CharlieCharlie

Pas compris la question. Si tu veux parler d'une mémoire de trace, ton logiciel (personnellement j'utilise GPS_Log) en conserve une dans le PDA (format GPS_Log ou IGC). L'utilisation d'un Volkslogger ne paraît utile que pour une validation FAI...

Parfaitement d'accord. Autre constat: parmi ceux qui restent, il me semble que les 3/4, sinon 90%, sont des gens qui étaient déjà attirés par le ciel et l'aviation avant: il ne s'agit pas de faire naître une passion, elle existe déjà. Cela étant on pourrait effectivement aider à la promotion du vav en brisant ce mur d'ignorance qui le sépare du grand public. Le problème, c'est que les sensations les plus grisantes du vv ne sont connues que petit à petit, et souvent bien après le lâché: cheminer, voir du pays en exploitant l'aérologie, ce n'est pas en début de formation. Ce que le quidam voit au début, c'est beaucoup de ronds, toujours le même paysage (local finesse 10), et le tout sous une verrière. Dans l'ambiance actuelle, le parapente ou le delta paraît forcément mieux, on est direct au contact de l'air, et pour le reste voler, si c'est pour tourner, tout le monde préfère l'avion, on va où on veut et au moins ça fait du bruit! Pas étonnant que ceux qui s'accrochent et peuvent aller au-delà d'une saison étaient le plus souvent déjà attirés par le ciel.

Merci pour ce cours on ne peut plus complet et clair, et chapeau à son auteur... Je crois que nos élèves n'ont plus qu'à faire un copier-coller

De toute façon ils sont inaptes au VV: plus de tympans, donc incapables d'entendre le bip du vario...

A priori, tu n'es pas assuré non plus, même avec un planeur possédant un CDN, dès lors que tu fais de la compétition... Principe de base des assureurs: n'assurer que les risques qui ne se réalisent pas !

Ben alors Sam ca y est le Lak te suffit déjà plus tu pleures après un LS8 maintenant?

J'utilise un Asus 620 BT, mais avec un GPS filaire. Par rapport aux questions que tu poses: à ma connaissance des cartes CF I peuvent être lues dans un port CF II, qui accepte les deux formats, mais c'est à vérifier (mais quel intérêt ? c'est le standard II qui va s'imposer) Sur la fiabilité de l'Asus: personnellement je n'ai pas eu de problèmes depuis 8 mois que je l'ai... Il faut faire des soft resets de temps en temps, mais comme sur tout PDA. Au niveau des programmes que j'installe, aucun problème de compatibilité. L'autonomie n'est clairement pas les 19 h annoncées! (sauf en ne lisant que de la musique peut-être, écran éteint). Cela étant c'est plus que bien des PDA actuels, on peut vraiment s'en servir sans penser seulement à économiser la batterie, et il est rapide, lit très bien les fichiers vidéo, superbe écran...etc. De toute façon il faut prévoir une alimentation externe, il ne tiendrait probablement pas 6 heures en utilisation intensive écran rétroéclairé, ou alors au risque d'avoir un fichier de vol incomplet... La solution c'est une batterie 12 volts raccordée au cordon de charge du par allume-cigare, là pas de problème. Il y a peut-être aussi une solution plus compacte que j'ai bien envie d'essayer, avec des accus LR6 http://www.boxwave.com/products/batteryada...apter/index.htm. La solution GPS CF sera la plus compacte, mais tu perds l'espace mémoire de la carte CF (cela étant la mémoire disponible sur le PDA est largement suffisante, le problème c'est si tu veux stocker aussi plein d'autres choses). Sinon évidemment il y a aussi la solution Bluetooth, j'ai eu des retours comme quoi la configuration était tout à fait fiable.

En ce qui me concerne je me suis mis au PDA cette année, j'ai acheté un Asus 620BT, qui a des caractéristiques techniques intéressantes. Je le connecte à un GPS Mouse Haicom 204, le coût de l'ensemble a dû se situer autour de 500 e. Par contre pour le logiciel je suis sur GPSLog qui a l'avantage d'être gratuit, et au sujet duquel je n'ai rien à redire... En plus tu te fais tes cartes toi-même si celles du site ne te conviennent pas, c'est assez rigolo. Au total je trouve très bien d'avoir un PDA avec cartes déroulantes, notamment pour la nav, les zones et le calcul du vent. Mais je trouve mon MLR très bien aussi, notamment quand je suis à la bourre et que je n'ai pas le temps de mettre en place tout ça :rolleyes: Donc je ne l'ai pas revendu parce que c'est quand même un GPS très fiable et simplissime à mettre en oeuvre. Si tu veux faire économique, prends le MLR et laisse tomber le PDA.

Et bien moi je commence à trouver que le club idéal c'est aussi celui qui n'est pas encerclé par quarante mille zones de m... :rolleyes:

En ce qui me concerne j'utilise le MLR avec la version logiciel 2.70, et depuis que j'utilise See You j'arrive à délogger, mais je regrette bien Coutraci pour sa rapidité. SeeYou prend des plombes, tandis que Coutraci déloggait en 10 secondes. En plus parfois CU n'y arrive pas il faut s'y reprendre à deux-trois fois, car ou bien ça ne marche carrément pas ou bien la trace est erronée. Dernier point qui est assez nul sur CU: si j'ai plusieurs vols sur le GPS, il faut relancer à chaque fois la lecture complète du GPS par le logiciel pour un autre vol (à nouveau ça prend des plombes), alors qu'avec Coutraci tout était lisible de suite. C'est sûr, les cartes sont plus jolies sur CU...

Il y a une question de temps: il est clair que pour faire tout ce qu'il y a à faire dans un club il faut beaucoup de temps libre, ce qui n'est pas facile à concilier avec travail, vie de famille... etc. Peut-être est-ce plus facile quand on est retraité (je n'ai rien contre les retraités !! ) Il y a une question d'organisation: il ne suffit pas d'être libre, on ne sait pas tout faire, on ne peut pas tout faire non plus si on n'est jamais guidé et si rien n'est jamais prévu pour s'y mettre à plusieurs quand il le faut, on a l'air malin en se retrouvant tout seul Il y a une question de volonté: vouloir ou ne pas vouloir, laisser traîner ou accélérer, déléguer ou tout centraliser, là se jouent tous les problèmes d'autorité... Et il n'y en a pas moins dans un club qu'ailleurs (plutôt plus même ) Ce n'est jamais simple ! Les trois facteurs peuvent ensuite s'associer comme suit: l'autorité sera reconnue si elle consacre du temps à sa fonction; ça, c'est l'expérience qu'on lui reconnaît, le fait qu'elle sacrifie beaucoup de son temps personnel, ce que tous ne font pas; ensuite cette reconnaissance n'est durable que si l'autorité sait organiser l'activité: non pas tout centraliser en espérant encore plus de reconnaissance, mais faire avancer et déléguer ce qu'il faut pour que, troisième facteur, les gens acceptent d'investir du temps. Là ça marche.

Tu as raison ! Ma devise: au-dessus, devant ! :wacko: :wacko:

Moi c'est pas compliqué: je prends le support du MLR, au lieu du système à pas de vis, j'ai accroché en-dessous une grosse pince à ressort genre grosse pince à dessin. Je clipse ça sur le tableau de bord: temps d'installation: une demi-seconde. Adaptable dans la plupart des planeurs.

Hé ben Sam depuis que tu l'as vue, la plume du Lak 19 en 18m, t'as plus besoin d'être dans un cockpit pour planer ! :rolleyes: :wacko: Cela dit, si ce que tu dis est vrai, la même plume pour le biplace, ça doit être de la folie, je ne sais pas comment c'est possible, ils doivent au moins renforcer le longeron Et la finesse annoncée?

Ah bon, parce que ça se pilote, un remorqueur ? :lol: :lol:

Non mais on croit rêver ! Y en a qui font du planeur, et qui trouvent encore que ça plane pas assez, il leur faut du chacha en plus! Primo: si tu fais du planeur et que tu éprouves encore le besoin de fumer, je te plains: tu n'as pas encore compris ce qu'était le VV, pour avoir besoin d'autre chose :rolleyes: Secundo: si tu fumes au lieu de boire, tu es un mauvais Français. Ce n'est pas pour rien que le vin est en vente libre, et pas le cannabis. Qui a envie de s'arracher la gorge avec cette saloperie ? Rien de tel qu'une bonne bouteille: on a l'ivresse, et en plus, ça, c'est bon. Tertio: le cannabis (dixit mon médecin aéro, je me suis renseigné une fois (et pas parce que j'avais envie de fumer :rolleyes: ) stocke des toxines qui peuvent être libérées bien après en agissant sur la perception. Le bon vin bien de chez nous n'a pas ces effets-retard, il n'agit pas en traître, lui. Tu bois, tu es ivre, quand c'est fini, c'est fini. Quarto: abandonne donc la fumette pour les ados boutonneux qui sont persuadés que, en tirant sur un joint, ils commettent un acte hautement transgressif (bouh ça fait peur ) -tellement transgressif que ce sont ceux qui ne fument pas qui passent pour des ploucs ). Sois un adulte, pilote un planeur au lieu de tondre la pelouse

Ma si ! Hai ragione ed io penso tutto come tu! Allora parliamo tutti l'italiano e fuori gli inglesi!

We can promise all that you want... Just prove that there is a girl able to do that !

D'accord avec tout ce que je lis, et avec HBN, normal on vole dans le même club. Je dirai juste un truc: il y a une chose qui m'a parue vraiment propre à me motiver quand j'ai débuté il y a 17 ans (puisque je suis moi aussi un vieux jeune, ou un jeune vieux? de 32 ans). J'ai eu la chance d'avoir un instructeur qui avait vraiment décidé de baliser la progression bien au-delà du lâché. C'est-à-dire qu'une fois lâché, ce qui se passe souvent, tout le monde a l'impression que l'essentiel est fait, et que maintenant, la personne est autonome: à elle de venir voler quand elle en a envie, de se débrouiller... etc, ce qui finalement la renvoie à elle-même et elle doit se motiver, si elle n'est pas si accro que ça, c'est là qu'elle peut finir par laisser tomber: après tout, si le VV, c'est autant de temps et d'énergie pour, au final, passer des heures à faire des ronds à chaque fois au km 5 du terrain... Là où j'ai appris, le lâché n'était vraiment qu'une étape: 1er arrosage évidemment; mais après, on avait encore l'instructeur sur le dos, qui nous fixait sans arrêt des objectifs: maintenant, ton brevet; tes cinq heures; ton gain de 1000; tes 50 bornes; tes 300... + arrosages pour entretenir l'ambiance. Bref, on ne pouvait jamais avoir le sentiment d'avoir fait le tour du VV, tout simplement parce qu'on était bien encadré avec des objectifs de progression, on avait le sentiment d'avoir des choses à découvrir. Je pense qu'en fait c'est essentiel, le nouveau se retrouve dans un climat à la fois de confiance et motivant, il progresse aussi plus vite parce qu'on lui fait sentir qu'il na pas encore tout vu et qu'il doit encore avancer. Et il ne passe pas 5 ans à se décourager de réussir à se faire lâcher un jour sur les machines de circuit que les mordus ne sont pas trop pressés de lui confier...

Je ne vois pas en quoi la comparaison est stupide. Il ne s'agit ni d'interdire de doubler, ni d'interdire les raccrochages bas. Le fait est qu'en-deçà de certaines limites, il n'y a pas d'autre sécurité que la prétention du chauffard (pardon: de l'admirable Fangio), ou du crevard qui refuse d'aller au tas (pardon: de l'excellent pilote qui nous en remontre à tous) à assurer en toutes circonstances. Cette prétention n'est effectivement validée que lorsqu'il n'y a aucun accident. Quand il y en a un, évidemment, ça n'est pas un problème de maîtrise, on connaît la chanson: c'est la faute à pas de chance. Le fait est que "pas de chance", ça existe moins quand on ne va pas le chercher: les règles qu'on se fixe, ça sert à ça. Maintenant, personne n'est assez stupide pour dire que les règles ne peuvent pas s'adapter d'individu à individu, suivant l'expérience, la condition physique et l'entraînement, il ne s'agit pas d'obliger les gens à empêcher tout raccrochage en dessous de 500 m/sol! Alors 200 m (qui ne l'a pas fait ?); 100 m... si on est très sûr de soi. 50 m, je suis désolé, mais là, à moins d'être dans du +5, c'est-à-dire d'avoir refait 50 m et se retrouver à 100 avant même de commencer franchement à tourner, je trouve ça complètement débile. Je suis sans admiration aucune même devant un très grand champion qui avoue ce genre de performance. Ca prouve seulement que la personne ne s'est fixée aucune limite: alors jusqu'à où ? C'est passé à 50, alors pourquoi pas 30, et 10? On ne sera pas surpris si ça se termine mal. Et puis tout ça, c'est de la gnognotte, pendant qu'on y est: qui va nous dire qu'il a raccroché à l'intérieur d'une cheminée de centrale? Ca c'est sport !