégase, mais suis censé le faire à l'occas' d'un championnat régionnal l'année prochaine, aussi je me posais deux trois questions.

Un concours même régional doit se préparer, évité de découvrir cela en championnat... :lol:

L'avantage c'est qu'avec 60 lts le pegase monte bien car moins bouchon et la perte du à l'augmentation de charge alaire tu la récupére en stabilité dans les pompes ( du moins sur une petite charge alaire bien sur).

Le centrage de celui ci à sont importance, alors regarde la fiche de pesée du planeur que tu doit utilisé.

Alors profite de la période qui arrive avec des petites pompes pour te mettre en l'air et apprendre a monter ballastté. Il y avait un article de Jacques Aboulin la dessus qui est paru dans VAV mag je croit...comme il disait c'est pas une fois en concours à 100 kms du terrain que tu doit apprendre à faire monter ton planeur.

premièrement, avec de l'eau, ce planeur, il donne quoi; on sent encore quelque chose? il est pas spécialement nérveux en gauchissement à sec, mais avec de l'eau, c'est controlable

Le pegase et pas plus mou qu'un autre en gauchissement, tous dépend à quelle autre planeur tu le compare...

Avec de l'eau on ressent trés bien les pompes a moins de charger comme un mule.

Je te conseille de chercher la quantité idéal pour toi en fonction des conditions. J'ai pour habitude de dire :

Petit temps 60 Litres.

Temps Moyen 80 Litres. (la majorité du temps)

Gros temps 100 Litres.

N'oublie pas une chose le pegase n'ayant pas de ballast de queu c'est pas dure si tu pense avoir trop d'eau de la larguer en vol, l'inverse et plus dure...

A+ et bons vols à toi.

Lionel

Euh, ben moi je doit pas etre reveillé je pige pas ta phrase JNV ?

Pour les autres photos il va y avoir du retard car je doit crée des autres comptes et j'ai un peut de mal ... de plus Free ne répond pas au nombreux email !!!

Lionel

(*) Genre complot Vinonais  a base de Whysky-Ti Punch-Sangria pour redimensionner les yeux des concurrents au

format couilles d'hirondelles (ca expliquerait le cote Obscur de la Force...  )

Pourquoi ta tester a Vinon DV ? :lol:

Régis, tu comfirme cette pratique , moi j'ai rien remarquer en Avril dernier...

a part certains stagiaires qui avait apporter la Jeanlain à un heureux retraité qui était en manque !!!

Lionel

Coucou,

J'ai chercher et hélas...

je ne peut que te diriger vers le liens de L'usine Solo situé à Sindelfingen en allemagne.

Hélas leur site ne parle absolument pas de la motorisation des planeurs !!!

Pourtant l'adresse et bien la bonne car sur certain BS constructeur on retombe a cette adresse.

SOLO KLEINMOTOREN GMBH

71050 Sindelfingen - Germany

Essai de contacter le représentant à

SOLO Kleinmotoren GmbH

Postfach 60 01 52

D-71050 Sindelfingen

Germany

Telephone +49 7031 301-0

Telefax +49 7031 301-149

info@solo-germany.com

Consulting/Implementation/Maintenance:

CG Matrix GmbH

Herrenberg / Munich / Hof

Telephone +49 (0)7032 320 92-0

Telefax +49 (0)7032 320 92-28

info@cg-matrix.de

http://www.fit-fuer-E-Business.de

Lionel

JNV laisse DV dans sa marmite L'espion ne vient pas avant le 15....

De plus pas le temps de parlé il à du boulot... si il veut le code T

Lionel

Demande à tes patrons combien coûte l'éventuel salarié qui est dans l'avion ou le treuil et qu'ils pourraient envoyer pointer ....

Certes mais pour dire cela regarde plutôt la grille de salaire d'un instructeur , remorqueur et treuillard au prorata des heures qu'ils fait il est très loin d'être au dessus du SMIC.... :lol:

C'est un métier passion, je l'ai choisi certes....mais de la à dire qu’un salarié coûte cher ?

Un cheval de course coûte cher si tu te trompe sur ces valeurs, ou si tu lui donne pas les possibilités de s’exprimer !!!

Il suffit de regarder les heures des clubs, nbrs de remorqué ou treuillé, qui choisissent l'option on vire le permanent et on pourras acheter une nouvelles machines tous les deux ou trois ans...

De plus que ces pas au salarié a être dans l'avion, le treuil, ect mais à l'organisation et en 2° le faire si nécessaire ( du moins c'est mon avis).

Ceci dit les planeurs motorisé réponde de plus en plus au exigence de la vie , simplicité et fiabilité d’utilisation surtout pour la gamme Schleicher avec le Midwest . Les gens manque de temps et notre activité demande un minimum de temps….

L’autonomie a tous point de vue et plus que sympa et comme dirait un de t’est client « j’aime bien être à l’heure pour l’apéro » si tu voit pas qui appel moi

Je pourrais établir une liste des avantages/inconvénients de chacun et pour cause !!!!

Mon choix aujourd’hui serait l’ASH 26… , mais j’ai pas gagné au loto donc je garde ma part de DG 400 à moins que tu m'échange l'un contre l'autre bien sur !!!

Allez à bientôt

Lionel

Il est d'ailleurs probable que le coût de la mise en l'air soit assez bas en comparaison du remorqué...

Faux je pense vu le coût de revient de l'entretien, des pieces ect... au mieux le même prix.

Vrai l'avantage de pourvoir pour des petite structure faire des vols d'Ecole un peut style avion sur rendez vous....

L'avenir du VAV en est il la ? Je pense pas...du moins dans un futur proche.

Sinon je pense qu'un K21 motorisé ne doit pas etre plus lours qu'un DG500M....ou qu'un Twin 1 ou 2.

Lionel

L'ask 21 M pour la voltige !!!!

Ca ne va pas le faire je pense... :rolleyes:

Lionel

Bonjour,

J'ai eu l'occasion de visité l'usine lors de la recéption d'un 26 et la visite d'un livré peut aprés.

Il y a bien encore des 22 en construction celui ci était non motorisé.

Merci à Christian pour cette visite, sa change de ma visite chez LS sans doute dû au représentant en France... il n'avait trouver utile de ce deplacer. :rolleyes:

L'usine et à voir si vous avez l'occas...

L'usine

Lionel

C'est pour faire la NETCOUPE 2004 régis ?

Lionel

Oui certe sa c'est la version mais celui ci est il homologué IGC = Logger

Ceci doit etre indiqué sur la facture

Lionel

Ola,

Probléme deja vue , ben ton LX il à passer le mur du sons.... pas cool

Il faut d'abord voir quelle version c'est, ensuite c'est une version LX5000.IGC la solution est simple retour chez Filser.

Sinon il faut changer la pile interne du LX5000, tu auras tres certaianement perdu les vols non sauvegardé + les points de virages.

Si aprés ceci le probléme persiste la solution et bien un retour chez filser.

Lionel

Pour info il n'existe pas de version constructeur du manuel d'entretien du K13

Voir :

Lettre du constructeur en Allemand

Lettre du construction en Français

Merci a Christian por la traduction.

Toutefois ceci ne t'empeche pas de faire un programme d'entretien sur le même schéma que les autres.

Je peut t'envoyer le notre pour le K13 bientot disponible sur ce site.

Lionel

Sans parler de vol de nuit, on peut se poser 30 mn après le coucher du soleil à l'heure de la nuit aéronautique

Attention des pays comme l'Espagne la nuit aéro c'est couché du soleil

Pas de plus 30 minutes ...

Lionel